长安马自达汽车销量_长安马自达汽车销量怎么样

长安马自达汽车销量_长安马自达汽车销量怎么样

       长安马自达汽车销量一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于长安马自达汽车销量的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.8月日系品牌销量出炉，丰田、本田、日产、马自达表现到底如何？

2.长安马自达3款车型停产；本田全新雅阁实车曝光

3.马自达2月销量出炉，阿特兹仅600多辆，同比下滑80%

4.长安马自达品牌营销破局：从技术小众到口碑大众化

5.自主品牌11月销量TOP 3出炉：长安雄起，吉利“一哥地位”不保？

6.马自达2022年1月中国市场销量约1.9万台

8月日系品牌销量出炉，丰田、本田、日产、马自达表现到底如何？

       8月份刚刚结束，各大车企在8月份的成绩单也相继公布，其中被消费者所追捧的丰田、本田等日系品牌的销量也已经公布。其中丰田、本田均表现不错，实现同比大涨，而日产实现同比微增，近几个月一直保持增长的马自达品牌踩了一脚“急刹”，8月销量出现下滑，下面就来看看各品牌的具体表现情况。

       丰田：8月销售16.44万辆，同比增长27.2%

       丰田汽车8月在中国销量达164400辆，同比增长27.2%，继续保持了不错的销量走势。而丰田旗下高端品牌雷克萨斯销量增长22.3%，至20700辆，同样在豪华品牌市场表现抢眼。

       另外，1-8月份丰田累计销量为108.31万辆，同比增长4.3%。在今年上半年疫情的影响下，如今丰田在华已恢复增长，足见其竞争力的强大。而丰田中国2020年的销量目标定为176万辆，目前已完成61.54%。

       其中，8月份一汽丰田零售端实现销量72110辆，连续4个月突破7万辆。其中亚洲龙销量达12366辆，再度刷新销量纪录，成为了当前中级车市场不可忽视的一位“新星”。虽然说广汽丰田方面未发布具体销量数据，但结合丰田在华总销量和一汽丰田的销量，广汽丰田在8月份也实现了不俗的增长。

       本田：8月销售148636辆，同比增长19.7%

       本田中国在8月份的终端销量为148636辆，同比增长19.7%，同样表现抢眼，而这个成绩也创下历年8月单月终端汽车销量历史最高纪录。而疫情后期，本田品牌能够有如此出色的表现，也进一步证实了本田在国内的热度有多高。

       具体来看，广汽本田8月终端销量为71143辆，同比增19.7%；东风本田8月终端销量为77493辆，同比增?19.8%。不过1-8月本田在中国的终端汽车累计销量为897289?辆，与去年同期相比下降9%，而这主要是受前期疫情的影响。其中，广汽本田累计销量为455362?辆，同比下降8.1%；东风本田累计销量为441927?辆，同比下降9.8%。

       此外，在8月份包括雅阁、缤智、皓影、凌派、思域、CR-V、XR-V在内的7款车型月销量破万，其中思域和CR-V车型月销量更是超过2万辆。同时本田混动车型在当前的市场表现同样不俗，8月搭载混合动力系统的车型终端销量合计达18452辆，而雅阁锐混动自上市以来，累计总销量超过?10?万辆。凭借着强悍的动力系统和出色的品质，本田接下来有望继续保持较高的增长幅度。

       东风日产：8月销售100287辆，同比增长0.3%

       东风日产在8月份的终端零售量为100287辆，同比增长0.3%；批发量为103233辆，同比增长0.2%。1-8月，东风日产累计终端零售645593辆，批发640690辆，市场占有率得到继续攀升。

       在轿车产品方面，轩逸组合表现依旧出色，8月份整体销量达46688辆，同比增长43%，继续保持了较高的增长幅度，不出意外在8月份轩逸依旧将拿到轿车销量冠军的位置。此外，8月份日产天籁的销量达到了11693辆，同比增长了11.8%，不仅持续保持月销过万的成绩，同时较高的增速也成为当前中级车市场的一大亮点。

       在SUV产品方面，奇骏在8月份继续保持了不错的成绩，销量达到了15304辆，同比增长了5.3%。虽然说在当前的合资紧凑型SUV市场，全新换代的RAV4以及新款本田CR-V都来来势汹汹，不过奇骏依然能够顶住压力实现逆势增长。8月份日产逍客的销量达到了14061辆，同比增长了7.8%，随着8月份奇骏和逍客焕新上市，这两款车型的竞争力也再度提升，这也将进一步助力其未来整体销量的提升。

       马自达：8月销售17327辆，同比下滑2.3%

       在8月份，马自达在国内的交付量为17327辆，较上年同比减少2.3%，这也是马自达近5个月来首次同比减少。在疫情后期马自达销量回暖之后，8月份又狠狠的踩了一脚“急刹”。而在丰田和本田均大幅增长的情况下，马自达当前的处境也更加尴尬。

       从各品牌的成绩来看，一汽马自达在8月份的销量为5013辆，长安马自达销量为12314辆。二者的差距也被进一步拉大。此外，1-8月的马自达的总销量为132407辆。其中，一汽马自达销量为52196辆，长安马自达销量为80211辆。

       在8月份马自达昂克赛拉的销量为7268辆，而CX-4的销量为3293辆，CX-5销量为3044辆。虽然今年马自达还引入了CX-30，但是目前来看对于销量的贡献依然很低。另外值得关注的是，近几个月马自达的多款产品深陷“异响门”问题，在刚刚过去的8月份阿特兹和CX-4更是排名车质网投诉量的前两位。虽然说此前一汽马自达针对该问题进行了回应，但是目前该问题依然没有得到有效的解决。

       不过为了提升产品竞争力，长安马自达CX-30压燃版和马自达昂克赛拉压燃版将于9月份正式上市。两款新车均换装了全新的创驰蓝天X?2.0L发动机，最大功率可达180马力。不过新车的售价能否有竞争力，未来对销量提升的作用有多大，依然有待观察。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安马自达3款车型停产；本田全新雅阁实车曝光

       连续6个月20%+的同比正增长，长安汽车在刚刚过去的9月份创下2020年单月销量新高。

       不出意外，长安汽车在节后的第一时间通报了9月份销量：单月销量205543辆，同比增长28.6%。其中，中国品牌销量153039辆，同比增长31.9%，长安马自达销量14896辆，长安福特销量27730辆。无论是自主板块，还是合资板块，都保持着环比、同比双增长的势头。

       最受瞩目的，是CS75系列和?逸动系列。前者9月销量25724辆，同比增长27.4%，已连续5个月突破2万辆；后者9月销量18481辆，实现了81.8%的同比增长，自逸动Plus上市以来，已经连续7个月单月销量破万。

       长安汽车旗下SUV家族的CS55、CS35表现也可圈可点。在蓝鲸发动机的助攻下，CS55系列、CS35系列单月销量分别达到了12951辆和7078辆。

       大家都关系的UNI-T，9月销量达到了10601辆，连续3个月单月销量破万，一定程度上表明长安汽车在中高端市场上的探索，初步取得了成效。

       短短1年，逆势翻盘

       可能很多人都已经忘记，就在刚刚过去的2019年上半年，它还被生死问题所深深困扰。彼时的长安汽车降至冰点，士气低落，以降价换销量，合资板块降无可降，四面楚歌。

       这也是汽车行业的魅力所在，虽然都说汽车从立项到SOP，再到走进市场至少要5年时间，但是，在刚刚过去的1年时间里，我们看到了这家数一数二的汽车集团由垂死边缘迈向高歌猛进，我们看到圈内明星由“年度最惨的人”摇身一变为“年度最得意的人”，同时也看到众泰、华泰、力帆、华晨、博郡、拜腾之流从此销声匿迹，再无翻身的可能。

       其实，早在2019年年底和2020年年初，长安汽车就表现出了超强的复苏能力。

       那么，它是如何翻盘的呢？尤其是在车市下行+新冠疫情双重压力之下。

       所有活下去的车企的都少不了拳头产品，长安CS75就是那只拳头。2019年9月初的成都车展，长安CS75PLUS正式上市，并迅速蹿红。

       长安CS75?PLUS一炮而红，抓住了几个关键点。第一，颜值。在摆脱了“山寨雷克萨斯”、“山寨路虎”标签之后，长安终于也走上了家族化设计路线。第二，跨级竞争，以大欺小。CS75?PLUS把紧凑型SUV的车长做大到4670mm，轴距做到2710mm，比同时期的哈弗H6、博越PRO、传祺GS4都要大一圈。第三，均衡。无论是行驶质感、1.5T+爱信6AT/2.0T+爱信8AT动力表现、新车用料都不存在短板。

       第四，也是尤为重要的，战略选择。产品方面，选择消费者关注度最高的紧凑型SUV切入，并采用“同堂销售”的组合拳战略，让长安CS75妥妥地成为了那个即将撼动哈弗H6销量霸主的挑战者。不应该把“同堂销售”等同于负面解读，市面上最畅销的车型，朗逸、轩逸、哈弗H6、博越、荣威RX5等是两代车型的叠加。

       CS75PLUS的成功，让这位曾经的“自主一哥”找回了自信，更重要的是，它的成功意味着长安汽车全新一代产品得到市场认可，此后，全新一代逸动PLUS、CS55系、CS35系均出现了销量大涨。

       长安汽车坚持对“蓝鲸”发动机的技术投入，是它能够快速“回血”的技术支撑。

       蓝鲸2.0T大排量高性能发动机主要用在CS75PLUS和CS95上；蓝鲸NE发动机1.5T主要供给CS55?PLUS、CS75?PLUS；?蓝鲸NE发动机1.4T主要供给逸动PLUS、CS35PLUS等入门车。值得一提的是，NE发动机平台通用化率高达98%，全系兼容48V、HEV、PHEV设计，发动机平台化。

       CS75?PLUS搭载的1.5T发动机，在1250rpm即可爆发峰值扭矩，热效率能达到40%。有媒体传，福特汽车正在与长安汽车探讨蓝鲸发动机搭载于长安福特产品的可能性，这是对长安蓝鲸发动机的认可。

       只有集中力量才能办大事，长安汽车内部的产品结构调整，改变“低端化”产品布局，也帮助长安汽车快速走出泥潭。把悦翔V3、悦翔V5、悦翔V7、长安CX20、长安CX70等入门车型全部停掉，将更多资源集中配置到重点车型上，以上调整，对变革中的长安汽车来说尤为重要。

       长安仍面临“发展问题”

       销量蹿升的背后，并不是可以安枕无忧的长安汽车。行业瞬息万变，也没有哪家汽车行业能够安枕无忧。

       第一，无论与一汽、东风、上汽大型国企相比，还是与吉利、长城为代表的一线私企相比，谈到企业的盈利能力，长安汽车都会略显尴尬。

       长安汽车2019年财报显示，其营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%，但是，归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，同比下降488.81%。

       长安汽车把利润巨亏归于合资公司下滑带来利润下降。确实，2019年长安福特销量同比下滑51%，只有18.4万辆。要知道，这头曾经的“利润奶牛”，一度为长安汽车贡献近80%的净利润。

       2020年上半年财报显示长安汽车营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%。但是，长安汽车扭亏为盈靠的是间接持有的宁德时代股票上涨、长安新能源公司引入战略投资者以及出售长安标致雪铁龙股权。主营的汽车销售业务仍然是不挣钱状态。

       第二，产品高端化方面，有待破局。

       所有要活下去的中国品牌，都面临着高端化的问题。2017年前后，在长安汽车销量疯狂下滑的时候，它曾借助CS95、睿骋等车型谋求品牌向上的探索，结果大家都知道了。

       高端化的品牌，不是空中楼阁，品牌向上需要夯实基础，需要有品牌认知做支撑，在长安CS75PLUS、CS55系列取得成功，品牌形象获得较大提升之后，长安汽车推出了UNI全新高端序列产品，第一款产品UNI-T上市后已经连续3个月销量破万，初步获取了市场的认可。

       但是，同处于11-15万元价位区间的UNI-T和长安CS75PLUS难免会出现产品打架的问题。相对而言，WEY、领克两个品牌在高端化探索上走得更快，更稳健，经验也更丰富。

       当然，我们不能要求刚刚“回过神”来的长安汽车做到面面俱到，我们知道长安汽车肯定会将强高端化布局，我们也会继续观察，看它如何出牌。

       第三，在新能源方面，长安汽车早就发布了野心勃勃的“香格里拉”计划，2020年推出3大新能源专用平台，2025年投入超1000亿元，累计推出涵盖轿车、SUV、MPV等30余款新能源产品。

       但是，进入2020年十月份，我们仍然没有看到它的3大新能源专用平台，消费者看到的是基于CS15改款的E-Pro，基于奔奔改款的E-Star，以及逸动EV，全部都是已经不被消费者认可的“油改电”产品，这些车型，在私人市场上也几乎没有销量可言。

       现阶段的新能源车，仍然不是主流市场，但作为行业领军者，长安汽车在新能源领域的存在感太低了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达2月销量出炉，阿特兹仅600多辆，同比下滑80%

       1.长安马自达3款车型停产

       近日，一份名为《关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告》的内部邮件在网上流传。《通告》内容称，根据公司策略，工厂即将于2023年3月停止生产CX-8、CX-4以及阿特兹车型。对此，有媒体向长安马自达官方客服进行了求证，这3款车型停产的消息属实。至于售后问题，客服表示正常情况下上述停产车型的零部件可以供保10年，车主如有问题可去授权店进行保养、维修。

       这3款车型停产其实早有端倪。前段时间，阿特兹、CX-4内部员工购车价格被曝光，阿特兹全系车型基本以低于7折的价格出售，CX-4 2.0L蓝天活力版以及2.0L蓝天探索版均优惠5.5万元以上。而在上周，马自达官方宣布CX-5全系直降2.6万元，降价的原因虽然未透露，但市场认为可能是在为即将上市的CX-50让出销售空间。

       公开的上险量显示，2022年长安马自达全年销量只有10.76万辆，其中马自达3昂克赛拉是销量主力，以6.25万辆的销量承担起了长安马自达的半壁江山，而阿特兹、CX-8和CX-4在终端市场的销量较为惨淡，全年销量都没有“破万”。CX-8、CX-4与阿特兹停产已成定局，就算新款CX-50和CX-90引进国产，马自达在国内的产品线还是非常单薄，根本无法和丰田、本田、日产这三大日系品牌比较，更别提和家大业大的大众对垒。

2.奥迪将全面切换为纯电动汽车

       当汽车产业的电动化浪潮席卷全球时，各大车企纷纷制定电动化战略规划，加速踏入新能源征程。奥迪中国也表示，从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。在全球战略指引下，奥迪正在其自有生产基地，稳步推进纯电动汽车生产的准备工作。

       现阶段，奥迪B?llinger H?fe和布鲁塞尔的两个工厂已经开始生产纯电动车型；2023年开始，作为第一款纯电动车型的奥迪Q6 e-tron将在英戈尔施塔特工厂完成生产；到2029年，奥迪全球所有自有生产基地都将至少生产一款纯电动车型；2033年开始，奥迪将根据当地情况逐步停止内燃机车型的生产，并在全球的自有生产基地投入纯电动车生产。以中国市场为例，奥迪及其本土合作伙伴中国一汽正在长春新建工厂，这将是奥迪在国内的首个专门生产纯电动车型的基地。

3.丰田汉兰达双擎骑士版上市

       广汽丰田汉兰达双擎新增了一款骑士版车型，售价33.18万元。同时，汉兰达全系车型也迎来了T-smart智能座舱的OTA升级，对现有车机系统进行了18项优化。新增车型主要对外观进行升级，增加的酷黑骑士外观套件对进气格栅、前后包围、行李架以及轮毂等部位做了亮黑处理，前大灯也进行了熏黑。

       内饰变化不大，整体采用黑色配色，在座椅、中央通道、方向盘等地方增加了青铜色装饰来提升质感。配置和四驱尊贵版保持一致，搭载12.3英寸中控屏，并支持OTA升级、智能语音交互和T-Link智能互联等功能。另外，还配备了T-Pilot智能驾驶辅助系统。

4.广汽本田全新雅阁实车曝光

       网上传出了一组广汽本田全新一代雅阁的无伪实拍图，最快会在今年上半年正式发布。这车已经完成了申报工作，整体造型和去年全球首发的美版车型基本一致，前脸换搭和全新CR-V类似的六边形格栅，内部辅以黑色三角形的网状结构，大灯组相比现款更修长。车尾采用类似贯穿式尾灯的设计，鸭尾式扰流板增添了一丝动感。

       内饰预计也会和海外版保持一致，悬浮式中控屏、全液晶仪表和蜂窝状的空调出风口都是最新的本田家族设计语言，配备的12.3英寸中控屏是本田有史以来最大的。动力将继续搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱。

5.取消仪表盘，深蓝S7首发亮相

       长安深蓝S7迎来首发亮相，这车是长安深蓝旗下的第二款车型，也是EPA1平台的首款SUV车型。它的外观延续了SL03的设计语言，细长的头灯组、低趴姿态和各种运动套件的加入，让它看起来更加动感。尺寸方面，车长4750mm，轴距2900mm，定位为中型SUV。

       内饰跟深蓝SL03类似，都使用了简洁风格，大幅度简化车内物理按键的使用并取消了仪表盘，不知道后期量产车型是否还会加上。动力信息尚未公布，不过官方此前表示，新车将采用和深蓝SL03相同的“原力”技术，包括增程以及电驱技术方案。参考SL03的定价，预计增程版的起售价在19万元左右，纯电版的起售价在21万元左右。

6.尾部造型别致，小鹏首款MPV曝光

       小鹏汽车将在今年推出首款MPV车型，这款新车的测试谍照也再次被曝光。从谍照来看，路试车采用了家族化的前脸，双侧侧滑门也是MPV车型的典型特征，C柱以后的车顶线条采用了类似溜背式的设计。

       在全球汽车行业电驱大潮下，新能源MPV市场日益火热起来。在大多数车企眼中，新能源MPV或者纯电MPV市场就像一片蓝海，然而事实却是，到目前为止也没有哪款车型能够打开这个市场的销量高度。至于小鹏汽车的这款MPV会有怎样的表现，我们不妨拭目以待。

7.配双激光雷达，腾势N7年内发布

       腾势汽车发布了腾势N7的车型官图，实车预计会在年内正式亮相。新车前脸采用了和腾势D9相近的设计语言，日间行车灯是整个车头的亮点，独特的造型让腾势N7有很强的辨识度。保险杠两侧加入的两组激光雷达，表明将搭载更高阶的硬件装备。

       官方表示，腾势N7将搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。除了今年亮相的N7之外，腾势还计划打造轿车和轿跑车系列。

8.星途E03专利图曝光

       日前，一组疑似星途首款高端智能纯电车型E03（内部代号）的专利图在网上流传，试制车已经在奇瑞智能网联汽车产业园超级工厂完成内部下线。外观结合此前曝光的谍照可以看出，这车采用了目前纯电中型轿车流行的车身轮廓设计，配备了细长的贯穿式大灯和贯穿式尾灯，车顶的激光雷达预示着未来会有不错的智能驾驶辅助配置。

       内饰采用大尺寸悬浮中控屏搭配窄条状液晶仪表，中控台的设计非常简洁，几乎没有保留实体按键。在此之前，奇瑞的新能源产品大多是类似小蚂蚁这样的微型产品，星途E03的亮相说明奇瑞正式加入到新能源的军备竞赛中。

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长安马自达品牌营销破局：从技术小众到口碑大众化

       3月已经到来了，很多车企也开始逐渐对外公布上个月的销售表格，以往因为受到春节放假的影响，不少车企2月份的销量都不算特别好。但今年比较特殊，由于有疫情原因的加入，所以各大车企2月的表单成绩可以说非常惨淡了。从整个大环境来看，我国汽车市场1月份整体销量都下跌了21.5%，2月份的跌幅更甚，实在是让很多汽车人感到心惊。

       马自达最近也公布了2月的销量成绩，根据数据显示，马自达2月份的销量仅只有2430台，其中一汽马自达的销量为1253台，长安马自达的销量为1177台。而2020年1-2月马自达的销量整体为8792台，这就意味着2月份的销量呈断崖式下跌，跟去年2月春节假期销售的1.1万台相比，今年同比下滑80%。在疫情期间，不少车企都只是公开了整体销量，而马自达则非常大方的公开了每个具体车型的销量，可以看到每款车型的成绩都非常不好，下滑趋势十分明显，其中阿特兹2月份只卖出去了660台，CX-4车型2月份的销量只有593台，昂克赛拉2月份的销量为959台。最惨的是CX-5车型，直接跌破了五百台关卡，2月份只卖出去了212台。

       这样下去肯定不是办法，跟很多企业一样，?马自达也在疫情期间想了不少办法来促进销量。比如马自达的两大渠道都推出了很多针对疫情的销售政策，包括经销商关怀政策、抖音线上看车政策等方式，这样的方式虽然没办法从根本上解决疫情带来的销售困境，但好歹可以抵御一部分冲击，让销量不至于跌到底。

       其实从这几年的趋势可以看出，马自达先后推出了CX-4、CX-5、CX-8等suv车型，好像都没有让马自达这个品牌冲出重围，依旧还在销售低谷附近徘徊。即使没有这次疫情原因，马自达的销量其实也不算特别乐观，其中主要原因有两个：一是马自达旗下的产品定位以及定价策略都不太好，本来主打的就是家用车定位，奈何家用车最需要的空间和舒适感都做得不太好，整个空间看上去不太够用，小空间里的舒适感自然也不会太好。

       虽然马自达的驾驶感和操控感都不错，但过分追求这一点却放弃了最应该关心的实用问题，确实得不偿失。马自达的定价也有问题，比如CX-8这款车型跟同级别的汉兰达相比没有太大优势，知名度和动力空间都不太比得上，奈何价格还定的比人家高，自然不会有人选择。二是马自达的旗下产品线还是不够丰富，主打的优势就是操控感，很多竞争对手已经针对市场推出了运动版的家用车，这使得马自达的优势也逐渐变得不再稀奇，所以销量自然越来越低。

       想要进一步提高销量，马自达还是得做出更多策略才行，不仅只有关怀政策而已。不过据外媒报道，马自达近两年内都没有推出新车型的计划，不过马自达在国内可能会采取一些手段来提高产品的竞争力。据了解，长安马自达今年可能会在南京的工厂生产第二代“Skyactiv-X”技术的发动机，会选择马自达3昂克赛拉进行首配，搭载了这台发动机之后可以利用火花点火控制压燃点的燃烧方式，实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，听起来就十分高级。

       品车识味：

       原本春节假期就是购车淡季，同时，加上今年的疫情影响，对于车市来说处于绝对的低迷期，而马自达原本在中国的体量就并不高，走的是小而精的产品路线，2月销量遭遇下滑的逻辑并不难理解，但随着车市回暖，而马自达产品本身的口碑比较稳定，也期待它未来会交出更好的答卷。

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自主品牌11月销量TOP 3出炉：长安雄起，吉利“一哥地位”不保？

       文/腾马丁博士

       车图腾出品，转载请注明出处

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       作为马自达在华的最重要板块，长安马自达在今年1-8月销量达到80211辆。一方面，长安马自达加速产品的导入和最新技术落地，另一方面，也更精细地拓宽粉丝群体，使这个显得小众的技术宅品牌以零距离的姿态触达更大市场。

       9月26日，北京车展正式开幕，长安马自达携次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA?CX-30、2020款MAZDA?CX-5，以及搭载全球首款汽油压燃发动机——e-创驰蓝天?X发动机的全新世代车型同步亮相展台。

       同时，适逢马自达100周年，长安马自达特地限量发布次世代MAZDA3昂克赛拉百年纪念版车型。百年、匠心、技术，构成了本次长安马自达的参展主题。

       (次世代MAZDA3昂克赛拉百年纪念版)

       “2020年前三季度，得益于快速的复工复产，长安马自达抢抓市场机遇，加速导入全新世代车型和技术，不断丰富产品谱系。在营销领域，持续深化价值营销、跨界营销、数字化营销、精准营销、粉丝营销，努力夯实品牌与用户、粉丝之间的情感纽带，加速推动产品向上，品牌向上，客户服务向上。”长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在接受车图腾等媒体的专访时说。

       (长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦)

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       由长安马自达强力导入马自达全球首创的e-创驰蓝天X发动机，以及搭载该发动机的MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣版和MAZDA?CX-30X压燃尊荣版两款车型，被认为是其加速推动品牌向上的重要举措。

       (次世代MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣版)

       简单来说，e-创驰蓝天X发动机以大名鼎鼎的SKYACTIV-G?创驰蓝天汽油发动机和SKYACTIV-D?创驰蓝天柴油发动机为基础，汲取二者优势，打造出兼具将汽油发动机高转速下的行驶舒适性和尾气清洁性，与柴油发动机的节油性、高扭矩输出、良好的扭矩响应性的全新发动机，最终通过SPCCI—火花点火控制压燃点火技术实现量产。

       长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人介绍，e-创驰蓝天X发动机并不是“心血来潮”想开发就开发的产物，而是围绕马自达一贯坚持的“驾乘愉悦”，并兼顾环保性而长期研发的成果。

       压燃点火技术，正是基于以上考虑最终实现的路径。

       “压燃点火技术从几十年前开始，就有很多的品牌去钻研，但是他们花了很多年的时间都没有实现，没有人做到，但是马自达一直坚持没有放弃，所以这是马自达坚持不懈实现的一个技术成果。”及川尚人说。

       “不走寻常路”是外界对马自达的认知，而e-创驰蓝天X发动机的问世则再次印证了这一点。我们知道，在汽油发动机上面实现压燃点火并不是不可能，但是问题在于当这个汽油发动机做压燃点火的时候，会发生异常燃烧，产生爆震。马自达开发的SPCCI-火花点火控制压燃点火技术，让压燃点火能够在控制范围之内，从而解决了异常燃烧、异常爆震的问题。

       与当今市面上更加流行的涡轮增压技术相比，后者实际上不能回避涡轮迟滞的问题，而这正是压燃发动机的优势。跟普通的自然吸气发动机相比，X发动机的压缩比和空燃比更高，效率也更高，能够实现扭矩强劲又省油。

       环保性是非常值得一提的价值，及川尚人强调，马自达遵循“从油井到车轮”的开发理念，环保性能甚至优于电动车。并且实现了很好的成本控制，在中国X发动机的价格做到了全球最低。

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       所谓的“规模不大，熠熠生辉”，反映在现实营销层面就出现了一种二律背反的状况：一方面，对技术的执着甚至偏执，使马自达俘获了一众粉丝；而另一方面，高度前沿而复杂的技术性也直接“屏蔽”了很多普通消费者，这里存在巨大的专业壁垒。所以我们看见，马自达品牌的市场传播效果，爱者极爱，其他人却鲜有了解。

       那么，如何把打破这种现状，使“技术小众”变得尽可能口碑大众化？换句话说，长安马自达如何将它的产品力与它的营销力更好地结合起来？

       对此，吴旭曦表示，我们考虑的是如何利用数字化营销的手段打通长马品牌和客户的链接性。我们只有和客户真正建立联系之后，营销才更能具备灵活性，才能更符合用户喜好。

       以CX-30上市为例，长安马自达在浙江卫视通过电视、网络直播同步上市，邀请年轻一代偶像范丞丞代言。新车上市之前，通过客户最喜欢的音乐、摄影、美食展示用车生活方式。“我认为，长安和长马的营销差异化，来自于产品的定位和客户的定位。”

       (MAZDA?CX-30)

       从两款重量级车型的产品力来看，CX-30具备了轿跑车的外观，继承了马自达堪比轿跑车的操控愉悦感。CX-30自问世以来获得了很多重量级奖项，比如2020红点设计大奖，2020世界年度车三强，显示了足够强的产品竞争力；

       而MAZDA3昂克赛拉是整个马自达全新世代产品群的首款产品，目前为止得到了很多重量级奖项，比如2019年红点设计大奖、2020世界年度车三强、2020北美IIHS?STP+安全评价，以及中保研碰撞测试6项优秀评价，车辆的造型、内饰、操控、安全在同级产品具备非常强的优势。

       在业内看来，长安马自达独特的产品及品牌定位，与它的粉底营销、圈层营销正在形成一种“互助式”的关系，互相促进和强化，唯其小众，方才坚固。

       在吴旭曦看来，尽管当前车市竞争进入白热化，然而长安马自达仍具备天然的营销优势。

       “此前的汽车消费心理是‘从众式’的，人们喜欢买大家都买的产品。”吴旭曦表示，随着年轻消费群体逐渐成为汽车消费的主力，国内消费者的汽车消费心态也随之成熟，越来越多的人一定会选择适合自己个性化需求的独特的产品。“中国车市未来的消费趋势一定是朝着个性化、特色化的方向发展。”

       为了与个性化的消费人群相连接，长安马自达做了两个“定制化”：一是产品定制化，除了有标准车型以外，长安马自达还做了选装包的开发，每款车型提供安全、外观、舒适性不同的选装包；二是营销的定制化，车图腾了解到，长安马自达正在搭建直达用户的数字化平台，致力于打造一个品牌和消费者之间的对话通道。

       长安马自达产品的年轻，可能除了“次世代”意义上的年轻，更在年轻的精神。吴旭曦分享了一个特别的例子，CX-30在重庆市场的第一个客户，60岁。看似不可思议，实际上正体现长安马自达品牌营销的破局能力。

       “马自达是一个历史悠久的品牌，有积淀有文化的品牌。接下来我们也会通过拓圈，让更多的中国消费者了解马自达，知道马自达。”吴旭曦如是说道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达2022年1月中国市场销量约1.9万台

       眼看2020年就要过去了，在这个年终收官的关键节点，各大车企陆续发布了11月份的销量。其中自主阵营的头部势力——长安、吉利和长城的销量也都出炉了，它们11月的销量均突破了10万辆，位居自主车企排行榜前三。

       那么它们为何能取得这样的成绩，谁又是你心目中真正的国产一哥呢？咱们不妨来看看。

       TOP?1：长安汽车

       11月销量：16,6458辆

       1-11月销量：136,2127辆

       不算上长安马自达，以及长安福特两大合资品牌，长安自主板块主要有长安、欧尚和凯程三个品牌，它们在11月份联合砍下16.6万辆新车，同比增长23.5%。1-11月累计销量136万辆，实现15.3%的同比增长，并暂居自主车企销量第一的位置。

       长安如此雄起，自然是有迹可循。首先最大的功臣当属?长安CS75系列，11月销量达到32759辆，1-11月累计销量242813辆、同比大涨47.5%。目前紧凑型SUV市场只有哈弗H6略微领先它，热度可想而知。

       CS75PLUS

       而UNI系列的首款车型UNI-T，自上市以来也爆发了巨大的能量。其11月销量达10061辆，已经连续五个月破万。而对于此前亮相的UNI-K，估计有不少人已经闻到爆款的味道了。

       UNI-T

       UNI-K

       在轿车领域，最突出的莫过于逸动系列，其11月销量突破两万，目前累计销量也达到159899辆，已经是支撑品牌销量的二把手。

       逸动PLUS

       当然，长安第二乘用品牌——欧尚也不弱，凭借欧尚X7等车型，1-11月累计销量也高达135889辆。再算上凯程这一商用品牌，对整个长安辅助不少。

       欧尚X7

       值得一提的是，长安还将联合华为以及宁德时代，打造一个中高端汽车品牌，现正招兵买马中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。

       TOP?2：吉利汽车

       11月销量：15,0517辆

       1-11月销量：116,6015辆

       11月，吉利汽车销量为150,517辆，目前累计销量116万辆。可以看出，吉利目前已经被长安拉开了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是连续蝉联了中国品牌乘用车销量第一，是很多人印象中的国产一哥，难道今年要不保了？

       非也，像吉利的销量统计主要都是乘用车，而长安的销量其实还包括了商用车。如果只算乘用车的话，长安11月份的销量也只有11.3万辆，从这个角度来看，吉利15万的月销还是有优势的。

       具体来看，吉利汽车目前主要由吉利、领克、几何三大品牌支撑，其中占大头的吉利在SUV和轿车领域均有不错的发力点。SUV阵营主要有缤越和博越家族两大支柱，前者1-11月累计销量已突破10万，后者则超20万辆。

       缤越

       博越PRO

       轿车领域，帝豪系列前11个月累计销量也达到了20万辆，稳居中国品牌轿车销量冠军。值得一提的是，此前吉利发布的全新紧凑型轿车——星瑞，上市首月销量就达到7017辆，未来可期。

       帝豪

       星瑞

       吉利的高端品牌领克，11月销量为22798辆，同比增长约61%，这已经是连续八个月获得双增长。而它今年的累计销量15万辆，虽然不算多，但对比长城WEY和奇瑞星途，已经算是不错的了。

       领克ZERO概念车

       相对于燃油车领域，吉利在新能源市场过得并不顺心，整个吉利集团11月新能源的总销量仅为6829辆，由此可见几何品牌的处境。而此前亮相的领克ZERO车型，明年量产后是否能为吉利带来曙光，值得期待。

       几何C

       目前吉利距离132万的年度目标还有15.5万辆左右，12月份看来还得加把劲。而对于即将到来的2021年，吉利计划推出基于CMA架构的全新SUV和另一款轿车，以及数款改款车型。而领克品牌除了ZERO概念车，首款基于SPA全球架构打造的领克车型也将亮相。

       TOP?3：长城汽车

       11月销量：14,5240辆

       1-11月销量：96,1489辆

       长城汽车11月销量14.5万辆，同比增长26.1%，是三大车企中增长幅度最大的。而1-11累计销量96万辆，虽然并没有像长安和长城那样提前达到百万销量，但是这个成绩，距离完成其102万辆的年度目标，基本没啥悬念了。

       具体来看，贡献最大的还是哈弗品牌，当月销量超10万辆，同比增长了22.11%。其中哈弗H6自换代后，销量开始猛涨，继10月销量突破5万辆后，11月又继续上演，今年妥妥又是中国SUV销冠。

       第三代哈弗H6

       不过哈弗也不光是H6在孤军奋战，哈弗F7也有月销上万的成绩。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，继10月份砍下7013辆后，它在11月又斩获了8555辆的成绩。考虑到其不俗的性价比，后续或许能成为哈弗品牌的下一个增长点。

       哈弗F7

       哈弗大狗

       作为业界公认的“皮卡大王”，皮卡是长城的第二大销量来源。其11月销量2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计销量20.34万辆，同比增长了52.53%。值得一提的是，定位高端的长城炮皮卡，已经连续7个月销量破万了。

       长城炮

       第三大销量来源是新能源品牌欧拉，其11月销量1.15万辆，同比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，7月上市的欧拉黑猫11月销量达到0.94万辆，后续有机会看齐五菱宏光MINI。

       欧拉黑猫

       最后则是长城的高端品牌WEY，它11月销量还不到1万量，目前的累计销量也仅有6.85万辆，和领克的15万辆相比，差距明显。不过随着坦克300的到来，或许能为其注入新鲜的血液。

       坦克300

       今年长城给人的印象还是挺特别的，哈弗大狗、坦克300以及欧拉猫的相继出现，让不少人感受到了惊喜。而全新发布的柠檬/坦克平台，以及咖啡智能等核心技术，则让外界更期待长城接下来的动作。

       写在最后

       总的来说，以上自主3强中，长安的势头是越来越猛了，颇有赶超吉利，成为新晋国产一哥的势头。而它如今它也想要尝试高端品牌，这样的战略是否合适，这里需要打个问号？而吉利在收购沃尔沃后，这些年的实力也是突飞猛进，甚至长时间稳居国产一哥的位置，如今长安雄起，它又该如何应对呢？

       至于长城汽车，在没有发展轿车的情况下，还能和吉利/长安相互抗衡，着实值得点赞。但随着车市越来越竞争，未来长城是否还会继续坚持这一战略呢？那么大家觉得这三大自主势力，你更看好谁的未来呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论发表你的看法。

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       马自达（中国）企业管理有限公司发布了2022年1月马自达品牌在

       中国市场的销售业绩（零售）。2022年1月的销量为19,198台。

       今后，马自达仍将以实现“地球”、“社会”、“人”与汽车长期共存的和谐世界为己任，通过为消费者提供超越用户期待的产品和服务，丰盈用户的精彩人生，旨在与广大用户建立起紧密情感纽带关系，成为用户心中无可替代的汽车品牌。

       今天的讨论已经涵盖了“长安马自达汽车销量”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。