丰田卡罗拉双擎油电混合车价格2023款_丰田卡罗拉双擎油电混合车价格2023款图片

丰田卡罗拉双擎油电混合车价格2023款_丰田卡罗拉双擎油电混合车价格2023款图片

       现在，请允许我来为大家解答一些关于丰田卡罗拉双擎油电混合车价格2023款的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于丰田卡罗拉双擎油电混合车价格2023款的讨论，我们开始吧。

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2.油电混合车10万左右车型推荐

3.日系混动轿车之争：本田型格e:HEV对比丰田卡罗拉双擎

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       随着市场环境的变化，汽油价格更是居高不下，越来越多消费者被混动圈粉。原因也显而易见，油耗低，排放少，行驶品质高，还没有充电焦虑。尤其是超混电驱 轩逸、卡罗拉双擎和思域e:HEV三款日系混动，凭借低油耗和高性价比的优势，受到消费者热烈欢迎。那么三款车型各有什么特点，又如何进行选择呢？需要对比才知道。

       2023款思域e:HEV在售5款车型，指导价15.99万元至18.79万元；现款卡罗拉双擎在售3款车型，指导价13.58万元至15.98万元。全新轩逸家族于3月10日实现包括燃油版和电驱版在内的全家桶上市，产品力全线提升，尤其是外形方面，搭载全新V-Motion前脸设计、透镜式LED前大灯和流水式LED前转向灯设计，给消费者提供了更新颖也更丰富的选择。其中超混电驱 轩逸推出5款车型，指导价13.89万元至17.49万元。

动力对比；卡罗拉双擎技术成熟，超混电驱 轩逸油耗最低

       在最重要也最值钱的动力系统方面，三款车型虽然都是混动，但是选择了完全不同的技术路线，也带来不同的产品价值和驾驶体验。

       卡罗拉双擎的混动系统高度成熟，采用了行星齿轮的功率分流模式。在日常行驶中，通过行星齿轮协调发动机、电动机和离合器，在不同工况模式下，实现最优化的动力输出，实现节能降耗的目的。卡罗拉双擎发动机最大功率72KW，最大扭矩142牛米，NEDC综合工况油耗4.0L至4.1L。

       思域e:HEV搭载本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套混动系统实质是以串联为主的混动模式，起步以及市区拥堵路段用电，时速超过70公里巡航阶段可以实现发动机直驱，充分发挥不同动力单元的功效。其中2.0L发动机最大功率105KW，最大扭矩182牛米，WLTC综合工况油耗4.39L至4.67L，搭载全新混动系统之后，此前高速动力不足的问题初步改善，油耗水准也不算高。

       相比丰田和本田的混动技术模式，日产选择了全新混动技术路线。超混电驱 轩逸采用了类似增程模式，在实际行驶中，由电机驱动车轮，内燃机的作用类似发电机，并不直接参与驱动车辆，仅仅用来发电。这不但节省了离合器和变速箱，而且内燃机可以始终工作在最优工况。同时和两款竞品相比，超混电驱 轩逸实际是一款“全电驱动”的混动车型，带来的好处也显而易见。首先是驾乘体验方面是纯电体验，安静、平顺、噪音极低。此外因为不需要内燃机介入驱动，无换挡，无顿挫，乘坐更舒适。更重要的一点是，电机最大输出扭矩300牛米，动力强劲，启动瞬间就可以释放最大扭矩，加速非常迅捷，在绿灯亮起瞬间就可以弹射出去。油耗也大幅度降低，WLTC百公里综合工况油耗最低只有3.96L至4.13L。

       简单对比三款车型的动力系统，超混电驱 轩逸确实更为优秀，不但实现全程全电驱动，同时还实现了更低能耗，给消费者带来更多好处。

舒适配置：超混电驱 轩逸舒适度更好，思域e:HEV顶配优势明显

       在实际乘坐感受的舒适性方面，三款车型的表现也略有差别。首先是决定舒适性最重要的空间方面：

       超混电驱 轩逸三围4652/1815/1447(1445)mm，轴距2712mm；

       思域e:HEV三围4548(4674)/1802/1415(1420)mm，轴距2735；

       卡罗拉双擎三围4635/1780/1455mm，轴距2700mm。

       简单对比，三款车型实际在伯仲之间，基本在同一水准，实际乘坐感受也在微妙之间，如果不是直接对比，恐怕很难体会。

       在座椅舒适性体验方面，三款车型的表现略有差异，思域e:HEV和卡罗拉双擎在座椅的包裹性、体贴性以及坐姿方面都没有明显差别，也没有明显短板。如果非要分出优劣，那么相对来说，轩逸家族在座椅舒适性方面确实有着良好记录，尤其是Multi-Layer人体工学座椅可以提供更好的乘坐感受。超混电驱 轩逸继承了轩逸家族的传统优势，座椅相对宽厚，坐垫体感柔软，实际乘坐会有明显陷入感，对于身体的包裹和承托也很到位。

       在决定座椅舒适的配置方面，卡罗拉双擎舒适性配置明显略逊，中低配都是织物面料，只有顶配才有电动座椅和腰部支撑。思域e:HEV的座椅面料按需分配，同时也只有顶配才提供电动座椅这个重量级舒适配置；在调节模式方面，思域e:HEV全系不提供腰部支撑，是一个小小遗憾。相比卡罗拉双擎和思域e:HEV，超混电驱 轩逸表现最佳，中配就提供皮质面料和电动座椅，然后全系提供了多向座椅调节和腰部支撑，哪怕低配也可以获得更舒适的感受。此外，超混电驱 轩逸还搭载了四门车窗一键升降，乘坐时候更加便利。

智能化配置：思域e:HEV和超混电驱 轩逸表现优秀，卡罗拉双擎配置略低

       在青年消费者非常在意的智能化配置方面，三款车型表现也各不相同。

       智能互联方面，思域e:HEV全系搭载9寸中控屏，同时搭载卫星导航、车联网、手机互联，OTA升级等，语音识别和手机远程控制也较为丰富。卡罗拉双擎则充分体现了配置差异，在中控屏硬件方面，低配8寸屏，中配是9寸，高配则是12.1寸，在功能方面，也是冷热不均，只有中高配才搭载卫星导航、车联网、语音识别等，低配车型配置非常简陋，有点落后于时代。语音识别和远程控制的功能也相对一般。

       超混电驱 轩逸的智能配置相对更为全面，除了一款最低配车型之外，全系12.3英寸中控屏、卫星导航、高德地图、车联网、语音识别、手机远程控制、OTA升级，可谓丰富又全面。此外，在三款车型中唯一搭载了车载KTV。尤其值得点赞的是，超混电驱 轩逸的车机系统和手机互联功能强大，可以提供智慧加油、车家互联（控制家居电器），甚至可以预约保养服务等功能，更加实用，也更加人性化。

       在智能驾驶和智能安全方面，思域e:HEV除最低配外全系搭载L2级自动驾驶，卡罗拉双擎则全系搭载L2级自动驾驶，超混电驱 轩逸两款高配车型搭载L2级自动驾驶。客观对比，三款车型在智能驾驶方面略有温差，整体表现也是可圈可点，超混电驱 轩逸还额外提供了移动物体预警功能，提升了行车安全，略微弥补了在智能安全方面的差距。

       智能安全方面，超混电驱 轩逸除了最低配外全系搭载了倒车影像，高配车型还搭载了360全景影像，顶配则搭载前后驻车雷达和AVM全景智能监控，进一步提升了安全层级。思域e:HEV表现也不错，虽然没有360，但是全系搭载了倒车影像，两款高配则搭载了后驻车雷达，也算差强人意。卡罗拉双擎最为简陋，仅仅两款中高配搭载了倒车影像，而且全系无雷达，在安全配置方面略显寒酸。

       其它智能配置方面，超混电驱 轩逸中高配都搭载了无线充电和行车记录仪两个实用装置；思域e:HEV则仅仅中高配搭载无线充电，全系无行车记录仪；卡罗拉双擎全系无搭载无线充电，也没有行车记录仪，配置略差。

车文观察

       整体回顾三款车型对比，卡罗拉双擎技术高度成熟，不过本质更接近燃油车，智能配置不高，舒适性一般，但是价格最便宜。思域e:HEV的混动接近串联模式，优缺点都很明显，配置相对略有优势，但是价格高出太多。超混电驱 轩逸的混动技术采用全电驱模式，行驶过程实现100%纯电驱动，无须充电，WLTC综合油耗仅4.0L左右，同时配置较高，13.89万的入门指导价格比卡罗拉略贵，但是比思域e:HEV便宜很多。当然如果客观评价，三款车型虽然各有优缺点，综合表现都不错。

       值得一提的是，在消费市场方面，混动车型因为大幅度降低油耗，同时没有充电焦虑，价格门槛也不高，更合适家庭使用，受到消费者热烈欢迎。三款混动车型之中，相比思域e:HEV和卡罗拉双擎，轩逸家族提供了更为丰富的选择，经典版价格门槛不高，超混电驱 轩逸更是全程“全电驱动”，可以带来纯电车的驾驶感受，在技术上更有特色，也迎合了家庭使用需求。此外轩逸还有着累计500万用户的品牌实力，在民间保有量也很不错，同时有着多种动力和丰富的配置选择，价格范围也非常宽泛，总有一款适合家庭的选择。

       本文来自易车号作者车文频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

油电混合车10万左右车型推荐

       混动始祖实力仍然强劲，但新能源车三国时代已经到来！

       如今的混动车百花齐放是大家都熟悉的事实，大家也许也都知道，混动车分为插混和油混两种，插混的代表品牌如今早已不可闻，而油混的代表是丰田，这点相信没人会反驳。实际上，丰田不只是油混的代表，它还是全球最早实现混动车大规模出货的车企，它还是全球第一家把混动技术下放到售价15万左右的走量车款上的车企，说一句丰田是混动车领域的开山人，又或者夸一句丰田是混动领域的老大哥，这话其实都不过分。

       无论什么技术要被人所知，要进入公众的视野，都必须要有一个量足够大的载体承载。而Corolla车系，毫无疑问就是丰田混动技术进入大众视野，实现舆论和销售正反馈的载体。Corolla车系在中国派生出了两款名字不同的车，一款是一汽丰田的卡罗拉（以前叫花冠），另一款则是广汽丰田的雷凌。至于这两款新车命名的复杂历史关系，在这里我们就先不聊了。

       其实在某种意义上，雷凌甚至可以被看作是合资混动车的代表作之一。但最近一段时间以来，考虑到国产品牌在混动，尤其是插电混动这个领域的舆论声量和技术爆发实在强悍，合资混动无论在舆论声势、技术还是市场占比上，都有了很明显的劣势。

       随着最近丰田第五代THS油混系统正式装车雷凌，这似乎意味着合资阵营开始打响了，针对国产阵营的新能源车反击战。

       其实现在大多数国产车所采用的插电混动技术也好，在原始插混系统衍生出的各种技术改良版本也罢，它们的思路基本都是相似的：通过尽可能增加车辆纯电续航能力，同时对内燃机--电机驱动系统的能量传出效率进行技术优化，以电机为主，油机为辅。进而实现更长的，超过1000公里的综合续航里程。如今，相当一部分合资车企走的，也是这条技术路线。

       而以丰田为代表的车企们，走的是另一条路子：通过平衡电和油两种动力系统在每一个车辆工况下的输出模式，以油机为主，电机为辅的方式，用降低油机平均油耗的方式去实现超过1000公里的续航。

       说白了，这是“电机优先”和“油机优先”两种思路的博弈。单纯从技术上来看，这两种技术没有绝对的好坏，正如我在以往的文章中多次强调的，技术只服务于需求，并无绝对的好坏之分。因此在实现“破千公里的续航”这个终极目标上，无论是电机优先的插混，还是油机优先的油混，实际上都算是殊途同归。

       既然这两种技术的目的是一致的，那么为什么会出现“插混比油混更好”的论调呢？其实道理也简单，在特定工况下，插混的确能比油混刷出更好看的百公里油耗数据。由于电机优先理念，插混车是优先动用电机驱动车辆的，所以在电池满电或高电量的情况下，油机基本上不怎么需要启动，自然也就可以录得非常好看的油耗成绩。

       而油混基于油机优先的理念，它在大多数工况下都是需要油机直接参与驱动车辆的。油混在技术上的优点在于，它通过电机本身低转速大扭矩和高负载低转速工况下能量利用效率高的先天特点，刚好和汽油机偏向高转速发力的先天特性互补，所以在整车日常工况下，油混系统的电机部分适用于低速，而速度上来之后，电机效率下降，油机达到其高效工况。这套系统的理论支撑点是油机的转速。因为发动机介入的频率远远高于插混，因此油混系统是没有办法做到“低的离谱”的百公里油耗数据的。

       在相当一段时间里，由于存在信息壁垒，大多数公众只知道插混车百公里油耗远低于油混，而不知道插混车还存在一个叫馈电油耗的东西，这玩意说白了，就是发动机不仅要在电池没电的时候给电池充电，还要同时兼顾驱动车辆的工作。而考虑到插混车的电池一般远小于真正的纯电车，插混车其实在日常使用时，是经常处于馈电状态的，而大多数插混车的馈电油耗都不低，哪怕优化得很好的，也就是同级纯燃油车的水平，如果一些优化不好的插混车，馈电油耗比同级纯油车更高是很正常的。

       而无论是我们自己多年来对多款插混车的长测，还是综合各位插混车主的观点，插混车日常使用下的油耗表现其实压根就不可能达到官方宣传的那个低得惊人的数据。反倒是油混车，因为油混车的工作模式就不存在所谓的“馈电状态”，所以油混车基本上是可以长时间维持相对较低的正常使用平均油耗的。

       而我上面提到的这一点，现在越来越多人也开始意识到了。用户正在重新审视这两种技术流派，用户变得更加理性，市场的风向也在变化。特别是进入了2023年之后，我们可以明显看到这个趋势。

       用户追求的是真实的长续航和低能耗，而非在特定工况下优化出来的数据，这个需求其实一直没变。而无论是何种混动，它们最终都要往纯电方向过渡，这也是业界公认的一个事实，无数事实也都能印证这一点。

       但在上述用户真实需求下，如何在将来必然到来的大规模纯电普及时代，延续这种“真实的长续航和低能耗”的用户需求痛点？至少我们目前看到的，是两种截然不同的思路。一种是部分国产车企--特别是以一些新势力为首的“大电池”派。这种思路非常简单，通过把车体尺寸做大，简化悬挂结构等方式，尽可能塞下更大的电池，同时通过技术研发提升电芯的能量密度。通过这种最直接的方式去增加纯电车本身的续航里程。

       但目前我们从包括丰田在内的很多合资车企发布，或即将发布的纯电车上，看到的是另一种思路。他们认为，车的底盘空间是有限的，而悬挂、副车架这些东西涉及到车子的整车刚性和驾乘体验不能省略。他们认为最应该做的不是盲目塞大电池，而是在电池本身体型受限的前提下，通过包括研发新型电机、研发新一代电控，优化整车气动结构等方式，降低车辆的百公里电耗数据，从而提高整体续航数据。

       这其实可以用油车的例子来类比，面对“续航不足”这个用户痛点，国产品牌的解决方案是加大油箱，更大的油箱可以装更多汽油，续航自然会变长。而现在包括丰田在内的合资车企的做法，是在油箱不变的前提下，通过技术手段降低发动机的油耗，从而提高续航。我们不能说这两种方式谁对谁错，就像上文提到的，技术没有优劣之分。但从用户的实际使用角度出发，对整车进行百公里耗电量优化的举措，自然要比单纯的加大电池，用户在使用中会更加省心省钱。

       其实综合全文大家不难发现，合资品牌无论在混动时代，还是如今已见端倪的纯电时代，思路都是类似的，即通过强调车子本身的结构技术优化进而实现让用户在无论任何情况下都有相对更省心省钱的使用体验，而不是单纯的为了数据而做“针对性”的改变。

       而在保证混动系统各方面数据不变的同时，把整个混动系统小型化，减轻“黑色重量”，这其实就是很明显的，专注于整车结构优化的举措。这也正是丰田第五代THS混动系统的核心。作为第一款搭载这套混动系统的雷凌，我们几乎可以认为，它将意味着，合资车在混动市场上，针对国产车反击战的开始。而这种对抗，将一直延续到之后的纯电时代中。20年前丰田引领了全球汽车新能源化的大潮，而在不远的未来，作为混动始祖的丰田，也必然将引起，另一股风潮。

       本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日系混动轿车之争：本田型格e:HEV对比丰田卡罗拉双擎

       油电混合车10万左右车型推荐

       现在选择油电混合动力的汽车真心比较难，想入手10万左右的油电混合汽车那就更难了，毕竟这个价位的混动车非常少，我今天就给各位推荐三款，希望能帮助到有“选车困难症”的车友们。

       五菱星辰混动版

       这是一款上市不久的混动suv，由人民五菱“出品”，不插电混动suv，它不仅搭载了320N·m大扭矩电机，还搭配高效2.0L混动专用发动机，所以动力表现不错的前提下节能省油也更带劲，市区工况下百公里油耗4.6L，我就觉得这车非常适合家用和城市中上班通勤的人

       丰田卡罗拉双擎

       了解日系车的朋友应该都知道卡罗拉双擎，它的外观应该不用我多做介绍了，一款非常经典的紧凑型轿车，本身日系车就主打省油经济，而卡罗拉双擎则是更进一步地采用混合动力来提升节能水平。我个人并不是很看中这款车，感觉太过于紧凑

       本田凌派混动版

       同样是一款日系混动车，同样是紧凑型轿车，做工还可以，而且内部设计也更有层次感，拼色内饰还是要给好评的，但也是因为紧凑型的定位，我认为空间上没有什么太出色的表现，这个也情有可原。

       以上说的三款油电混合动力汽车价位都在10w左右，综合对比我觉得还是人民五菱的五菱星辰混动版更好些，更加全能更加能打。

       15万元左右预算，合资车型，省油，这是很多消费者在购车时的选择条件。对于它们而言，车辆只是一个代步工具，经济实惠，用车成本低，后期保养便宜才是最重要的因素。今天车叔便为大家带来了两款符合以上条件的日系混动轿车，它们分别是本田型格e:HEV和丰田卡罗拉双擎，来看看有没有你的菜吧。

       2023款型格e:HEV于今年12月份上市，该车共推出三款配置，售价区间16.39万~18.69万元。2022款卡罗拉双擎于去年11月份上市，该车共具有三款配置，售价区间13.68万~15.98万元。

       下面车叔将挑选型格e:HEV入门级车型，与卡罗拉双擎顶配车型进行对比，两者的价格差距不大，那么在此前提下，哪一车型的表现更加优异呢？

       外观设计

       型格e:HEV的外观设计与燃油版本车型没有太大区别，为了提高自身的辨识度，该车外观加入了一些能突出自己身份的元素，最为明显的是匹配官方称之为天澈蓝的车身配色，此外，本田品牌标识处改用混动车型专用的蓝色元素作为点缀。扁平的造型有助于提升车头部位的贴地感，该车的前大灯组，中网格栅以及下格栅都采用了扁平化的设计，很大程度上拉伸了前脸的横向视觉效果。此外，新车前包围两侧通风口处还加入醒目的镀铬装饰件作为点缀。

       卡罗拉双擎的外观造型同样与燃油版本车型没有太大差异，凶狠的造型是TNGA架构下丰田所有车型的共同特点之一。其中该车拥有宽大的前进气格栅，内部以横幅饰板作为填充，两侧包角结构造型凶狠，营造出较强的力量感。犀利的前大灯组通过中间的饰板衔接，灯光方面采用全LED光源，同时具备自适应远近光，自动头灯等功能。

       车身尺寸方面，型格e:HEV长宽高分别为4689×1802×1415 mm，轴距2735mm。从车身侧面观察，该款车型的车头部位较为修长，尾部设计相对短小，车顶线条顺滑自然，搭配宽扁的车身造型，让整个车身拥有了较强的运动感。

       卡罗拉双擎的具体长宽高则为4635×1780×1455 mm，轴距2700mm，在车长和轴距方面稍有落后。该款车型的车身侧面线条简洁干练，整车并未使用时下流行的溜背式设计，C柱部位的折角较大，为车内预留了足够的空间。

       型格e:HEV尾部的整体造型同样是熟悉的味道，但是变化的细节相对好找一些，除了蓝边的品牌车标之外，在尾部右侧还新增e:HEV的标识。此外该车将排气口隐藏了起来，毕竟是混动车型，确实没必要像燃油版车型那般高调。

       卡罗拉双擎的尾部造型远不如车头那般凶狠，反而更加注重立体感以及层次感的营造，看起来颇为沉稳，只不过前后的反差有些大。其中该车的尾灯组造型较为简约，内置折线状灯带，中间则通过银色饰板衔接，过渡到灯组边缘部位还有折角处理，视觉效果较为精致。

       内饰设计

       型格e:HEV的内饰设计与燃油版本车型基本相同，与同级别车型相比，该车拥有不错的内饰质感，其中中控台上方以及门板内侧基本采用了软性材质包裹，中间部位还加入了机械感较强的蜂窝网眼合金出风口。此外，该车的车内配置也有着细微的调整，和燃油版车型相比，该车操作区域原先的变速箱挡把被按键式电子换挡机构所取代，同时还增加了驾驶模式的切换按钮。

       卡罗拉双擎的内饰设计相对而言没有太多的看点，整个内饰比较注重营造温馨居家的氛围，线条运用相对简洁，划分出良好的层次感，并且中控台造型立体，质感不错，只是这套造型设计国内消费者已经看了多年，实在提不起太大兴趣。其中该车的方向盘造型较为复古，盘身稍细，表面采用较软的搪塑材质包裹，手感还算不错。7英寸的彩色行车电脑显示屏幕是顶配车型的专属，内部显示信息丰富，值得注意的是，混动车型没有转速表，取而代之的是能量表。同时该车的中控显示屏幕内部界面设计一般，反应速度偏慢，功能较为基础，操作体验较差。

       型格e:HEV车内座椅采用织物面料包裹，功能方面仅支持手动调节。该车的前排座椅造型较为宽大，乘坐舒适性以及包裹性都有着良好的表现，只不过设计太过规矩，车叔认为完全可以再个性一些。

       卡罗拉双擎车内座椅采用仿皮+真皮面料包裹，功能方面多出主驾驶座椅腰部支撑双向调节，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该款车型的前排座椅内部填充物柔软，椅面贴合人体，靠背对于腰背部位的支撑比较到位。

       型格e:HEV的后排空间表现较为优异，正常情况下腿部空间能够达到两拳左右，头部空间则剩余四指左右。值得注意的是，该车将电池放在了后排座椅的下方，因此不会对后备厢空间带来太大影响，后备厢容积与燃油版本车型基本一致，常规容积能够达到500升。

       卡罗拉双擎的后排空间表现相对局促，腿部空间能够达到一拳三指左右，头部空间剩余两指。顶配车型支持后排座椅比例放倒，空间拓展性优异。

       动力系统

       型格e:HEV搭载第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统，其中2.0L阿特金森循环自然吸气发动机的最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛米，驱动电机的最大功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛米。传动系统方面，匹配E-CVT变速箱。

       卡罗拉双擎同样采用混合动力系统，1.8L自然吸气发动机的最大输出功率为72千瓦，电动机输出功率53千瓦，性能表现明显落后。传动系统方面，与发动机相匹配的同样是E-CVT无级变速箱。

车叔总结

       作为日系混动轿车的代表车型，型格e:HEV和卡罗拉双擎在当前市场中都有着不低的关注度。通过以上对比我们可以看出，两款车型在同价位情况下还是有着一定的差距，其中型格e:HEV在智能化配置表现，车身外部尺寸，乘坐空间，动力性能，内外设计质感等方面明显领先于卡罗拉双擎，整车产品力和性价比更高一些。因此在本轮对决中，车叔更加推荐的是型格e:HEV。?

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       好了，今天关于“丰田卡罗拉双擎油电混合车价格2023款”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“丰田卡罗拉双擎油电混合车价格2023款”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。