丰田越野汽车之家_丰田越野汽车之家报价

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       我很荣幸能够为大家解答关于丰田越野汽车之家的问题。这个问题集合囊括了丰田越野汽车之家的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

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2.丰田“空间魔术师”！三排7座“双人床”，关键配四驱还能越野

3.丰田经典越野神车，兰泽酷路泽70，国外仍在销售

4.2021款丰田“陆巡”店内实拍，前脸精致感提升，将成V8“绝唱”！

5.丰田又添一员猛将，经典硬派越野造型，还配3排座椅放平+侧滑门！

6.实拍丰田普拉多，有“越野之王”之美称！

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       丰田FJ酷路泽的故事还要从1984年说起，这一年，跨越了25年光阴的丰田FJ40停产（1960-1984年），一代经典香消玉殒，垂直换代车型FJ70系列开始登场。作为丰田FJ系列历史上最经典的车型，FJ40早已经衍生出了庞大的车系，帮助丰田家族在越野市场上开疆扩土。

       为了能够在名称、设计上延续“FJ40”的荣光，满足丰田越野车迷们的需求，致敬经典的丰田FJ酷路泽诞生了，其实这款车型相对比较小众，从2005年诞生到2016年停产，全球累计销量也就是几十万台。

       2003年，丰田FJ?Cruiser概念车正式亮相，引起了不小的轰动，在此后一年多的时间里，丰田FJ在北美众多极端环境下进行路试来优化整车性能，可靠的越野能力是当年丰田FJ酷路泽的一大卖点。可靠，可靠，可靠！是植入到丰田造车DNA之中的理念。

       2005年，丰田FJ酷路泽作为新车型在北美正式上市发布，主销市场也在北美，竞品直接对标Jeep牧马人，从2007年开始进口至中国市场进行销售，当时的售价为45万元人民币。

       从上市之初到停产，FJ酷路泽的外形设计基本没有任何变化，尤其是对开门的设计十分经典，取消了B柱，加强了车身刚性。动力系统方面，搭载丰田的4.0L?V6自然吸气发动机，配备5速自动变速箱，四驱系统采用分时四驱，可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式。动力系统随着技术的进步，在参数上也有些许调整，排量始终没有发生变化。FJ酷路泽的各项越野参数其实要优于丰田普拉多，动力系统和普拉多又没有什么差异，短轴距在越野的时候反而具备优势，整体来看越野性能还是秒杀普拉多的，只是在空间和舒适性上处于劣势。

       在北美上市之初，FJ酷路泽确实有过高光时刻，2006-2007年年均销量达到了5.5万辆，这也是为何从2007年开始，能够以平行进口的身份进入中国市场，在国内市场的表现也从销量上有所体现。此外，中东市场也有FJ酷路泽在售，2010年以前，是FJ酷路泽的黄金期。

       后来，由于全球销量不佳，丰田在2016年8月份正式停产了FJ?酷路泽，我们从北美销量层面也能找到原因，FJ酷路泽从2009年开始就已经走下坡路了，2014年FJ酷路泽退出北美市场，国内的FJ酷路泽也只能买到中东版本。2015年FJ?酷路泽在中国市场的全年上牌量仅为221辆，停产也开始进入倒计时。一代萌萌哒造型的硬派越野车，惨淡收场，彻底走进了历史。

       丰田FJ酷路泽的销量越来越差不是没有原因。

       从北美市场看，丰田FJ酷路泽的直接竞争对手是Jeep牧马人，从车款配置丰富程度，改装潜力方面，FJ酷路泽有着天然劣势，甚至空间表现还没有牧马人好。北美地区是丰田品牌深耕多年的市场，和FJ酷路泽价位相近的车型还有丰田4Runner，这款北美版的普拉多配置丰富，越野性能也不比FJ酷路泽差，配置选择还很多，空间大，舒适性好，优势确实很明显，消费者在买车时对比一下自然会有自己的想法。

       在国内市场同样是这样的情况，FJ酷路泽落地价格基本在50万元左右，且只有一款车型可选，50万元的价格可以买到普拉多的高配，你怎么选？

       FJ酷路泽本质上和当年的FJ40没有任何关系，只是延续了经典之名，毋庸置疑的是21世纪的造车技术要全面超越上世纪80年代，FJ酷路泽只是越野消费市场一个特殊的存在。越野爱好者喜欢它独树一帜的外形设计，动力、四驱都有着优异的表现，简单、粗糙、纯粹。时间轴来到2010年，全球汽车市场，尤其是SUV车型得到了重点照顾，各大品牌开始发布超多款SUV车型，持币待购的消费者有了更多类型可选，丰田FJ酷路泽走进历史只是时间问题，你也不用意外。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田“空间魔术师”！三排7座“双人床”，关键配四驱还能越野

       除了SUV之外，越野车绝对算得上是很多男人们心目当中的梦想，霸气的外观，经常给人一种眼前一亮的感觉。而提起来越野车，普拉多一定是榜上有名的了，经典的外观，已经沿袭了很多年，2020年，全新款的普拉多重振旗鼓，重新出发，以超长的车身，和让人感觉到惊艳的外观，总能给你不一样的惊喜。这一次，普拉多做了全新的升级，将带给你与众不同的质感。

       2020款的普拉多，从车头就能看出来满分的硬朗感觉，这也是普拉多独特的地方，这赋予了这款车超高的辨识度，只要看见车头，不必多说就知道它一定是普拉多。大量粗狂线条的加持，也让它更加具有类似于男人的野性味道，如果你也是个对越野车有迷之热爱的人，那这款新车的造型将在分分钟就会被你接受。

       更关键的是，这款新车还加入了新型的LED光源，在夜晚的时候，它将会化身成为一个会说话的展示，为你照亮更多前行的道路。在车头的下方，它还拥有大量不规则形状的线条，几何气质更为凸显，与车头也形成了相互呼应的感觉，完美的立体效果，将会在分秒之中被你领略。

       在车身的侧面，这款车子也到处都是宝藏和惊喜。车身侧面的腰线，并没有像是以往一样，到处都是百分百硬朗的感觉，反而这一次是加入了一些柔和的线条进行中和，这样的做工，更加让你感觉到来自于心底的感动。虽然相比于之前的车款来说，这款车子缺少了一些阳刚之气，但这样反而会让车子更具有亲和力。

       另外，因为后车窗的开口面积增大了，所以整个车子的视野也会变得更为开阔，还有一个很让人惊喜的人性化设计，那就是车厢下方全部增加了上车的踏板，而且这个踏板还是可以自动进行伸缩的，上下车相当简洁方便。来到车身的尾部，通常我们都会和老版的汽车进行比较，不得不说，新车其实是在老版本上的延续，竖方式的尾灯，以及悬挂方式的备胎，让它有了一丝来自于越野才有的硬朗和霸气。

       像这种重量级的汽车，一般情况下人们都会很关系这款车子的尺寸，据了解，新车长宽高分别是5012×1886×1893毫米，轴距则是达到了2790毫米，车身空间还是完全令人满意的。

       在内饰方面，这款车子保留了老车的简洁设计感，同时更加注重对于实用性的把握，在显示屏的下方，配备了大量整齐的按键，就算是盲操，也完全毫无压力，操作起来相当简单方便。为了凸显出十足的奢侈感觉，新车还专门加入了浅棕色的实木线条，和大量的真皮进行包裹，这就明显提升了豪华质感。另外，这款车子的座椅也是选用的双色拼接进行打造的，在造型上，这种配色更加能够获得年轻人的喜欢和青睐。普拉多这次终于把握住了年轻人的眼球，相信新款的普拉多，将吸引大量青年主力军。

       在动力方面，这款车子则使用的是3.5升v6发动机，而其发动机的数据也是相当亮眼了，分别是289马力和369马力。因为这款车子的发动机选用的是双喷射的技术，所以在爆发力方面，完全不必担心，再加上四驱的加入，稳固和强大的爆发，将让人感觉到十足的满意和惊喜。如果你也是一个对于越野车有着十足热情的年轻人，那新款普拉多，将会成为你2020年最适合的新选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田经典越野神车，兰泽酷路泽70，国外仍在销售

       继轿车和SUV后，MPV成为了近几年国内汽车市场又一热门领域，兼顾SUV空间性以及轿车舒适性的特性迎合了国人的需求，目前来看，不管是合资品牌还是自主品牌都加大了在MPV领域的投放力度，欲想在当前竞争激烈的大环境下脱颖而出，其中丰田埃尔法、别克GL8、本田奥德赛等可以说是MPV领域的佼佼者，无论是是品牌影响力还是逼格都有很明显的优势，引领了国内MPV市场的发展。

       随着消费者需求的变化，不难发现，MPV将会在未来有不错的发展前景，而为了能够抢占MPV市场的份额，丰田可以说加入到了这场竞争的行列中来，前不久发布了一款全新的MPV——TJ Cruiser，被称为是MPV版的酷路泽，相比兰德酷路泽，TJCruiser拥有着更强的实用性，空间表现超级大，有丰田“空间魔术师”之称，另外新车还保留了酷路泽的越野属性，配备了四驱系统，预计将会在2021年量产。丰田“空间魔术师”！三排7座“双人床”，关键配四驱还能越野。

       外观部分，TJ Cruiser展现出了比较概念化的一面，带来了比较强的高级感，前脸采用了家族的设计语言，矩形网状进气格栅进行了熏黑处理，细节的处理很到位，看上去很精致，丰田家族的车标LOGO镶嵌其中，带来了辨识度，两侧圆形的LED大灯组很可爱，硬朗气派的引擎盖很霸气，彰显出了硬派越野的“野性”，气势方面完全不输兰德酷路泽。

       车身侧面的造型也是方方正正，有几分装甲车的味道，设计语言比较简约，并没有进行过多的修饰，贯穿式的腰线很单调，从车头一直延伸至车尾，熏黑处理的B、C、D柱营造出了悬浮车顶的效果，立体感很突出，尾部的设计也是很简单，除了车标LOGO和尾灯外，没有多余的设计。

       尺寸方面，丰田TJ Cruiser的长宽高分别为4300*1775*1620mm，轴距为2750mm，参数表现并没有很突出，但内部空间却是非常的宽敞，有5座和7座布局，其中后排座椅可以完全放倒，搭配上宽敞的后备箱，完全可以当做一张床，足以容纳两个人躺上面休息，另外承载能力也是很出色，拉人拉货都非常的实用。

       内饰部分，丰田TJ Cruiser的设计很有硬派越野的气息，整个的中控布局呈现出了比较强的立体感，黑米双色的搭配氛围营造上稳重且大气，做工工艺以及用料方面表现还不错，线缝工艺以及软性材质材质的包裹很到位，带来了不错的档次感，另外液晶中控屏、贯穿式液晶仪表盘以及平底式方向盘等都非常的科幻概念化，使得整个内饰战斗气息十足。

       据海外媒体消息称，丰田TJ Cruiser基于丰田的TNGA平台打造，在动力上将会搭载1.8L、2.0L两款油电混合系统，两套动力最大的优势是有着出色的燃油效率，并且符合了国六标准，另外在高配车型中还配有四驱系统，带来了更强的动力性能，彰显出一定的越野能力。关于丰田TJ Cruiser，你觉得怎么样？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款丰田“陆巡”店内实拍，前脸精致感提升，将成V8“绝唱”！

       丰田生产越野车的历史能够追溯到1951年，那时还很少有人直到它的名字，最开始是BJ原型车只是作为军用轻型越野车使用，1953年，丰田汽车对这款越野功能强大的车型进行了升级，用于民用并开始批量生产，次年，丰田总监Umehara?Hanji将这款车改名为Land?Cruiser，这就是经典的陆地巡洋舰的由来，2007年的时候该车的中文名被正式定为兰德酷路泽。

       多年来，凭借其强悍的越野性能，兰德酷路泽成为了越野车领域中的标杆性车型之一，远销全球各地，版本很多，型号也很多。

       在当今市场中，所谓的越野车和SUV车型称霸世界，而像兰德酷路泽这种纯正的越野车正逐渐成为稀有的品种，尽管如此，丰田也并不打算在短期内停止在市场上销售这款车型，而且事实证明，在其它市场上，依旧有老款的车型仍在销售，我们今天要说的就是两款比较经典的车型。

       在南非，丰田仍在销售一款79?4.5D?V8?D/C?Namib车型，这款车是基于经典的70系列的特别版车型。Namib是世界上最大并且最古老的沙漠之一，用此来命名该车再合适不过，代表着其拥有无比的越野性能，这款车定位为全地形越野车，给人的感觉相当的硬派，车身带有特殊的标志，配备了钢制的前保险杠以及辅助灯。

       该车的内部复古又硬朗，使用的都是物理按键，会给人可靠的感觉，和丰田品牌所带给人们的信任一样，比较特殊的设计包括带有刺绣Namib标志的定制款灰色座椅，还安装了带LED灯的车顶控制台，车载系统带有导航和蓝牙功能，此外，该车将空调制冷通道集成于手套箱内，这样就在内部形成了一个小冰箱，行驶在沙漠中可以随手拿出一瓶冰镇饮料真的是不要太爽！

       这款车的最大特点是对悬架进行了特殊的升级，由当地的丰田专家亲自操刀，配件也来自当地，更适合特殊地形的行驶。在中东地区，丰田也推出了一款类似的越野车，只是在前端稍作了修改，以卤素大灯为特色，看上去更加的自信和大胆，该车型有三门SUV和LC卡车两种型号，起价约合27万元人民币。

       南非版和中东版的一个主要区别是在动力上，非洲版的动力来自一台4.5L的柴油引擎，拥有202马力和317磅英尺的扭矩，而中东版使用的是一款4L?V6汽油引擎，拥有228马力和268磅英尺的扭矩。

       有趣的是，在中东地区，丰田还在销售现已经在美国市场停售的FJ酷路泽，其实这款车曾被风传会在2016年停产，然而17、18、19款车型陆续上市，经过再次确认才得知，所谓的停产是人们对消息的误解，其实并不是完全停产，而是在日本、美国等地区停止了销售。

       FJ酷路泽于2006年上市，实际上是由第八代兰德酷路泽演变而来的，意在向经典的FJ40越野车表达敬意，比起大家熟知的奔驰大G、牧马人等车型，该车虽然年限不算长，但仍被很多人奉为经典。

       硕大的丰田字符logo、圆圆的头灯、大范围的前保险杠和对开车门的设计都是该车独特于所有同级别硬派越野车的地方，这样的一款看起来和该系列没有一毛钱关系的“另类”，其实是源来自于祖父辈的越野始祖LC40。

       这款复古风格的SUV起价约合28万人民币，搭载了升级后的4.0L?V6引擎，提供270马力和280磅英尺的扭矩，搭配一款五速自动变速箱，由两个总容量为159升的油箱提供燃料。

       不久前，丰田汽车高调的宣布，兰德酷路泽车型已经在全球共计售出1000万辆，作为一款销售历史最长的旗舰车型，取得了灿烂的历史和优秀的表现，丰田也希望能够延续传奇，在全球汽车市场正在走向下坡的时刻，依旧能够靠对兰德酷路泽进行现代化的改造，继续延续成功。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田又添一员猛将，经典硬派越野造型，还配3排座椅放平+侧滑门！

       众所周知，作为打造硬派越野的“好手”，丰田旗下的越野型SUV多如牛毛；但真正在国内打下名号的，恐怕还要算是其普拉多和有着陆地巡洋舰之称的兰德酷路泽了（下文中将简称为陆巡）。但比较可惜的是，目前市面上在售的陆巡，均是从2007款小改款而来的产品。不过，由于世界各地都将有着比较严苛的排放限定，使得陆巡即将进入到换代升级之中，并不得不取消经典的V8动力设定。而在此次陆巡全新进入换代更迭之前，却还有一次改款；这次改款之后诞生的2021款陆巡，无疑也将成为丰田越野V8时代的“绝唱”！

       虽然国内尚未正式引入2021款陆巡，但已有海外网友在本地专营店中拍到了其实车身影。话不多说，一起来看吧。

       2021款陆巡依然会是小改款产品，因此其外观并没有发生本质上的变动；但比起前面几次改款，此次陆巡的外观还是有一些明显变化的。新车的前脸依然会有诸多粗大的镀铬饰条装点；但其格栅内部却加入了横向逊色格网铺陈；搭配两侧炯炯有神的头灯造型，在突显大气感的同时，也多了几分精致质感。此外，新车的前包围中，不仅加大了熏黑处理的下坝进气口体积，还将包裹着雾灯区的镀铬下沿；使之显现出犹如野兽獠牙般的既视感。

       至于车身和车尾部分，则依然会用硬朗的线条、粗壮的C柱、侧踏板和后踏板、侧掀尾门以及宽大的尾灯结构等设计元素，用以展现其硬派越野所必备的魁梧与力量感。当然啦，尾部显现其身份属性的“V8”字样也还会存在。

       内饰部分，厚重的中控屏采用了类似于悬浮式设计；加之随处可见的粗犷线条和越野SUV典型的四辐式方向盘等配备，也都是延续了旧款车型的设计。此外，软、硬材质分区明显的铺陈形式，还有那早前强调高端质感的纹木饰板，虽然在当下讲究科技氛围的年代中，确实显得有些老派。但不可否认的是，该设计也算是陆巡经典元素中的一环。

       尺寸方面，2021款陆巡的长宽高分别为4950/1990/1890mm，轴距为2850mm；宽度和高度比起旧款车型均有些许提升，相信其腿部和头部空间的表现也会更为出色一些。

       最后再来看看它的动力模式；2021款陆巡依然会4.6L和5.7L两款“大V8”自然吸气发动机；并将延续其非承载式车身结构，以及配备全时四驱系统。如上文所言，全新一代陆巡则不会再采用V8的动力配备，而是换装了雷克萨斯LS500同款的3.5升V6双涡轮增压发动机；其最大马力422匹，最大扭矩600?N.m，并匹配10速自动变速箱。

       整体而言，2021款陆巡在提升了前脸精致感并上调了些许尺寸的情况下，竞争力方面还是有的；当然啦，作为丰田V8时代的“绝唱”，情怀因素必然会是它在市场销售中的有力武器。那么各位看官朋友们，你们会选择等待全新一代陆巡，还是先行购入2021款呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍丰田普拉多，有“越野之王”之美称！

       早在2017年东京国际车展上，东道主厂家之一的丰田汽车公司在展台上摆出了一台横平竖直、风格新奇的概念车——Tj?Cruiser。近日，疆哥从各大渠道获悉，这台“概念已久”的丰田车将会在今年5月份发布它的量产版本，这也意味着消费者们能买到一款全新的Cruiser点缀的车型。

       Cruiser的中文意思为巡洋舰，丰田旗下大名鼎鼎的Land?Cruiser相信也无须疆哥多做介绍，这台中文直译为陆地巡洋舰的越野车从诞生之日起就注定了它卓尔不凡的越野才能。

       从1940年仿制威利斯吉普车起家，在半个多世纪里面Land?Cruiser涌现了经典的LC40，LC80，LC100，LC?Prado和现今豪华和越野性能兼备的LC200等等。凭借Land?Cruiser，丰田成功在越野界奠定了可靠实用的口碑。

       Tj?Cruiser的侧面造型更是让人惊艳，也是点明了该车型独特之处。据悉，这款车长宽高分别为4300/1775/1620mm，轴距为2750mm，采用了MPV常见的侧滑门设计，整个侧面就是SUV和MPV的跨界结合，全车依旧是由直勾勾的线条组成，只是熏黑的B/C/D柱营造悬浮车顶的感觉，也不是一昧地想要越野硬汉风。

       车尾的设计同样是简朴硬汉，简简单单的直线组成了尾灯，与前大灯相互照应。引人注目的是该车的超大普利司通动力侠系列越野轮胎，视觉效果爆棚。据悉，该车的发动机盖、翼子板及车顶均喷涂有特殊保护涂层，防止杂物破坏钣金。

       Tj?Cruiser的内饰和外观不一样，给人是一种完完全全的科幻感。这款车使用一块横贯中控台的长条全液晶仪表盘取代传统的仪表盘.

       虽然视觉效果很赞，但是疆哥觉得这么多行车信息被分散了并不有利于行车安全。值得一提的是双幅式方向盘中间的LOGO并不是牛头标，而是丰田早期的设计TOYOTA。

       虽然目前得到的还是概念车设计，但是疆哥认为丰田是完全有可能对这款概念车进行高度还原量产的。这款车不禁让人想起在凯美瑞国产不久后就进入中国的Fj?Cruiser，同样是致敬经典的复古风，这款大玩具是切切实实来到过我们的面前，尽管现在已经停售了。

       从蓝色的丰田车标我们就可以知道Tj?Cruiser在动力总成上的倾向。Tj?Cruiser量产版车型或提供1.8L/2.0L两种混动动力选项，可能的最大功率分别为122Ps和180Ps。诚然，这套动力更多是主打燃油经济性而非性能，不过也提供了四驱版本可选。

       综合考虑这款车强烈的MPV属性，动力总成，我们可以再结合一下这款车的名字——T代表着Toolbox，工具箱，J代表Joy，乐趣，这款车或者就是作为家庭的第二台车，在一个风和日丽的周末，我带上你，你带上孩子和野营的行李到城市的郊区去好好玩一趟。

       这时候，也许有人说，我买一台奥德赛这样的奶爸车出去它不香吗，疆哥亦只能莞尔一笑，Cruiser的背后足以让它在奥德赛们面前好好地展现一番什么叫“车到山前必有路，有路必有丰田车”了。

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丰田FJ历史（一）：改变世界的越野车

       丰田普拉多，有“越野之王”之称，延续了兰德酷路泽“粗犷、强悍”的气质；LED前大灯拥有更接近太阳光源、高亮度、低能耗、长寿命等特点。

       丰田普拉多，车长5010mm、车宽1885mm、车高1880mm、轴距2790mm。最高时速为175km/h，最低百公里综合工况油耗11L，最小离地间隙215mm。

       丰田普拉多，是一款全球累计销量超千万辆的神车，后挂式备胎，18英寸铝合金轮毂、车顶行李架、电动天窗，进一步提升了硬派越野的味道。

       丰田普拉多，全系搭载3.5L?V6发动机，配合TOYOTA?SMART?STOP智能节油启停系统；并采用3排7座设计，第三排座椅还可放平。

       丰田普拉多，配备了分时四驱系统，100km/h以下行驶过程中，可以根据实际路况在两驱(H2)到四驱(H4)间自由切换，既保证了越野性能，又提升了驾驶乐趣。

       丰田普拉多，除了时尚硬朗的造型设计、丰富多样的配置，还拥有正统越野车独有的非承载式车身，具备高强度扭转刚度和弯曲刚度的车架组合。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       现如今，经济消费水平逐渐提高，汽车早已经从上个世纪年代末的“稀罕物件儿”走入了寻常百姓家。据统计，截止2019年6月，中国的机动车保有量已经达到了3.4亿辆之多，私家车保有量为1.98亿辆，如此庞大的机动车保有量基数已经让中国跃居全球的No.1。

       中国的汽车市场虽然保有量超级大，但汽车文化可以说是处于萌芽阶段，对于购车、用车、养车、玩车的理解和欧美日等国家有天壤之别，就连南北差异都很明显。导致这种差异存在的因素则是多方面的，很重要的一个原因是中国汽车市场的井喷式发展也就是近十年的事，从2014年开始，中国汽车市场更是以每年2000万+的上牌速度指数增长着，保有量上升迅速，文化建设却没有跟上高速的保有量增长，导致了汽车文化的相对不成熟，人们对于汽车的定义更多的停留在交通工具层面。

       说到汽车文化，我们脑海中浮现的往往会是一些上世纪的老车型亦或是在某一个国外的老爷车展上琳琅满目的老爷车，甚至是那些动手能力极强的北美车主在自家车库中忙来忙去的身影。中国人喜欢大车，新车，价格贵的车，开出去倍有面儿，价格越贵越有优越感；欧美日等国家的人可能会觉得，一辆车况好的“老车”才是面子的象征，开在路上让人能够肃然起敬，看的是谁能把一辆年代久远的老车玩出新花样。

       越野车本质上是一种生活方式

       我们今天要聊的车系，准确点说是和越野车文化有很深的渊源，它就是丰田的FJ系列。为什么我要和大家聊越野车呢？其实理由很简单，我个人比较喜欢越野车。如果说，轿车的本质是代步工具，那么越野车本质上则是一种生活方式的延伸。驾驶轿车，更多是困顿于钢筋混泥土浇筑的城市围城之中，越野车则可以带我前往很多轿车抵达不了的远方，看平日里看不到的风景，为平淡的生活创造更多的可能性，借用高晓松老师的话术，文艺一点的表述就是：越野车能够带我去看诗和远方的田野。

       在世界汽车历史上，日系车企对于越野领域的贡献绝对是独树一帜的，这一点毋庸置疑。丰田的FJ系列，日产的途乐系列，三菱的帕杰罗系列，甚至是铃木的小吉姆尼，这些都是让越野老炮儿们能够如数家珍的存在。在所有日系车企中，丰田的FJ系列算是武林盟主级别的咖位，它不仅传达着日本人对于越野和越野车的独特理解，其车系也为世界范围内的越野爱好者提供了一批征服山川大河的可靠座驾，在这个蓝色广袤的星球上日日年年。接下来，咱们根据丰田FJ系列车型的不同发展阶段，分成4期内容，来展开看一看，为何FJ系列的越野车，能够让诸多越野爱好者爱不释手，也让你更加了解丰田系列越野车“冗长”的族谱何去何来。

       丰田FJ系列的诞生

       出生于二战后的丰田FJ系列，在今后的几十年中可谓是支撑起了全球越野的半壁江山，车系涉及范围之广，常常让很多人“傻傻分不清楚”。首先，大家对于FJ这两个字母比较生疏，其实FJ是车型代号，我们熟知的LC才是车型的名字，LC是Land?Cruiser的缩写也就是国内俗称的陆地巡洋舰或兰德酷路泽，后面加上型号就是车型的名字，比如LC80/LC200等等。而车迷们却习惯或者是喜欢用FJ来称呼Land?Cruiser，尤其是国外车迷，一般都会使用“FJ”的称谓，咱们下面就以FJ代替LC展开来说了。

       越野车出现在二战时期，其中的代表车型就是牧马人的鼻祖：威利斯，二战期间威利斯带着美军一往直前，在战争中发挥了至关重要的作用。二战结束后，很多汽车厂商也发现了这个“商机”，开始研发属于自己的越野车，一开始基本都是作为本国的军车来进行相应研发，当时甚至还没有越野车这个概念。

       丰田汽车自然也不例外的开始着手研发初代越野车型，专供日本警察预备队（日本自卫队的前身）所使用，而军方严苛的使用条件考验着越野车的耐久性。在FJ系列出现之前，丰田研发的第一辆越野车命名为BJ，在1951年正式推出，可以说是FJ系列的前身。单单从造型设计上来看，丰田BJ毫无疑问借鉴了威利斯的设计元素，四四方方的造型，竖条状多孔前进气格栅，从头到尾都是威利斯的身影。可能，在那个年代，大家对于越野车外形设计的理解就是威利斯吧。

       机械素质方面，军方对于越野车的诉求在实用性方面远远大于舒适性，比如要能载重，便于安装一些特殊的军用武器设备；要结构简单，维修起来更加方便等等。BJ的动力系统采用一台3.4L排量的发动机，最大功率85马力，峰值扭矩215N?m，底盘系统源于卡车，前后悬架使用的均为钢板弹簧，无分动箱，一切以实用性、可靠性为初衷的设计，让BJ车型得到了军方信赖。经过几年的服役，BJ的可靠性得到了验证，这也进一步让丰田坚定了进军越野车民用市场的信心。

       FJ系列真正的鼻祖：FJ20系列

       之所以把FJ20说成一个系列，是因为庞大的FJ家族的每一个系列，根据发动机型号和轴距的不同确实还衍生出来了很多车型，所以每一个车型都能称之为一个系列。

       1955年，真正的FJ终于登场了，BJ系列之前在军方打下的口碑也得到了回报，丰田汽车仅用了三年时间就研发出了替代车型，车型代号为FJ20，名称则换成了Land?Cruiser，让很多车迷为之疯狂的兰德酷路泽的名字也是在这一时期诞生的。虽然名字换成了Land?Cruiser，但人们还是习惯于使用车型代号来称呼其为FJ20，后面的换代车型亦是如此，所以FJ的称呼从FJ20就开始了。

       由于要推向自由市场，车型方面，FJ20在舒适性方面有着不小的升级。悬挂系统的钢板从BJ系列的9片减少为4片，钢板的长度有所增加，软性的橡胶衬套的加入，让车厢更舒适，乘客的屁股也不至于如坐针毡。动力系统方面，发动机排量提升到了3.9L，化油器经过优化，整体的动力性能有所改变。外观方面同样也有所变化，FJ20的前进气格栅和大灯设计成了一体式，前风挡玻璃由两块变成了一块，整体的外观造型看起来更加干练，四四方方的FJ20就这样诞生了。

       1958年，FJ20系列的长轴版被设计了出来，车型被命名为FJ35V，值得一提的是，丰田在1959年实现了FJ20和FJ35V的全系出口。FJ20系列的生命周期比较短，从1955年-1960年，目前在市面上基本已经“销声匿迹”，就算在日本，也很少能够见到实车。但是FJ20系列的意义却是影响深远的，它代表着丰田在民用越野车领域开始施展拳脚的第一步，也正是FJ20系列不大不小的成功，让丰田坚定了下一步的发展方向，接下来的FJ40系列可谓是将丰田的越野车推向了神坛，让世人开始知道，原来丰田的越野车能够让人如此着迷。

       历史上最经典的FJ车型：FJ40系列

       时间来到了1960年，丰田公司经过10年左右的技术积累，终于，最经典的FJ40横空出世，开始“大杀四方”，在往后的20多年时间里面，FJ40帮助丰田确立了在全球越野车领域的江湖地位。

       在我看来FJ40系列是丰田越野史上最经典的车型，无出其右者，这里不接受车迷们反驳！如果汽车界像是体育界也有一个史密斯名人堂的话，FJ40的地位可以用上古神兽：威尔特?张伯伦来比喻，是一位改变格局的开创者，地位不言自明。

       看一看FJ40都有哪些升级

       1、?增加了低速分动箱，扭矩的扩大让它的越野性能得到了质的提升；

       2、?换装了一款全新的3.8L发动机，最大功率125马力；

       3、?经过重新调校，舒适性有所升级，后续改款车型使用4挡/5挡变速箱，前轮采用盘式制动器，这些都是FJ40在升级过程中做出的相应变化；

       4、?FJ40的生命周期尤其的漫长，从1960年-1984年共计25年，在巴西市场更是存活到了2001年，同一代车型也经过了多次大的升级；

       在漫长的25年时间里面，FJ40系列衍生出诸多车型，比如FJ40/FJ43/FJ45，还有皮卡版车型。丰田FJ40后来也被出口到了欧美澳等发达国家，在很大程度上影响了这些国家的越野文化，至今这些国家仍旧有大量的FJ40在服役。FJ40车况虽然很老，但只要保养得好，仍旧可以有很好的性能，这也让它在全球范围内拥有大批的铁杆粉丝。很多车迷也将FJ40进行了改装、修复，甚至是在原有车型的基础上进行了重新“复活”，只有你想不到，没有车迷们做不到。

       小结：

       FJ40系列生产了25年才宣告停产，汽车当时在世界范围内的需求量并没有那么大，能收割粉丝的越野神器并不多见，加上技术的长足进步，FJ40才绵延多年，经久不衰。在FJ40系列之后，丰田的越野车算是迎来了真正意义上的大发展与大繁荣。

       以FJ40为基础，换代的FJ50系列应运而生，走上了主攻豪华路线的越野车系，这一车系的发展同样也对后来凌志品牌（雷克萨斯）越野车的诞生提供了坚实的基础。FJ40的垂直换代车型是FJ70，也就是在中东地区满大街跑的LC7系，在FJ70系列的基础之上，主攻舒适性的线路的普拉多诞生了。不经意间，环环相扣的丰田FJ系列越野车，就这样开枝散叶式的展开了。

       FJ40赏析

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“丰田越野汽车之家”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。