凯迪拉克xts 广告_凯迪拉克XTS广告

2024-08-27 23:18:28

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1.凯迪拉克网络广告投放在哪些平台，投放量和效果。各位大虾帮帮忙，小妹论文急需，不甚感激！

2.18万的凯迪拉克ATSL，官降都这么狠，背后的这些原因你知道吗？

3.\"解放双手\"CT6、均衡优选CT5、玩乐趣味CT4,试驾凯迪拉克轿车家族

4.凯迪拉克第一次推出结合时事的汽车广告是哪一年

5.经典汽车广告语，凯迪拉克，

凯迪拉克xts 广告_凯迪拉克XTS广告

凯迪拉克网络广告投放在哪些平台，投放量和效果。各位大虾帮帮忙，小妹论文急需，不甚感激！

汽车广告投放包括好几种平台.

一种是投放在像爱卡.汽车之家这些专业性论坛上面,大面积的浮动窗口显示广告和各种标题点击广告都是网络广告的投放平台..通常作为汽车宣传的最多手段,投放量要看汽车商的广告费用了.汽车商都不缺钱的,基本可以视为网站选定页面24小时不间断投放__只要你打开他所设定的网页,广告就会自动跳出来.效果最好,但是投入也大.窗口广告有着相当大的费用,是不考虑点击的.即出现一次视为有效广告一次,计费一次.点击广告的效果差很多,但是讲究的是性价比,只有对标题感兴趣的人才会去点击,所以也是属于一种有针对性的广告,费用以点击一次计费一次为准,通常都有IP限制防止恶意点击.

另一种是投放在像百度\谷歌这种搜索引擎上面的竞价广告,通过竞价,是自己的品牌出现在搜索结果的前几位以增加点击率,这种广告都是同广告代理商签订合同,具体费用视所设定关键词的热门度和数量\时间双方沟通.

还有一种目前普遍存在于各大论坛的枪手广告,汽车商以普通网民的口吻进行各种汽车"作业"(论坛网友购车之后对自己的新车进行拍照发帖,称为作业)或者车展活动达到宣传自己的目的,这种广告被称为车托.也有少量车黑,以故意夸大竞争品牌负面新闻为主要特征.

18万的凯迪拉克ATSL，官降都这么狠，背后的这些原因你知道吗？

1、钻石切割面设计风格就是敢为天下先，是全车系的广告词。

2、CTS ---风的呼啸，追随者的叹息。

3、SRX ---纵横四海。

4、 XLR ---不动，也炫动。?

5、ESCALADE---最高的那座山在哪里? 在你的心里，尊崇中投射意志与雄心。

6、SLS ---尊崇中透射胆识与魄力。?

扩展资料：

车标发展

1、凯迪拉克徽标可谓是其精神内涵的集中体现，著名的花冠盾形取自安东尼（德）凯迪拉克的族徽，是典型的贵族标志，既表现了底特律城创始人的勇气和荣誉，同时也象征着其在汽车行业中的领导地位。

2、选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意。商标图形主要由冠和盾组成。冠象征着凯迪拉克家族的纹章，冠上7颗珍珠喻示皇家的贵族血统。盾象征着凯迪拉克军队的英勇善战。

3、凯迪拉克商标是凯迪拉克家族在古代的宗教战争中，使用的“冠”和“盾”型的纹案。“冠”上的七颗珍珠表示凯迪拉克家族具有皇家贵族血统，即凯迪拉克家族是贵族。“盾”象征着凯迪拉克军队是一支金戈铁马、英勇善战、攻无不克、无坚不摧的英武之师。

4、“盾”被两根深褐色棒平分为四个等分。第二和第三等分有两根相互交叉的褐色棒，表示十字军战士在遥远战场上富有骑士般的勇猛。

参考资料：

百度百科--凯迪拉克

参考资料：

百度百科--广告词

\"解放双手\"CT6、均衡优选CT5、玩乐趣味CT4,试驾凯迪拉克轿车家族

最近要属车圈里最火的豪华车型，那就当属二线豪华品牌的凯迪拉克ATS-L了，但是它火起来的原因不是什么本身产品力或者营销事件，而是因为它的大！降！价！ 刚开始网上只是说原价27.38万原价的28T技术型跌至20万，到后面越来越离谱，居然传出来什么裸车15万，包牌16万等等的消息，网友甚至把这个当成了梗来调侃……

还有这样不知道是真是假的朋友圈……真想联系他给我发一板车。

直到今天早上我例行打开一个汽车网站浏览新闻弹出来一个广告，原来一切都不是捕风捉影啊，官方出来大降价！论降价这一块儿凯迪拉克要说自己第二没人敢说第一了吧？

直线优惠8.39万，相当于69折啊！我滴妈……这还是官方的降价，这要到4S店里去真的能优惠到15万吗？好奇心促使我给当地的4S店打了个电话，对话如下：

然后电话就被挂断了，看来这件事对销售有很大困（huo）扰（qi）啊，不过后来我又打过去跟这位销售有了比较认真严肃的沟通，他告知我现在官方就降价到18.99万，到店以后还能谈，至于具体幅度电话中透露在1万左右。

凯迪拉克ATS-L在2014年8月正式上市，美系运动车型的代表，目标竞品是传统德系三强宝马3系、C级、A4L，作为凯迪拉克运动型轿车有着不错的三围4730*1824*1426，轴距2860；2.0T发动机能够输出279匹马力，400扭米，没有高低功率一说，动力碾压BBA三雄3系、C级、A4L，这也是它最吸引人的地方了，外观设计很美式，如金刚狼般硬朗，大切面，大线条，内饰有点LOW没什么亮眼的设计，中控屏的分辨率也一般。缺点也很明显，这么好的三围但内部空间尤其跟标轴3系差不多，真是建筑面积大实用面积小啊……另外，最亮眼的279匹马力因为那款通用的变速箱拖了后腿，传动效率一般，到轮上马力损失较多，还有就是感觉时时在掉价，你让准备买你的人情何以堪……

◆短期内：

1，短期内无疑给这款车增加了无数的曝光度，让这款二线品牌的豪华车迅速走入大众的视野。 就如我一位朋友本打算买迈腾，都准备交定金了昨晚还给我打电话问我凯迪拉克ATS-L是个什么车？这波吸粉能力让它积累了不少潜在客户，而且这些客户之前都是非本品的潜客，是靠这波降价风波硬生生从其他品牌抢来的，这可是市场营销策略中的大胜啊！

2，促进店内其他车型的转化 ；有了潜客就有了到店，有了到店就有了转化。而且，只要跟客户有了接触，销售顾问就有机会向客户推荐凯迪拉克其他的产品，这对于一个二线豪华品牌来说是求之不得的，因为保有量少，知名度又不如BBA，有很多客户都像我那位朋友一样根本不知道凯迪拉克有什么车，卖多少钱，这叫做信息偏差 ；很多人脑海里只知道二十多万有大众迈腾帕萨特，丰田凯美瑞，本田雅阁，却不知道有ATS-L。很多人只知道宝马X1，奥迪Q3，却不知道XT4。所以说，有了这个积累大量潜客的完美契机，完全可以邀约到店这些客户以后再做车型转化，去介绍XTS，XT4等车型。细心的朋友也会发现在官降广告中ATS-L上面就有XTS的促销广告，自己蹭自己的热度啊~

3，最直接的当然是提升销量 ；就如我致电经销商咨询到的情况一样，这款车已经被卖！断！货！这款车相比去年同期销量一直处在下滑的情况，根据中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据可以看到从去年的12月份开始销量一直是同比下降的情况，拉动销量最简单粗暴的方式就是降价，可以看到从4月份开始价格松动以后，销量攀升速度比较快。

◆长期来看：

2，为全新定位的CT4上市做准备 ；虽然ATS-L也是中国特有的L辈的，但是它跟同辈的3系L，C级L，A4L对比空间不占任何优势，所以说凯迪拉克战略是将XTS拉下来去打这BBA的传统三强，然后全新开发CT4去竞争这两年火爆起来的入门级紧凑豪华车市场，去打奔驰A级，奥迪A3和宝马1系。目前得到的消息是这款紧凑级轿车将采用RWD平台打造，同时也将会提供后驱、全驱的选择，预计上市时间在2019年年底。

这样来看这波降价来的恰到好处，清库一般需要3~4个月，新车上市前的造势需要1~2个月，前期客户积累也需要时间，这么一算真是跟CT4的上市时间完美衔接啊。

1，已有车主满意度降低甚至客诉 ；这么大幅度的降价你让那些降价之前买了车的客户情何以堪？扎不扎心？虽然价格波动是正常的市场经济行为，但是这事搁谁心里谁也不会舒服，你新车就这么降价，还直接影响到二手车的残值率，本来二线豪华品牌车的残值率就不高，这倒好，火上浇油。新粉丝是收了不少，但是之前的“爸爸们”会很伤心啊~

有办补救么？当然有：比如来个ATS-L老车主专属置换补贴，以置换补贴的形式既能弥补损失又能促进本品转化；再比如ATS-L老车主专属回馈礼包之类。总之，直接退钱不可能，但不作为也会流失客户。

2，客户期望值过大，容易造成其他车型的持币待购局面 ；这么大幅度的优惠很容易调高客户的期望值，总觉得还能低一点还能低一点，尤其是针对同品牌中的其他车型XT4，CT6等等，客户总会觉得这些车也会降价，持币待购观望；ATS-L是卖出去了，但其他的呢？会不会出现杀敌一千自损八百？无形中增加了其他车型的销售难度。

3，会不会“拭降成瘾”？ 正如前几年席卷所有4S店的周周都要搞的团购会一样，会不会因为这样的短期成绩而出现第二次，第三次大幅“官降”？这种大幅度的降价其实对于品牌价值的损害是极大的，大家有没有发现一个消费心理，越是加价的车买的人还越多？大家都还趋之若鹜；作为豪华品牌的凯迪拉克在这方面还真得跟奔驰和保时捷好好学学，这个级别消费群体更看重的是价值和购买体验，对于价格的敏感度有但不是绝对。

4，给自己品牌贴上廉价的标签 ；你希望自己的车主开出去ATS-L这款车被别人说：“呦，这不是15万的那个豪华车么？”那别人看见你的CT6，XT5会不会也是这个反应：“这车十几万啊？”打的是你自己品牌的脸，而且这一巴掌扇出去可是全员受水啊。

车是不是股市，不要动不动就玩一手高开低走，合理的产品定位，过硬的产品力，符合消费者的需求，良好的营销策略才是产品赖以生存的根本，但凡现在车市的销量担当哪个不符合上面这四个标准？所以说让我们这么偶尔惊喜一次就足以，千万别一而再再而三，让惊喜变成惊吓。

凯迪拉克第一次推出结合时事的汽车广告是哪一年

在去年，一句“没有后驱，不算豪华”的洗脑广告语席卷了众多汽车爱好者的朋友圈，不少身边的朋友至今对此还津津乐道。虽说以后驱定“豪华”多少会显得有些偏颇，但是却很好地诠释了凯迪拉克品牌对于豪华感与驾驶乐趣的理解。2019年11月，定位中型轿车的?凯迪拉克CT5正式上市；全系2.0T强劲动力+“能打”的颜值，令不少执着于BBA三驾中型马车的朋友有了新选择。

而伴随着今年4月CT4的上市入列，由CT4、CT5、CT6组成的凯迪拉克“后驱轿车家族”终于整装集结。近日，本人则受邀前往浙江湖州以及上汽通用广德试车场对“新美式豪华后驱轿车家族”的这3款车型分别进行了试驾体验。虽说此前已对它们有过或多或少的试驾与试乘，但是真放在一起进行密集的体验，则不免涌现出更多的感触与理解。

若是你了解凯迪拉克品牌的话，就一定不会对这3款车型的内外设计感到陌生。外观部分，三者的造型设计均承袭了凯迪拉克的ESCALA概念车型，极具个性的曲面美学以及富有钻石切割雕塑感的车身线条等经典元素的应用，都使得车辆外观造型极富视觉张力。在此之中，作为家族旗舰，凯迪拉克CT6的内外设计会更显沉稳，而CT5与CT4则会更具潮流与时尚气质。

与此同时，除了CT4全系采用标准化运动套件外，CT5与CT6均提供双外观设计策略，均可较好地满足各款车型的适用人群。顺带一说的是，身边的朋友大多数都对于它们3个的外观持肯定态度，并且大部分人会更加倾向于凯迪拉克CT5。而在内饰方面，3款车型也在设计感、做工与用料以及智能化体验方面相比同级竞品要更为出众。好了，在说完大家都能看得见、“摸得着”的部分后，下面我们就来重点聊聊3款车型的驾乘体验吧。

在试驾当天，我们上午先是从浙江湖州前往位于安徽宣城的上汽通用广德试车场。在这100km出头的路程中，我的驾驶车辆为凯迪拉克CT6的2021款?28T?旗舰超级巡航型。由于大部分路段是高速，我对于该款车型上搭载的Super?Cruise超级智能驾驶系统便有了全方位的体验。

将车辆保持在所行驶车道的中央，待全液晶仪表盘上类似方向盘的标识亮起后，这就意味着可以通过方向盘左侧的按键来打开Super?Cruise系统，打开后方向盘上方的绿色灯带会相应亮起。单以实际感受而言，该套系统的表现确实能给人惊喜。当设置好巡航速度后，仅仅需要将双手搭在方向盘上即可，车辆会自主完成对于方向盘的修正。

根据道路交通情况，车辆还会实时作出判断，并且加减速的力度也相对柔和。可即便如此，驾驶者也依旧需要目视前方专注驾驶，不然的话，车辆将会进行方向盘上灯带闪烁、座椅震动等一系列提醒。若是在行驶过程中需要变道的话，则要在开启转向灯后去自主控制方向盘。

需要提出的是，根据各类信息来看，现在这套Super?Cruise系统采集到的只有国内高速公路路段，所以在大部分城市路况下是无法使用的。此外，在实际高速行驶过程中，经过闸道口这类复杂的环境以及部分无道路信息的路段，该系统会出现提醒并且自动退出。虽然会有些影响使用体验，不过也能感受到凯迪拉克对于安全性的考虑。直观点来说，只要该行驶路段支持开启Super?Cruise超级智能驾驶系统，那么就可安心的使用它。

动力方面，凯迪拉克的后驱轿车家族均搭载代号为LSY，且带有Tripower可变气门管理技术的2.0T可变缸涡轮增压发动机。这台发动机的最大功率为237Ps/5000rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4000rpm。其中，CT4搭载了8挡手自一体变速箱，CT5和CT6则搭载了10挡手自一体变速箱。并且值得提出的是，CT5和CT6的顶配车型配备有MRC电磁感应悬架，而CT5的顶配车型则配备有mLSD机械式后桥限滑差速器。

在到达广德试车场后，迎接我们的便是一个用锥桶布置的小型赛道，其中包含有直线加速、高速弯、低速弯、绕桩以及麋鹿测试等众多科目。在该项目中，我们的试驾车型为CT4与CT5。

一开始，我先是以CT4进行了“热身”。启动车辆后，将刹车与油门都踩到底，此时车辆转速可维持在2300rpm，松开刹车踏板后，便能够感受到强烈的推背感。而伴随着车内的“自嗨”声浪，刚刚起步便营造出相当强烈的驾驶氛围，并且直线时的加速体感也相当棒。而在进入高速弯后，便可以感受到CT4对于侧倾的控制较为出色，同级别绝对领先的支撑性能够带来非常强的操控感与信心。

由于试驾当天道路有些湿滑，在高速绕桩以及麋鹿测试阶段时，若是给了稍大脚的油门，CT4的尾部还会出现很多有意思的滑动；是那种轻轻一滑，车尾能立马跟上并且毫不拖沓的感觉，车身跟随性尤为出色。

再换手CT5，先是能明显感受到车内用料与做工方面的提升。随后，便以同样的方式先去崩直线；虽然和CT4一样有模拟声浪的介入，但在起步时便明显感觉其不如CT4来得轻快。更宽的车头以及更加稳健的底盘表现，都令其相比“躁动”的CT4要温顺不少。试驾的这台CT5配备有MRC电磁感应悬架，在高速过弯时，能明显感受到悬架对于车身的优良支撑，车身姿态会比CT4更为服帖。而在高速绕桩时，也同样能够感受到车尾出色的跟随性，只不过灵活度相比于CT4要收敛了许多，整车极限会略低于CT4。

如此一来，难道说CT5的驾驶体验会不如CT4吗？那么在接下来的模拟颠簸路段体验环节中，CT5绝对可以说是“扳回一城”。在经历沥青路、水泥路以及各类起伏路面、坑洼路面、拼接路面、破损路面时，CT5的底盘紧实度以及滤震性则明显要优于CT4许多。在保证舒适性的同时，CT5的悬架还颇具韧性，而CT4的表现则会略有些生硬，并且车辆对于路面的帖服度也不如CT5那么“稳”。

但是在该试驾环节中，凯迪拉克CT6的表现无疑是最为出色的，稳健舒适的底盘调校以及优秀的滤震性表现都使其无愧于品牌旗舰轿车的身份。而在接下来的高速环路试乘环节中，凯迪拉克CT6在时速达到190km/h的情况下行驶表现依旧沉稳；在开启Super?Cruise系统后，车辆仍能持续保持在车道中央行驶。并且就车内NVH表现而言，也同样处于同级别领先水准。

在结束了上述的一系列场地试驾后，我们接下来则是城市路况体验以及山路试驾。在分车时，我与另一位媒体老师被分到了凯迪拉克CT4；当我向身旁仍在寻找车辆乘坐的其余媒体老师说出“有谁要坐我的CT4吗？”时，大伙儿纷纷表示了“婉拒”。于是，接下来的车队情形便是：CT5与CT6上载3或4人，CT4上大多为2人。

可事实上，经过实际体验后，CT4的后排空间虽说不大，但并非坊间流传得那么“不堪”；本人183cm的身高坐进去还是可以接受的，与市面上众多紧凑型轿车相差不大。而在体验过CT5的后排空间后，则明显觉得开阔了不少，CT6的后排更是可以舒服地“躺坐”其中。那么，既然有的选，同行的朋友干嘛还为难自己去坐空间略显紧凑的CT4呢？

更何况在没有后排的负重后，我对于CT4也有了更深层次的理解与感受。首先是隔音静谧性，虽说CT4是凯迪拉克后驱轿车家族里的入门型，但是其表现还是会给人惊喜，可以说是同级别的绝对领先水准；而这点，在CT5与CT6上也有着非常明显的体现，不管是开起来还是坐起来，都让人感受到无形的豪华感。

只不过在日常驾驶过程中，CT4的8AT就远不如CT5和CT6上的10AT变速箱来得那么聪明了，普通模式下升降挡不怎么积极；如果需要急加速或者激烈驾驶的话，请一定要切换至运动模式，整体体感会好很多。可如果你只想要平平稳稳地驾驶它，这套2.0T+8AT的动力组合也还是比较稳定与可靠的。

正如上文所述，3款车型中CT4是最具驾驶激情的那一个。而当把它丢进山里后，灵巧、活跃的特质便被彰显得淋漓尽致。零百不足7秒的加速能力，再加上灵活的车身姿态，让我充分地感受到山路与出色操控性能的相得益彰。大马力后驱车所带来的那种品质感与趣味性，绝非是市面上一众前驱竞品所能够轻松给予的。

相信我，如果你还年轻，并且对于空间没有过分追求的话，去试驾感受CT4吧，它必将会成为你除了奥迪A3、奔驰A级与宝马1系外，独具一格且难以割舍的选择。这种玩乐趣味，是需要兼顾居家实用性的CT5、需要树立品牌旗舰身份的CT6做不到也不需要做到的。

在此之前，本人对于凯迪拉克所宣扬的“没有后驱，不算豪华”观点并不算十分认同。而在试驾活动之后，让我对于凯迪拉克眼中的“豪华”有了更深层次的认知。让年轻人有好玩的车开（CT4），让持家的人品味驾驶乐趣（CT5），让追求沉稳的人开着舒心、坐着安心（CT6），谁能说这不是一种豪华呢？而把这些通通都归结给了后驱，竟让我还有些想为凯迪拉克抱不平。不过令人欣喜的是，在销量方面，凯迪拉克并没有让我们失望。

今年1-8月，凯迪拉克后驱轿车家族的累计销量为43012辆。其中，均衡的CT5则是全系中最走量的车型，1-8月销量达到21671辆，而后起之秀CT4也在短短的上市5个月销售周期内收获了7767辆的表现。虽然说这些与BBA还是存在不少差异，但是在二线豪华品牌中确实处于头部行列。最后，在凯迪拉克的新美式豪华后驱轿车家族中，你最喜欢哪一款车型呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典汽车广告语，凯迪拉克，

凯迪拉克第一次推出结合时事的汽车广告是1904年。凯迪拉克第一次推出结合时事的汽车广告汽车的主要竞争对手是马车和其他交通工具。1904年福特广告车辆的照片伴随着大量的文案介绍,这种最基本的广告形式一直沿用至今。

经典汽车广告语，凯迪拉克，沃尔沃的都不错，五菱荣光的最实在！

只要不是土豪，一般普通人家买车都算个大事，买前必然先再三对比，权衡得失。有个东西叫广告，它是个神奇的东西，有时候真能洗脑，比如每年春节的“今年过节不收礼，收礼只收脑白金”。

当然这绝对不是个好广告，真正走心的广告，只需一句广告语。

就能让人在心里涌起“这辆车，真的很懂我”的惺惺相惜感，之后不断惦念着：有机会，我得开一下或者买一辆这个车。

还真有人，只凭一句广告语，就买下了一辆车。

世界上最好的汽车——劳斯莱斯

每小时60英里，劳斯莱斯最响亮的噪音来自电子钟。虽然是早期大卫奥格威给予劳斯莱斯的广告语，但是后期，劳斯莱斯通常以：世界上最好的汽车的自居。

这句狂妄至极的广告语，其他品牌说出来，不过就是一句牛皮。但劳斯莱斯说出来，是实打实地做到了！百公里加速不到5秒的劳斯莱斯里，你甚至感觉不到加速的过程。手工打造的车辆，无人能及。

我们说说另一句的妙义在哪里。在时速六十英里时，这辆新款劳斯莱斯汽车上的最大噪声来自它的电子钟。这是劳斯莱斯另一句经典广告语，开到60码，它依然不会产生一点点发动机的噪音和风噪。