2012款奥迪a4改装_2012款奥迪a4改装21款

2024-05-01 16:23:29

在当今这个日新月异的时代，2012款奥迪a4改装也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于2012款奥迪a4改装的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.audi A4 allroad 的驾驶体验与改装

2.奥迪a4可以改装发动机吗

3.谈一谈我的爱车奥迪A4L的用车改装过程！

2012款奥迪a4改装_2012款奥迪a4改装21款

audi A4 allroad 的驾驶体验与改装

2012年的时候，在做Volvo活动的时候，第一次接触了旅行车。当时我手上有一台V60 R-Design T6的版本的红色旅行车，3.0T的瓦罐。拿来使用了半个月。无论是驾驶感，还是日常的拉货，都非常非常的棒，从此我就喜欢上了旅行车与关注上了旅行车了。

接下我就开始介绍一下我买这台A4 allroad的经历与使用体验与改装。

首先先来一张Volvo V60 R-Design T6 AWD 3.0T的。现在看看这台车还是相当的漂亮。给个赞。

选车我只选瓦罐

我买车的时候是在2018年的11月份。当时选车是个比较困难的阶段，因为我的目标只有旅行车。

大致罗列了一下旅行车的车型：

A级车，斯柯达明锐旅行，大众C-Trek蔚领，本田杰德（严格意义上属于MPV）。

B级车，奔驰C旅，奥迪A4 allroad，Volvo V60（新款未上市），宝马3旅（不引进国内），大众蔚揽。

C级车，奥迪A6 allroad， A6 Avant，Volvo V90

我的购车预算在30万-40万之间，主要选择目标是B级的旅行车。在这些车型中，大致的选出了，奔驰C旅，奥迪A4 allroad与大众蔚揽这3款B级车。

去4S店逛了一圈之后对这些车型有了深刻的了解。

奔驰C旅

优点：外观好看，内饰精致。地盘高低适合。C200自带AMG轮毂。

缺点：后排过小，2.0T的184匹，马力过小（同时当时正赶上1.5T+48V轻混上市，对这个发动机不是很喜欢）C300 2.0T高功率价格太高。

大众蔚揽

优点：配置非常的高（什么ACC，座椅按摩都有）。空间巨大。价格相对实惠。

缺点：车型外观稍显老气（个人不带喜欢太方正的造型）。LED大灯居然没有透镜。底盘条件太软，底盘太高。车辆整体比例较为奇怪。

奥迪A4 allroad

优点：发动机动力不错，2.0T高功率252匹马力。奥迪的quattro系统。外观整体线条漂亮。高配全液晶仪表盘。双边单出排气管。

缺点：全系不带座椅记忆。底盘调教（个人不喜欢allroad的悬挂调教，过于柔软，过弯支撑性不够，底盘太高）

最终还是选择了A4 allroad的时尚型。价格实惠，马力够大，四驱，品牌也不错。就是有些配置比较低。其实我有点后悔的就是没有买运动型。

运动型与时尚型配置还是差的蛮多的。运动型是带BO音响；全车32色氛围灯+轮廓灯；液晶仪表盘；高配4口主机；中控大屏幕；手写触控版；高配方向盘（液晶仪表，大屏幕，四口主机，手写触控版，高配方向盘2019款式标配了）；自动泊车系统；内部防炫目后视镜；倒车影像；轮毂花纹不同。

建议真的想买这个车的小伙伴们还是买运动型。外面改装真的不止4万块的差价。

另外我外面增配了内外防炫目后视镜（右后视镜下翻功能），座椅记忆（带迎宾调节功能），中控大屏幕；手写触控版；平底方向盘；360倒车影像（后摄像头清洗功能），二代胎压检测（这个功能非常实用）运动刹车油门踏板，前后调节的头枕。

拿出第一天，正面来一张，曼哈顿灰的现车。

45度，原车的底盘高度。有点SUV的感觉。城市用车还是准备把他降低吧，毕竟操控能好一点。

标志性的大屁股。

提车的时候18km，低配方向盘按钮，无法调节前后歌曲，无法调节仪表地图。必须吐槽！

来一张老伙计与新伙伴的照片，再见了陪伴我7年的老伙计。

外观与机械改装

买allroad的第一天我就想好了要把车身降低，因为我这台车只会在城市里使用，偶尔的近郊出游，不需要去越野。而且原厂的避震过于偏软，过弯的支撑性不够，所以为了补强外观与操控。决定把避震换了。

我有个朋友是KW的工程师，他极力向我推荐KW的V3。价格还是有些贵的，但是咬了咬牙还是上了V3。避震的安装并不难，关键是要有个好的工程师来调教，最后经过朋友们的推荐去了蛋工那边。

V3安装完毕

四轮定位的高级机器。好像是个什么意大利的品牌，据说很贵。

前通用研发团队的蛋工开始亲自动手了。

V3低趴效果。避震改完怎么能不改轮毂呢？

轮毂我研究了好久，从BBS，Rays，OZ，ACE，到其他各种定制锻造轮毂。

结果还是喜欢这套RS4的Audi Sport的锻造轮毂。一个偶然的机会在沪澳汇那里收来了这套轮毂。

19寸9JET24的数据，稍微有点ET值太小，有点蹭内侧的轮眉，蛋工帮我调试了倾角。解决了这个问题。

原厂的轮毂是7.5J ET28 18寸的轮毂，轮胎是245/18/45。经过改装以后轮胎我更换了马牌的MC6，245/19/40的轮胎，在上了V3以后轮眉和轮胎的距离差不多只有半指左右（已经调到了最高），在重载的情况下轮胎与轮圈的内衬只有0.5cm左右，非常的极限。（建议大家还是换成255/19/35的轮胎比较合适，轮胎的直接会比245/19/40的轮胎小5mm左右，不会超过3%的大小）

这一步很关键，我就是走弯路的人。

侧面效果，很多人说你接下来的一步是改刹车了。但是我个人觉得原厂的4活塞的小鲍鱼很好用，所以不想去更换刹车。以后有机会把刹车喷个颜色吧。

45度效果

RS4 DreamCar

RS4的大宽体，大排气真漂亮

关于车衣，建议买曼哈顿灰颜色的小伙伴们尽快把车衣给贴了。我是半年后才贴车衣的，因为这个车的油漆实在实在太嫩了，之前镀晶什么办法都试了，镀完后洗个车还是把车划伤。

我最终还是选择了XPEL Plus的膜，有点贵。师傅手工裁膜，没有用电脑来裁。

来上赛做个来个0-4测试

准备起步

其实没舍得测试，还是摆拍一下吧。

上赛标志性的大雨伞

侧面摆拍

安全车造型

太湖随拍。

接下来目标是向韩路老师学习，开始做自己的游记了。另外有朝一日希望能在活动中与韩路老师碰面。

奥迪a4可以改装发动机吗

在国内的BBA三家豪华品牌主流车型中，奥迪的优惠一直比较给力的，这样的诚意让奥迪收获了不少的销量。以奥迪A4L为例，在终端有着5万左右的优惠，再结合过硬的产品实力，它理所应当成为最受市场大众欢迎的豪华品牌中型车之一，二十万出头买辆豪华品牌“买菜车”，难道不香吗？不过不少人眼里堪比白菜价的奥迪A4L，骨子里却绝不只是用来装白菜的，哪怕只是针对外观内饰的小改装，配上本就年轻激进的家族设计，都会让你对它惧怕三分，奥迪A4的改装潜力到底有多大？今天我们来聊聊。

外观内饰——原厂升级更靠谱

现款奥迪A4L上市时间已经三年有余，关于改装，市面上的内饰外观套件已经足够多，不过考虑到有关奥迪A4原厂件购买的难易程度及价格方面，我们认为原厂件无疑是更为靠谱的选择，进取型和时尚型的车型可更换原厂的运动型前后包围，一方面，带面漆的原厂前后包围不会与原车漆产生色差，另一方面，带前后泊车雷达孔及直接的装车总成，安装之后有着更加严丝合缝的表现，无论是安装还是后期视觉感受上都不会有违和感，如果想要更加运动的feel，原厂S4包围套件及大宝剑轮毂都是不错的选择。

关于车辆内饰部分，例如碳纤维套件的加装，座椅改色等部分自然是遵循自己心里的想法就好，不过对于车内配置的提升，奥迪A4可是给我们藏了不少彩蛋，先来说说几个比较有实用价值的配置升级——实时显示胎压值和温度的胎压监测，32色氛围灯，全景影像，需要说明的是奥迪A4虽然全系标配胎压监测，但是全系都只具备胎压报警功能，另外，32色氛围灯和全景影像是只有40TFSI和45TFSI运动型版本才有的配置，以上三项配置均有原厂配件可买到。

液晶仪表上实时显示胎压值及胎压，以及全景影像对于行车安全的提升作用不小，不过全景影像的加装需要有原厂的8.3英寸屏幕及主机才能支持，和外观套件一样，涉及到车辆电气系统的配置部分我们更加认为原厂配件值得优先考虑，除了运行稳定适应性更强之外，后期的维修质保等也有更加靠谱的渠道。另外，奥迪A4L全系都没有的主动安全配置同样可以在后期进行原厂加装，只是这样的表现放在同级别产品中多少有些落后。

动力操控——小改怡情

对于这一代的奥迪A4来说，悬挂方面给人最深的影响就是偏向柔软舒适的调教，对于居家实用的佛系车主而言，这种设定明显更加讨喜，但是对于心头有那么一丝运动执念的年轻人来说，这绝不是一件好事，因此悬挂部分往往是奥迪A4深度改装的必修课，悬挂改装看似只是更换车辆的四根“弹簧”，但是事实上，从选择到安装，悬挂的改装是一门牵一发动全身的技术活。

目前常见的悬挂系统改装，主要分为三种：更换行程更短、硬度更高的短弹簧；更换由高性能短弹簧与高性能避震器一起成套发售的“套装避震”；更换刚度更强的弹簧和可调整长度的避震器组成的绞牙避震，三种改装方面由入门到高级，竞技性逐步增强。对于普通玩家来说，更换短弹簧往往就已经可以起到不错的效果，原厂RS4的短弹簧上身A4之后无论是在过弯侧倾的抑制还是更低的车身姿态上都能有着立竿见影的效果，RS4原厂短弹簧的换装也能最大程度降低弹簧与原车避震机的工作不协调的风险，如果还不满意，换上刚性更强的前后防倾杆，至少也复制了RS4一半操控灵魂了，同时舒适性依然得到了相对不错的保留。

对于更加倾向性能取向的车主，往往会选择绞牙避震，在做好牺牲更多舒适性准备的同时，后期调教也绝对是不容忽视的一个方面，如何做到既贴合悬挂特性又自己用车需求的调校，里面的学问高深莫测，这也是为何不少人改装避震器之后，觉得车变得更加“不好开”的原因所在。对于绞牙避震来说，有着立竿见影效果的KW以及性价比出色的TEIN等品牌都已经有着不少的改装案例。

奥迪A4原厂较软的刹车同样可以通过更换原厂的六活塞S系列卡盘得到解决，当然例如Brembo?GT6等系列也是堪称教科书般的选择，这里需要提及一点的是，对于改装经验不多的准小白们来说，我们还是倾向选择原厂改装件，否则除了需要面对市面上鱼龙混杂种类繁多的改装件选择之外，后期的调教及可能出现的异响等问题也会让人头大。

最后要说的就是动力部分内容，对于现款奥迪A4L来说，抛开低配的两款35TFSI车型不说，2.0T低功率版本的40TFSI车型百公里加速7.9秒，2.0T高功率版本的45TFSI车型百公里加速更是只有6秒左右，同级车型中已经有着不小的优势，7挡湿式双离合变速箱在换挡速度和平顺性方面都称得上优秀，如果真想对动力系统有所改装，更多车主会选择直接刷ECU，功率和扭矩都会突破出厂时的最大限值，拿2.0T低功率的40TFSI车型来说，190马力的最大功率和320牛·米的峰值扭矩在刷过ECU之后最大功率可提升至235马力，峰值扭矩可提升至385牛·米。

关于刷ECU这件事，车辆出厂时厂家会结合相应市场的油品和道路环境等多方面因素为发动机做出最佳标定，刷ECU则是解除了这道“封印”，激发出车辆发动机全部潜力的同时，油耗及寿命必定受到一定程度的影响，因此关于刷ECU还需大家三思而后行。

结语：关于国内市场的奥迪A4L，就价格和品牌来看，着实是堪称最佳“买菜车”，不过在这两方面因素背后，其本身就不俗的动力表现和换挡逻辑，加上高配车型的quattro?四驱系统，操控和动力已经能给人不少的激情，想要更加血脉喷张？除了升级的运动套件和车里的运动座椅，方向盘等之外，市面上专为奥迪A4打造的悬挂等改装件比比皆是，加上第三代EA888发动机本来就十分出色的机械素质，改装潜力不可谓不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈一谈我的爱车奥迪A4L的用车改装过程！

奥迪A4(B8)，在普通人眼中可能仅仅是上下班代步或是买菜的家用车，但在改装车迷的眼中却是一辆改装潜力深厚的车型。无论是低趴姿态还是暴力宽体都能胜任。

那么，今天就为大家分享一辆战斗风格的A4案例。前期车主通过气动避震的改装手法，将德系车型的稳重气息表现得淋漓尽致，使其在车流中显得优雅且富有张力!

但很快，这般优雅沉稳的姿态被一张宽体A4的渲染图所打破。车主就凭借着这张效果图，手工打造了一套属于A4的宽体套件，可以看出，在打造宽体的同时，车主还更换了一套数据更大的轮毂。

宽体完成后，车主对动力系统一点也不马虎，移植了奥迪自家的V8发动机。从上看，应该是2008款S5身上搭载的那款4.2升自然吸气V8发动机。

相信很多车迷如果移植发动机的话，完成后的第一件就是去高速路上测试一下动力、平顺性以及工作情况。但这位任性的车主却不以为然，仅仅是经过马力机的测试后，就匆匆忙忙地赶去参加当地的改装聚会!

在车头部分，可以看出车主更换了RS的中网，并增加了风刀以及前唇，使得前脸的线条更加富有层次感。而宽体的加入毫无违和感，更为这辆A4增加几分肌肉感!

车尾部分，车主在后备箱盖上加装了一副碳纤维材质的小尾翼，后翼子板上的宽体并没有做到十分夸张的样式，反而将原厂的线条更好地融入到其中。

红色的车身配色，在头灯亮起时别具杀气，从正面俯视而下，加装的黑色前唇延长了保险杠的线条，而宽大的轮眉为这辆A4起到了画龙点睛的作用。尽管没有夸张的倾角，但恰到好处的车身高度，令宽体能刚好覆盖住轮毂!

当车迷们都认为，这辆A4改的已经很完美时，车主却把前后保险杠与之前定制的宽体拆卸下来，目的是根据之前的宽体尺寸，用碳纤维材料再做一套。而原本的火山红车身配色也被战斗灰色所覆盖!

从完成改装的可以看出，车主将中网的标识换为DTM字样，奥迪标志以及大灯罩都做了熏黑的处理，新的前铲拉杆就如同獠牙般凶狠，战斗灰配合亮黑色的碳纤维宽体十分出众，整体效果犹如DTM风格赛车般战斗!