斯巴鲁力狮旅行版改装_斯巴鲁力狮旅行版改装案例

斯巴鲁力狮旅行版改装_斯巴鲁力狮旅行版改装案例

       大家好，很高兴能够为大家解答这个斯巴鲁力狮旅行版改装问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.海外第七代力狮有望引进，看腻了满街雅阁、凯美瑞，你会选它吗？

2.2022款斯巴鲁力狮即将上市

3.从内到外的升级！全新斯巴鲁力狮曝光，2.4T+全时四驱，破百仅7秒

4.自信于路 从容于心——2020款斯巴鲁力狮到店实拍

海外第七代力狮有望引进，看腻了满街雅阁、凯美瑞，你会选它吗？

       斯巴鲁力狮（Legacy）是斯巴鲁品牌推出的一款的中型轿车，至今已经推出了7代车型，而无论是在90年代WRC世界拉力锦标赛叱咤风云的斯巴鲁翼豹Impreza，还是近期独立出的性能车型WRX/WRX?STI，其实都有力狮的影子。

       上图是2019款的斯巴鲁力狮北美版车型，是不是感觉车辆与国内版本的20款斯巴鲁力狮有些不同？没错，斯巴鲁力狮率先在北美地区推出了全新大改款的第七代车型。

       其实斯巴鲁对于力狮的设计一向都是保守而又包罗万象的。一方面，力狮的定位还是一个非常家用的买菜车，另一方面，作为斯巴鲁性能车甚至是赛车的基底车型，力狮又要起到承上启下的作用。

       图上的这款白色版本车型是第七代力狮的基础款车型，而七代力狮还有运动款的车型，让我们来看一下。

       运动版车型的外观上面与普通版车型的差异不大，主要在于车辆的前格栅、下包围、轮毂都做了熏黑处理，并且车尾还增加了一个小鸭尾的设计。

       内饰方面，斯巴鲁的内饰一直都是比较四平八稳的，有一种对称的美感，不高级但看着也挺舒服。

       在第七代斯巴鲁力狮上，我们还能看到类似于沃尔沃以及特斯拉的超大液晶竖屏，并且车辆的空调控制区域也全面数字化，这样做虽然能够增加车辆的美感以及科技感，但是在实际使用中究竟是不是会更方便呢？这里还是要打个问号的。

       即使是在第七代斯巴鲁力狮上，我们还是能够看到比较传统的双圆式机械仪表盘，但在斯巴鲁这边，机械仪表盘与车辆整体的气质还是相当符合的，配合双圆仪表盘中央的行车电脑显示屏，我们还是能够很直观清晰地看到车辆的状态信息。

       不过，斯巴鲁究竟有没有推出过全液晶仪表盘的车型呢？答案其实是有的，那便是近期推出不久的全新一代斯巴鲁LEVORG旅行轿车。

       比起定位中型轿车的力狮来说，定位紧凑级旅行车的全新一代斯巴鲁LEVORG在内饰的线条方面便会显得更加激进一些，也更符合年轻时尚的潮流。

       动力方面，第七代斯巴鲁力狮依旧提供一台2.5L水平对置自然吸气发动机，最大功率182Ps，最大扭矩239N·m，并且新增一台2.4T水平对置涡轮增压发动机，最大功率260Ps，最大扭矩376N·m，均匹配的是一台钢链式CVT变速箱。

       那么，回过头看看国内近期发售的2020款力狮车型，你会发现其实斯巴鲁这个厂家的核心竞争力也并不是在外形以及内饰设计上，除了平台以及尺寸的差异，这台6代力狮在外观上与最新的第七代力狮也只能说是一种审美的差异，而并不能分出个高下来。虽然第七代力狮据说也即将引入国内，或许是月底的广州车展，也或许是明年的某个阶段，但是斯巴鲁在国内终究是一个小众品牌，如何在竞争如此激烈的国内中型轿车市场中拿出一点独特的竞争手段，也许是斯巴鲁要好好思考的一个问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款斯巴鲁力狮即将上市

       谈到斯巴鲁，你会想起什么？对于车迷而言，是拉力战车Impreza?WRX?STi，是后驱跑车BRZ，是“引进必买”的Levorg，是水平对置发动机，是对称全时四驱，是“好车可惜没人买”，是“中国人不懂车”……而大部分普通汽车消费者在听到斯巴鲁时很可能会是一脸茫然，或许有些人会想起2010年前后风靡大街小巷的老款森林人。笔者并没有坐过或开过斯巴鲁品牌的车型，但拜Impreza?WRX?STi和BRZ等车型的传说所赐，在笔者心中，斯巴鲁是一个“键盘值”很高的、注重驾控乐趣的品牌，是一个专注于内在硬实力而不善于包装自己的品牌，是一个逆潮流而动、值得尊敬的品牌。抱着这种心情，笔者来到了当地的斯巴鲁4S店。然而，在双积分和排放法规日益严格的今天，车迷们津津乐道的那些斯巴鲁，也离我们远去了，店里剩下的只有四款产品：XV、力狮、森林人、傲虎。

       作为一位尤其喜欢在海外车型新闻评论区留言“引进必买”的“键盘车迷”，相比于更加休闲、实用的三款SUV/跨界车，笔者对力狮这款轿车更加感兴趣。而且由于这款车实在太冷门，网上的评测内容也非常少，笔者也想感受一下斯巴鲁的水平对置全时四驱轿车开起来到底是什么样。联想到当年的力狮GT，笔者也对其赋予了一定的期望，在与销售一番交谈后，笔者也成功申请到了试驾。

       现款斯巴鲁力狮只有三款车型，20.48万的全驱风尚版、24.78万的全驱荣耀版EyeSight和24.78万的荣耀限量版Eyesight，全系装备了一款2.5升水平对置自然吸气发动机和CVT变速箱，并搭载了一套主动扭矩分配式的对称全时四驱系统，在国六降功率后，只有最大171匹马力，笔者试驾的是高配限量款，因为高低配悬挂不同，所以笔者的体验仅供参考。

       外观见仁见智，笔者个人认为这个外观还是中庸大气的。但这种将真排气布局在假排气装饰里面且两边不对称的设计确实逼死强迫症。总之外观不影响驾驶，就过了。

       注：此图来自汽车之家

       静态部分，座椅面料和门边饰板大面积采用了这种叫做奥司维的面料，可以理解为换了个名字的Alcantara，踏板也采用了金属材质，内饰板也有蓝色缝线，这些因素在双炮筒仪表和比较有运动造型的方向盘加持下，驾驶席还算有些战斗气息。前排座椅有两个问题，一是坐垫长度太短，还好坐垫倾角可以调节到一个比较让人舒服的角度；第二个问题是座椅高度不能调至很低，当然了，这一点不算什么硬伤。在对座椅和方向盘进行一番调节后，笔者可以调整至平常比较习惯的低矮坐姿。然而另外一个问题出现了，就是这款车的刹车踏板位置过于居中，若要按照一般车的踩法，右脚的一部分会悬在空中，若是脚上沾了一些雨水，就有可能会发生打滑现象。因此驾驶者若想稳稳踩下刹车踏板，就需要把右腿往左去靠。不知道斯巴鲁工程师是怎么想的，或许这样的安排会使得左脚刹车更为方便？然而力狮是否是一部运动到需要驾驶者需要使用左脚刹车的车型呢？

       高配，注：此图来自汽车之家

       低配，注：此图来自汽车之家

       至于内饰风格和做工，稍微了解斯巴鲁的人可能都知道，这不是斯巴鲁的强项，确实，力狮的内饰除了奥司维材质的座椅，没有半点与豪华沾边的东西，好在做工还是比较扎实，内饰一切东西都是规规矩矩、板板正正，非常符合北美车那种实用的风格，就是为了迎合中国市场而加装的中控大屏幕有些辣眼睛，低配的小屏幕CD机就顺眼多了，但低配车也更斋一些，空调风量调节的位置也十分奇葩。除此之外，全系门把手的设计也略显廉价，门板上的储物空间也不大。

       后排就不怎么理想了，在主驾驶座椅调节好后，笔者进入后排，其实绝对空间不至于不够用，腿部头部都有空间盈余，但座椅靠背比较陡，其次坐垫短，中部还有较大的凸起。这样的后排实在难以称得上舒适，别说在雅阁这样的同级标杆产品前全面落败了，甚至还不如一些A级车。唯一的欣慰是，后排座垫倾角还可以，大腿不至于悬空。

       至于动态方面，笔者主要在郊区快速路进行试驾体验，工况有限，因此观点可能并不全面。首先在动力总成匹配方面，得益于自然吸气发动机和CVT变速箱，力狮温和驾驶起来还是十分平顺的，变速箱会一直将转速锁定在2000转，油门踏板基本没有虚位，但初段响应有一点点小延迟；当右脚大幅度快速踩下油门踏板时，变速箱会快速响应，将转速快速拉至4000多转，满足驾驶者的动力需求。在调至运动模式后，油门和变速箱的反应会更加灵敏、激进，开起来可谓得心应手，此时使用换挡拨片，变速箱的响应也可以说是干脆利落，可以说这套动力总成匹配得不错，在当下应该属于一个同级别上游的水平，当然也不是没有缺点，就是在使用换挡拨片降挡时车辆的拉扯感过大，这种程度可以说是顿挫未满，但闯动巨大，确实比较让人难受，这样的标定应该是出于模拟齿轮变速箱换挡感觉的原因，但实在过于出戏，因此笔者并不推荐驾驶力狮日常驾驶时使用换挡拨片，一般性的超车降挡，用右脚控制已经基本足够。当然了，最大马力171匹的自然吸气B级车，你也别指望绝对动力有多强劲。

       力狮采用的是225/50R18的邓禄普SP?Sport?Maxx?050轮胎。NVH方面，笔者试驾的路面状况较好，在这样的条件下，力狮的胎噪路噪都抑制得还算不错，到60KM/H时，风噪也仅仅是“有”的状态，可以说NVH做得不错，只是在降挡转速提升时，这台水平对置发动机的声音比较尖锐嘈杂，并不好听。滤震方面，可以感受到悬挂基本是前软后硬的设定，但相差不大，前后桥滤震性比较一致，小震动过滤得还算不错，大震动由于找不到减速带，没能体验，但就这一段快速路的驾驶而言，还算舒适。

       转向手感方面，有好有差，但总体来说笔者必须要给差评，尤其是在低速情况下。可能是为了营造运动感，力狮的转向全速域都比较沉重，然而在低速过直角弯时，方向盘阻尼有些忽轻忽重的感觉。最过分的是，当笔者以差不多的速度调头时，在方向打满车头已经摆过来的情况下，松开方向盘，竟然没有任何回正力矩，牢牢地定在原处！笔者当时愣了一下，随后赶快自己转动方向盘将其摆正。因为时间和场地的限制，这样的掉头笔者没能再试一次，因此不能确定是通病还是个别情况，但低速过直角弯和低速掉头两次速度基本一致，试驾车也是一辆刚刚跑了600多公里的新车，笔者有理由怀疑这样的情况并不是偶发现象。除去发生问题的低速工况，力狮的转向阻尼随速随角度增益还算比较合理，高速驾驶时会让人非常有信心，但这并不能遮盖掉问题。总之，这种方向标定已经不能用好与坏来形容了，简直就是半成品，严重的话甚至会危害行车安全。

       操控方面，力狮给人的感觉和性能车不沾边，骨子里还是一款家用车。首先车身跟随性并不算多出彩，和主打驾控的A级轿车没法比。另外较快速度过角度较大的弯道时，底盘并没有给人特别强的信心，倒不是说侧倾大，但是这车会给人一种重心偏高、悬挂绷紧了“兜”着过弯的感觉，说好的水平对置发动机重心低呢？总之这种感受远不如笔者试驾过的迈锐宝XL?Redline。好在奥司维材质的座椅面料由于较大的摩擦系数，即便在稍微激烈一些的驾驶过程中，也可以让人稳稳地贴在座椅上，这一点还是十分值得表扬的。

       关于斯巴鲁的另一大亮点——EyeSight系统，由于试驾场地和路况受限，开惯了没有驾驶辅助的老旧燃油车的笔者并不是十分了解这套系统是否好用，也不太清楚它与其他产品相比是个什么水平，不过与依靠雷达的主流产品相比，斯巴鲁EyeSight依靠的是前挡风玻璃上的摄像头，好处是前部低速碰撞时不用担心雷达探头损坏，缺点则是这套系统对视野清晰度的要求比较高，也严禁触碰和自行清洁。另外值得好评的一点是，力狮的ACC可以主动降级为一般的定速巡航。

       至于车迷和销售都津津乐道的主动扭矩分配式全时四驱+水平对置发动机，不好意思，在这种路况下真的没有试出来有什么特别。也许是笔者试驾的路况没能给它们发挥的空间，也许是笔者驾驶水平不够好，但按大多数驾驶员的日常路况和开法，笔者也有理由相信这一套组合也并不会充分彰显它们的过人之处。销售也表示，这一套全时四驱系统更多的还是在雨雪天发挥作用，在干地状态下，确实不太容易感受出什么。

       总之，这就是这台斯巴鲁力狮的全部驾驶体验，那么如何看待这款产品？总体开下来，除了变速箱和发动机匹配以及座椅贴合性比较优秀外，力狮并没有能给笔者什么印象十分深刻的优点，反而还有转向手感和后排乘坐感受两个比较大的缺点，总体来说是一款有一些运动味儿的家用车。

       让我们再捋一捋价格配置。力狮的配置设定十分奇葩，?20.48万的低配与24.78万的高配相差过大，低配车上面大轮圈、LED前大灯、真皮座椅、副驾座椅电动调节、方向盘加热、金属运动踏板、一键启动、天窗、大屏导航、EyeSight、自动驻车、高配特调减震等配置全部缺失，然而全系却标配了驾驶席座椅记忆、四座座椅加热和电动座椅，显得十分北美化。高配多出的这四万多块钱对于力狮而言，笔者认为还是比较值的，然而放眼整个B级车市场，这个价格可就没有任何的吸引力了。在Bug级产品雅阁混动面前，除去一套主动扭矩分配式的全时四驱系统，笔者实在想不出任何一个购买力狮高配的理由，雅阁混动在油耗、转向手感、后排乘坐、100KM/H以内的绝对动力、动力总成NVH等关键方面可以说是吊打力狮，滤震、操控、隔音静谧性方面笔者不敢说得太满，但即便保守来讲，雅阁混动也绝对不逊于力狮，何况雅阁混动次顶配在指导价还比你低的情况下配置也足够高。相对而言，低配更有购买的意义，前一阵笔者看到有的地方低配力狮裸车价已经跌到了18.38万，美版次低配的力狮（相比于中规版标配EyeSight、自动驻车、LED大灯但缺少了座椅记忆和后座座椅加热）折合人民币也要接近17万4千（话说美国斯巴鲁官网还支持与其他品牌竞品进行产品比较），对于一款进口车而言这个价格已经很可以了，在这个价格区间为了全时四驱、比较好的动力响应、平顺的输出而牺牲较高的配置，如果有刚需，那还是非常值得的，何况座椅记忆和四座座椅加热也属于同价格级别十分亮眼的配置。但笔者还是认为，相比于后座座椅加热，一个宽大舒适的后排才是更加实用的，即便是在漠河这样的地方，也有大概半年时间是用不到座椅加热的，而宽大舒适的后排只要乘客上车就能感受的到。全时四驱同理，固然在关键时刻甚至可以救命，但为了这样一个很少有机会发挥出来的功能去牺牲日常的用车体验，是否值得呢？这就是消费者需要权衡的了。笔者想了想，如果你居住在高纬度常年雨雪的地区，注重安全性，比较喜欢驾驶，可以接受丐版内饰和配置，并且家庭成员身材偏小且不止一个人开这部车，那么力狮是一个十分合适的选择，但这样的消费者又有多少呢？这样的低配力狮，让笔者想起了另一款销量惨淡的进口日系B级车——铃木凯泽西……

       相比于森林人、XV等SUV车型（现在这两个车型在国内连2.5都没有了）的高溢价，2.5力狮相比于现在的或者过去的其他斯巴鲁可谓是性价比极高了，而且斯巴鲁官方也给出了5年15次免费保养的政策，但即便如此，车系中性价比最高的低配放到2020年的B级车市场，也只能说是一个满足小众需求的而非超值的选择，这也反映出了斯巴鲁在中国市场的困境。什么水平对置、对称全时四驱，在一般情况下，别说一般消费者了，连笔者这个汽车爱好者都试不出来，与之相比，水平对置发动机潜在的烧机油隐患、全时四驱的较高油耗以及两者较高的维修养护门槛和成本才是老百姓更为关心的，而斯巴鲁另外一套看家本领EyeSight的缺点，上文也已经提及。此外由于进口身份以及较大的排量，斯巴鲁的车型一般价格都比同级别合资车贵上不少，但却并没有什么品牌溢价，也缺失了许多同价位合资车的舒适便利配置，内饰也延续了北美式粗犷实用的设计风格，实在是难以博得主流中国消费者的青睐。随着合资车价格越压越低以及自主品牌的兴起，斯巴鲁的销量年年走低并不奇怪。所以说，斯巴鲁在中国市场的低迷是理所应当，一点都不冤枉，并不是因为什么“直男造车思维”、“中国人不懂车”。

       抛开产品力本身，经销商也难辞其咎。斯巴鲁国内代理商庞大集团的具体情况，我一个消费者不了解具体情况不敢妄加评论，但结合这次试驾体验，这家4S店的情况我还是有资格讲一讲的。首先4S店的玻璃有破碎，店内的陈设也显得十分凌乱陈旧，乒乓球桌、儿童滑梯、帐篷被放在四周，显得乱七八糟，展示用的车门也被孤零零放在角落。虽然去的时候是中午时分，但在笔者可见的位置，有工作人员直接趴在桌子上吃外卖或者睡觉。可能是销量不够好的缘故，销售们围着有一组准备订车的意向的客户在洽谈室聊了好久，把我晾在一旁，趁此时间，我也在店内转了一番，电视屏幕上竟然还在播着Impreza?WRX?STi和纽伯格林耐力赛的宣传片，不禁让笔者有些哭笑不得，也激起了对斯巴鲁的一丝无奈与伤感，不过随后发现的一些十分辣眼睛的东西直接让这股情愫烟消云散了……不说了，还是上图你们自己感受一下吧……

       左边柜子里的盒子，走近一看……

       柜子上的册子，走近一看……

       翻开册子，我咋不知道巴博斯还给斯巴鲁做改装呢？关键是如果在店里下订，还得是远在德国的厂子给做改装？“手工打造”、“30多年的技术”是指人工包座套吗？

       嚯，还介绍起了巴博斯的历史，和斯巴鲁又有啥关系呢？

       直到我看到了这个……救救孩子的眼睛吧……

       Cusco的产品能和这些东西同时出现，就像一位专业歌手上台演出，结果发现自己来的是山东台我是大明星初选现场。不过这些东西不影响车的产品力，咱就过了吧……好在销售还是不错的，对自家产品非常了解，比较中肯，不像一些品牌的销售不说人话满嘴跑火车，但总体感受下来，似乎整家店都十分佛系，无欲无求。笔者想，卖着斯巴鲁这样一个小众品牌的不好卖的车，可能确实会让人变成这样吧……就连这家店的气质也朴实无华，在众多花里胡哨的4S店建筑中算是一股清流（三菱乱入）。

       当我们再次审视斯巴鲁在中国的产品线，我们不得不承认，中国的斯巴鲁和美国日本的斯巴鲁，基本是两个斯巴鲁；车迷印象中的斯巴鲁和实际在售的斯巴鲁，也是两个斯巴鲁。2018年、2019年斯巴鲁在中国的销量均为2.5万辆，远不如轩逸1个月的销量。为了重塑品牌形象以及提振销量，斯巴鲁官方去年发布了“驾驭硬实力”的新口号，在试驾力狮后笔者想通了一点，并不是斯巴鲁找准了硬实力这一点去宣传，而是除了所谓的硬实力（因为这个硬实力一般情况下也感受不出来），斯巴鲁在中国真的已经不剩什么了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从内到外的升级！全新斯巴鲁力狮曝光，2.4T+全时四驱，破百仅7秒

       力狮归属于斯巴鲁汽车，是一款中级轿车，2020年5月发布了目前的2020款，从之前的力狮车型更替状况看来，下面的新力狮可能是中后期换代，发售的_间估计在2022年。

       因为这款车改款的_间较慢，因此2022款也许会在外观设计层面最开始很大的升_，在其中前脸选用尺寸更高的格珊设计方案，配搭上全新升级造型设计的LED大灯，促使前脸看上去更为_尚大气。车体侧边线框更为唯美，整辆车具有更强的健身运动化气场。

       车内饰层面，该款车型的仪表台配备了一块嵌入式中控台显示屏，尽管显示屏尺寸很大，可是这套对称式设计方案放到车市上早已相对性落伍了，因此新汽车很有可能会使用最新的合理布局，车里也将改装上现代感更强的升降式中控屏。

       尺寸层面，在售车型的总长度为4815mm，总宽为1840mm，高度为1500mm，轮距为2750mm，最新款车型应当也是那样。做为一款B级小汽车，尽管如此的尺寸_有很大的优点，但达到个人用户要求或是彻底充分的。

       如今力狮配用的驱动力是2.5L汽车发动机，如无出现意外依然会接着用下来，传动系统层面配对CVT无级变速箱，至大功率为126kW，最大马力171Ps，最大扭矩转速235N·m。

       百万购车补贴

自信于路 从容于心——2020款斯巴鲁力狮到店实拍

       众所周知，日系车在国内汽车市场扮演了很重要的角色，无论是品牌品质还是口碑销量上都有着出色的表现，赢得了国内消费者的尊重和认可，尤其是丰田和本田这两大汽车品牌，更是成为了众多合资品牌中的佼佼者，造成了广泛的市场影响力，除了丰田、本田这两大日系品牌外，还有主打技术控的马自达和斯巴鲁，而今天咱们要说的是斯巴鲁家族前不久发布的一款新车——全新斯巴鲁力狮。

       最近，海外媒体曝光了一组全新斯巴鲁力狮的实拍照片，从照片中可以说明显的发现，新车在外观上有很明显的升级，起码颜值要比现款出色了很多，前脸的设计扁平了很多，同时格栅也更加的扁平，并加入了一定量的镀铬饰条装饰，看上去非常的动感，两侧灯组看上去犀利了很多，镀铬前保险杠的设计很动感，进一步提升了前脸的律动感。

       侧面来看，全新力狮的造型饱满且富有厚重感，流畅的线条很有设计感，同时细节的处理的也是很精致，在车窗周围加入了镀铬元素，车身与现款相比扁平了很多，较低的离地间距为其良好的操控性奠定了基础，而车尾的设计比较动感，上翘的小鸭尾很性感，C字形的尾灯有几分思域的味道，尾排采用了隐藏式设计，下包围进行了熏黑处理，并与后保险杠融为一体，看上去非常的漂亮，单从外观颜值来看，全新力狮的表现丝毫不输雅阁、帕萨特、迈腾等主流车型。

       与外观相比，全新力狮内饰的变化并不是很大，能够感受到浓浓的斯巴鲁风格，整个的中控布局简约且时尚，软性材质的包裹随处可见，带来了不错的档次感和质感，细节的处理很到位，镀铬饰条的装饰、线缝之间的处理都增加了精致感，超大尺寸的竖向中控屏可以说是内饰最大的亮点，搭配上液晶仪表盘，营造出了非常强的科技感，另外在配置方面，8安全气囊、全景天窗、自动空调、真皮座椅等都有配备，并且还配有盲点监测、自动紧急刹车、自适应巡航等主动安全配置，安全性得到了保障，表现非常的全面。

       动力可以说此次换代最大的亮点之一，全新力狮预计将会新增一台2.4T水平对置涡轮增压发动机，该发动机最大功率为260马力，最大扭矩为376Nm，同时还将延续现款那台2.5L自吸引擎，最大功率为182马力，最大扭矩为239Nm，传动力方面，有着匹配的是CVT无极变速箱，并且还配备了斯巴鲁家族的全时四驱系统，展现出了出色的加速性能，破百仅7秒。

       全新一代斯巴鲁力狮的表现确实是很抢眼，但想要在国内大卖还是有很大难度的，毕竟斯巴鲁是一个纯进口的品牌，价格上不占优势，再加上售后以及维修等问题，很难得到国内消费者的认可，但有一点还是值得肯定的，力狮是一款好车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       看到标题，也许有网友会发问“力狮不是已经停产了吗”，其实斯巴鲁力狮一直都没有停产，只是车源较少，所以在4S店也很少看到它的身影。如果现在问大家对力狮的印象，我相信绝大多数人的回答中都离不开运动和操控体验。是啊，作为技术狂，斯巴鲁一直专注于水平对置发动机+左右对称全时四驱系统的研发，因此获得了相当大一部分人的青睐。作为斯巴鲁在轿车领域的代表，力狮俘获了不少偏爱运动和操控的年轻人。

       今年是力狮入华销售的第十六个年头，斯巴鲁也为它带来了2020款改款车型，近日经销商处已经有新车到店了，下面我们一起来看看这款车型有了什么新的变化。

外观自带运动基?

实拍的是2020款改款2.5i?荣耀限量版?EyeSight，新车前脸采用了倒梯形进气格栅，内部采用了熏黑处理，普通版车型的镀铬饰条并没有出现在这款车型上。两侧依然是LED前大灯，一体化的远近光灯还带有光学套镜装置。前脸没有采用当下流行的大嘴式设计，也没有夸张的造型，整体的设计很符合“斯巴鲁”一贯的风格。

       侧面来看，浑厚有力的腰线贯穿其中，而这也是中型车惯用的手段，用以塑造沉稳的车身风格。侧裙边带有黑色防擦条，再搭配黑色高亮轮圈，整体的运动感又进一步强化。

尾部看起来没有很大的变化，不过实拍车型尾部上的品牌名、车型名字等的标签运用了黑色元素，相比普通版车型，它的运动基因更多一些，车主无需要进行额外改装就可以获得原厂风格的改装件。

在排气设计上，虽然2020款改款力狮依然是采用单根排气管，但加上黑色的后保险杠，整体的运动氛围还是较为浓。

在轮胎上，力狮换上了邓禄普轮胎，并装备了黑色高亮设计的18英寸铝合金轮圈，轻量化、高刚性的轮圈设计更有利于提升空气动力学。

内饰中规中矩?安全配置高

进入力狮车内，映入眼帘的依然是经典的T型中控台设计，软性材料、饰板以及蓝色元素缝线等，体现了日系进口车在工艺方面的考究。

9英寸的中控屏支持触摸操作，并带有百度CarLife以及趣驾WeLink互联功能，可以说是斯巴鲁向中国消费者靠近的友好一面。

有信息显示，力狮2020款改款车型对方向盘进行了微调，比如将方向盘直径缩小至370mm，并对手柄的形状进行了改良，如此一来不仅提升了操控性能，可实现快速转向，二来也握感舒适了，驾驶感受也了提升。

在力狮2020款改款车型上，EyeSight驾驶辅助系统的功能也得到进一步提升，比如新增了车道偏离修正辅助功能，能够对“转向”操作进行辅助，可以预防偏离车道后危险的发生。全车速自适应巡航控制系统（ACC）使用更加便利，使用刹车踏板停止后可立即重新启动该系统，启动后可以继续保持停车状态，因此可以安全地松开刹车踏板。此外还有提升夜间行车安全的随动转向大灯、后方盲区监测预警系统（SRVD）以及4轮独立显示的胎压监测系统（TPMS）等。

       动力方面，力狮搭载一台型号为FB25的2.5L自然吸气水平对置发动机，最大功率129kW（175Ps）/5400-5600rpm，峰值扭矩235Nm/3800rpm，传动系统匹配的是CVT变速箱，以及Symmetrical?AWD全时四驱系统。

       小结：2.5i?荣耀限量版?EyeSight是斯巴鲁力狮今年推出的新车型，新车相比普通版车型在外观方面增加了专属套件，除了黑色高亮进气格栅外，后视镜罩、车型标签、防擦条以及轮圈都采用了黑色高亮涂装元素，为这款中型运动车增添了更为浓郁的运动感，让喜欢它的朋友可以不必再额外花费一笔改装费用，就可以获得更加个性运动的力狮。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“斯巴鲁力狮旅行版改装”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。