大众汽车甲壳虫怎么样_大众汽车甲壳虫怎么样值得买吗

大众汽车甲壳虫怎么样_大众汽车甲壳虫怎么样值得买吗

       感谢大家提供这个大众汽车甲壳虫怎么样问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.大众甲壳虫的优点和缺点都是什么？

2.聊一辆我喜欢的车：大众 甲壳虫

3.大众甲壳虫买了后悔了

4.大众甲壳虫买了后悔了？甲壳虫优缺点和通病点评

大众甲壳虫的优点和缺点都是什么？

       大众甲壳虫的优点：外形经典、小巧可爱，是很多女性在买车时的首选款式，外观符合大多数人的审美，而且这款车子的油耗也比较低。操控灵活，配置丰富，安全配置比较高。

       大众甲壳虫的缺点：主要就是车内的空间较小；大脚油门起步，变速箱反应略慢半拍；打方向频率加快的话，转向加重太过明显，有点费劲；后排头顶非常局促；尾厢扩展容积有限，后排靠背也不能放平；天窗遮盖帘为半透明网格布，有些地区用户会觉得不够隔热。

扩展资料：

       车身尺寸方面，全新甲壳虫Dune概念版长宽高分别为4290/1856/1536mm，其中车身高度较普通版增加了50mm。

       从新车车身设计看，甲壳虫Dune概念车显然比普通版甲壳虫有着更高的离地间隙，这也符合其跨界车的定位。粗狂的前保险杠、大尺寸的合金轮毂、车身边缘的黑色防擦防泥条更加凸显了这种跨界的风格。在英语中Dune是沙丘的意思，而这也直接指出了其更适合越野的特质，值得关注的是，这已经是Dune概念车的两度登场，相信其量产的可能性非常大。

       内饰方面，甲壳虫Dune概念版车型同样有着与众不同的地方，大面积的黄黑对比色显得格外醒目，而镂空的方向盘也是亮点之一，相当有气质。

       动力方面，甲壳虫Dune概念车将继续沿用2.0TFSI的动力布局，最大输出功率155千瓦(210马力)，对应6速DSG双离合变速箱，甲壳虫Dune的百公里加速时间为7.5秒，最高时速225公里/小时。由于考虑到其跨界的本质，大众会为其标配4MOTION四驱系统，以期达到更高的通过能力。

       

参考资料：

大众甲壳虫_百度百科

聊一辆我喜欢的车：大众 甲壳虫

       这篇文章的主角，是一辆二手的进口大众车，14年的?大众甲壳虫1.2T车型，现在市场行情价在10万出头，看着还挺有吸引力，但是这车网友们都说它只适合女生开，事实是不是这样呢？我们来分析一下：

       车子长宽高尺寸为：4278mm，1808mm，1486mm，轴距为2537mm。

       外观方面，这车使用的就是经典的甲壳虫设计，还是这种大虫子风格的设计语言，但是相对于老款车型，它其实看着要更有力量感，更适合男性用户开了，也就是这个颜色，对男生不太友好啊。

       细节上，像是经典圆润的前后灯组设计，还有铝合金轮圈等细节，让他看着都挺精致。

       车内设计使用的现在大众主流的设计语言，文中车内的红色饰板是车主加装，让车内活泼了不少啊，配置上对于一台指导价20多万的车来说，差点意思，好在买这种车的车主一般都要求不高。

       真皮材质的座椅坐起来舒适度不错，包裹干一般，毕竟是家用定位的车型，乘坐空间方面，前排坐180cm后排坐170cm乘客没问题，很实用，比smart和mini好多了。

       尾箱常规容积310升，放倒座椅能拓展到905升，实用性不错了。

       动力方面，这车毕竟是和大众高尔夫使用相同的生产平台，所以动力总成也是一样的，就是EA211系列的1.2T的涡轮增压发动机，最大马力105匹，最大扭矩175牛米，参数中规中矩，搭配的大众主流的7速DSG双离合变速箱，官方零百加速时间10.9秒，而我们实测还能快一些，基本在10秒出头，够用了，最厉害的还是油耗，和高尔夫差不多，我自己开综合油耗不到7升，厉害，只是需要使用95号汽油。日常开起来，这车动力的调教也是和高尔夫差不多的，初段稍有犹豫，走起来以后的感觉就没啥问题了，转速超过2000转马上还会有个小爆发，感觉还有那么股子劲头，变速箱也是干脆利落，不过毕竟排量摆在这里，时速超过80km/h后的再加速能力就比较弱了，是真的有点弱了那种，市区没啥问题，高速急加速感觉差点意思。

       底盘方面，这车使用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，日常开起来，这车的悬架调教还是更多的偏重于舒适性，日常代步车身姿态控制还行，跑高速的稳定性也是足够出色，但是真的激烈驾驶，悬架是撑不住车身的，不过这也让它的底盘舒适性有保证，甚至比同平台的高尔夫还更加厚重的感觉，加上不错的NVH控制和不错的滤震性，质感没得说啊，更不要说它轻盈的转向和小巧灵活的车身了。

       最后总结：这辆甲壳虫外观经典可爱，车内设计中规中矩，但是饰板点缀后就活泼了，车内空间够用也挺实用，动力够用，油耗够低，底盘舒适，加上这个大红色的配色，我认为这辆车和还是很适合女生开，或者说还是只适合男生开啊，哈哈。

       你觉得这车适合男生开吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众甲壳虫买了后悔了

       曾经有人说，如果这世界上只剩下一间车厂，那它一定是本田。而如果全世界只剩下一款车，那我希望会是大众甲壳虫。

       谈到历史，甲壳虫之于大众间的关系可以说是密不可分，第1代?甲壳虫的诞生源起对于甲壳虫迷来说肯定不陌生。1930年代当时的德国政府与Ferdinand?Porsche博士，以打造人人都买的起的国民车款为初衷，进而开发出了第1代甲壳虫，那如甲壳虫的仿生模样，至今仍是许多人车库中的典藏。

       至于1998年问世的第2代车型，全身圆滚滚的可爱外型，亦在市场上重新开创一片天，不过当2代车型逐渐走入产品周期末端时，许多人不免怀疑，大众的大改款工程，要如何重新定义这经典不朽的车系，历史光环是否会掩盖新世代甲壳虫诞生的意义。直到2011年4月份，第3代甲壳虫在上海外滩五光十色的炫丽景致下登场，大众推翻了所有人的疑虑。

       与第2代车型的可爱俏丽相比之下，第三代车型将原创精神更加发扬，同时却又能展现出与过去可爱外型不同的帅气模样，不仅女性消费者，同时也吸引不少男性车迷的目光。大众设计师是怎么做到的：车身尺码的变更，绝对是改变整体气质的一大要因。为了满现代消费者对于实用性的需求，又要赋予新世代车型更加动感的气势，原厂将其车身与车宽增加了152mm与84mm，并且将车顶削去12mm、将车高下修至1,488mm，因此一改2代车型圆弧模样，造就出更加宽扁的运动视觉效果。

       两盏圆滚滚的头灯、类V字型的引擎盖折线、平滑的保杠线条，由正面望去，第3代车型毫无疑问的将甲壳虫那逗趣、亲和力十足的招牌表情展露出来，但却又透过较2代车型趋前延伸的引擎盖，以及较平整的保杠造型，令人与老甲壳虫产生更多的联想，而保杠下缘进气坝，则是以惯穿左右的横幅设计划出新世代甲壳虫的直率个性，同时也稍稍点出大众当代家族设计语汇，并巧妙的将方向灯与雾灯嵌入保杠下缘两侧，不去影响那向你微笑的经典面容。

       而在当中不可或缺的是两组类椭圆形的新式尾灯，如果是对老甲壳虫熟悉的车迷，一定会对这两组尾灯有着似曾相似的感觉，如果去看看老甲壳虫后方那两片小型后档风玻璃，便可明白当中关联。而除了尾灯造型有着向原创致敬的意味，灯组内部的C型设计概念却也同时流露出大众当代家族设计语汇。

       其实若仔细比较甲壳虫老中青三代，可以察觉到第3代车型其实承袭着更多第1代甲壳虫的原创因子，让甲壳虫迈入21世纪时有着反璞归真的意涵，再透过当代设计思维，创造出车系史上中难得一见的运动质感。

       如果你是处处散发时尚风采、喜好突显独到品味的消费者，相信大众甲壳虫曾经名列于购车口袋选单当中，不过也有消费者最终要下决定时，看到2代甲壳虫稍显阳春的内饰陈设与车室机能难免会有所犹豫，甚至打退堂鼓、琵琶别抱。不过现在笔者可以告诉各位读者，第3代甲壳虫内饰设计彻底削除过往消费者的疑虑，而朝着高级与时尚迈进。

       拉开车门、进入车室，那环绕座舱、贯穿中控台的一整片钢琴烤漆饰板，毫无疑问是座舱中的一大视觉中心，在以深色为基底的座舱铺陈之下，这片饰板宛如一面水泥灰墙，被擦上一抹雪亮的白，如此引人注目，中控音响旁亦使用黑色钢琴饰板围绕，整体质感表现大大提升，并且与2代车型的一整片塑料简朴阳春相比差异甚远，第3代甲壳虫年轻、时尚且动感的新风格表露无疑。除此之外，中控饰板还将跟随着车色搭配，满足不同消费者的品味需求。光滑的触感，相信对爱车无微不至的车主，会舍不得在上面留下任何指纹或污渍。

       车室当中亦呼应着外观设计处处可见的圆形因子，包含空调出风口、空调控制旋钮、排档杆座、仪表总成等处，均是以大大小小的圆来诠释，为整车灌注不少年轻因子，其中仪表板亦是遵循车系传统，并导入新式科技铺陈。而在中控台上方，还配备了油温表、秒表，以及涡轮压力三个小表盘。

       由1大、2小等3个圆形构成的转速表、时速表与油表，简单利落、易于判读，而其余重要里程信息，则是整合于时速表下方的液晶荧幕当中，与大众旗下诸多车款相同，可提供时间、档位、总里程、车外温度等基本信息，并还可以透过方向盘上的快捷按钮，于机油温度、冷却液温度、油耗、可行驶里程、数位车速显示、电台等信息之间切换，整体搭配不仅活泼年轻，也顾及了实用性。

       甲壳虫车系诞生后之所以能全球热卖，除了是由于造型讨喜之外，也必须归功于符合大众需求的实用性质，如今工程师们没有为了造型设计而抹去这项特色，甚至还将这样的实用特色放大，就本次试驾的2019款?280TSI?珍藏版的配备与实用性层面来看，6.5英寸的中控液晶显示屏虽然尺寸不大，但是其内部集成的功能还是比较丰富的，除了导航、蓝牙等基础配置之外，这块屏幕还支持CarPlay/CarLife以及语音识别控制功能。

       至于副驾驶座前方还规划出原厂称作「Beetle?Box」的上层手套箱，并且采用1代老甲壳虫的上掀式设计，颇具复古韵味，另外，包含驾驶座左下方、中控台与中央扶手外围，均可以找到用来置放随身小物的空间，前后座则还各自拥有置杯座，对于舒适实用机能的要求，可以说是一点也没有为了美观设计而妥协。而标配的Fender芬德品牌的音响系统，9个扬声器当中还有一个放置在后备厢的低音炮，整套系统的输出功率可以达到400W。

       空间表现与载物机能，同样也是第3代甲壳虫突破之处，受益于车身尺码增长、以及车顶和C柱线条拉长延伸的更动之下，前座与后座头部空间分别增加了10mm与60mm，而后轴至车尾的长度也增加了102mm，如此一来使得行李箱空间由2代车型的209公升、增进至310公升，假如搭配分离式座椅按5:5比例倾倒之后，可进一步带来905公升的最大承载机能，改善2代车型较为人诟病的空间表现。

       实际乘座时，前座空间表现自然没有特别的问题，后座空间表现才是值得关注的。大角度的车门开启设计，搭配着前座椅背上的Smart?Entry装置，即便是身高180公分的我也能以不别扭的姿势进出后座。于后座体验时，其实空间压迫感并没有想象中的大，由圆趋直的C柱线条着实为后座头部空间舒缓不少，搭配着特殊的凹槽式椅垫设计，并将头枕调整至适合的高度之后，甲壳虫后座其实能让180公分高的成人自然乘坐，当然，小孩或是体型娇小者势必会更加适合。

       目前国内仍在售车型，为1.2?TSI与1.4?TSI两款发动机可供选择，而我们今天体验到的这款车是尾标280?TSI，也就是搭载1.4T发动机的车型，拥有最大功率为110kW，峰值扭矩达到250N·m。而从输出数据来看，5,000转时输出150匹最大马力、1,500转时输出250N.m最大扭矩，这看似不起眼的表现，在和7速DSG双离合器自手排变速系统搭配后，静止加速至时速100公里加速成绩则为8.3秒，已属出色表现。

       在发动引擎的那一刻，这具1.4?TSI引擎于怠速时的运转质量细腻良好，无论是震动或是声浪都相当微小，如果没有仔细感受，甚至会一时忘却引擎正处于运转当中，而这一特性，其实也和先前接触过搭载同一颗引擎的车款相同。

       当右脚准备抚着油门踏板时，大众较少采用的立柱式油门踏板，却惊奇的出现在地板上，虽然看似不甚重要的设计，但实际上却更容易于行车中掌控油门，在细节之处，大众仍欲强调甲壳虫的动感特色。

       踩踏着油门，让甲壳虫在市区车阵中漫舞着，于一般驾驶情况下，1.4?TSI引擎与7速双离合器的搭配，以柔和顺畅的方式传送着连绵不绝的动力，尽管如此，当起步、过弯补油或是需要超车时，此具引擎低转速提供最大扭矩输出特性，却又使其成为了一只好动的甲壳虫，在都会丛林中展现轻快灵巧的步伐恣意穿梭，实际上则是在转速约达1,500转时，就可以隐隐感受到扭矩的释出，若再加把劲催促着，它甚至还可以展现出不服小的个性，表现出血液中存在着的热血动感意念。

       对应一般道路时，若持续加深油门幅度、将动力输出提高，坦白说甲壳虫1.4?TSI其实拥有不错的加速能力，直到转速指针越过5,000转，才开始感受到其极限所在，只不过这具1.4?TSI引擎于高转速时的运转质感稍不如中低转速表现、若是当引擎处于低转速状态、而又在突然需要更多的动力时，可察觉的涡轮迟滞则为免不了之现象，让这小巧的甲壳虫犹豫了一下，才释放出应有的力道。然而，若是考量一般乘用或是经济表现，整体来说已算可圈可点。

       至于在弯道中，以大众乘用为主要诉求的甲壳虫1.4?TSI，采电子动力辅助的速度感应式转向系统，一般情况下带给驾驶轻松驾驭的感受，并还将轮胎震动或坑洞的震动抑制在外，维系一定程度的舒适水平。然而若是带着一定的速度来到连续弯道、需要快速左右转向时，其方向盘反馈力道相对加重，让驾驶的掌握度提高，此刻的转向辅助力道与普通驾驶情况相比，有着一定落差，不过要是转向辅助力道强弱之间转换能更线性自然，相信会让驾驭乐趣更趋完整。

       为了能够拥有较过去更优越的动态表现，大众运用与6代高尔夫相同的PQ35底盘来打造新世代甲壳虫，并且采用前麦弗逊后扭矩梁的悬挂搭配。因此当压过路面孔盖或是坑洞时，底盘传来的是一派扎实稳健的路感，搭配着颇具韧性的悬挂反应，将路面讯息清晰不含糊的透过座椅传递至身体，并倚靠着18寸轮胎，来吸收多余、不必要的弹跳碎震，确保车内乘员行车舒适水平。

       在面对着连续高速弯道，或是急刹急弯等车身重心会剧烈移转的情况下，舒适却带有韧性的悬挂特性发挥一定支撑力道、有效抑制过分侧倾，搭配身形相对短巧的车身尺码，只要不要过于激进急躁，甲壳虫1.4?TSI其实可以相当灵巧地攻下一个个弯道。

       虽然无论动力或是底盘稳定性均拥有相当不错的表现，不过受制于车重与车身重心偏高的影响，在较为激烈的驾驭情况下，则稍有转向不足的现象发生，仅管略收油门可顺利使其重回正轨，不过则仍需要注意收油时应避免转速下滑幅度过大，否则这具引擎初段易产生的涡轮迟滞现象，将会影响整体进出弯道的和谐度，当然若是搭配手动换档功能，对于转速掌控度提高的情况下，则可以更自在地将甲壳虫1.4?TSI的好动活泼性格全然使出，带来更为直觉得操控感受，当然驾驭乐趣也随之提升。

       大众车厂草创发迹、到今日的不断壮大，甲壳虫车系于大众历史进程中有着无法被取代的价值，这是原厂深刻知晓的，因此在勾勒3代甲壳虫时，外观造型仍大量采用那如传世家训般、不可动摇的经典元素，不过大众对于当代消费者需求之掌握也是相当清楚，明白光有经典夺目外型，在现代车坛上是行不通的，进而发挥巧思于内饰导入更具吸引力的质感设计与配备同时也让实用机能有所升华。或许，停产消息令人有些感伤，但至今已传承80余年的甲壳虫车系，你很难不否定它至今仍显诱人。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众甲壳虫买了后悔了？甲壳虫优缺点和通病点评

       1938年问世，2003年停工，2018年明确撤出历史的舞台，大半个多个世纪的过程，超出2000万辆的生产量，它也是大家了解的大家甲壳虫。它的身上既安装着众多人的情怀和称赞，也备受过成千上万的批判与辱骂，下边使我们来回望经典，评价下这个安装成千上万人情怀的甲壳虫优点和缺点和常见问题。

       优势

       甲壳虫是独一无二的一款车型，说到优势，大家对它的称赞决不是在它驱动力、配备或车内饰上，因此咱们也们不用在那些层面下功夫。大家只是说起的只是仅有一点，那便是它的来源于仿生学的甲壳虫外型。

       要了解，纵览甲壳虫三代车型，其个性化讨人喜欢的外观设计不清楚早已虏获了是多少女孩的心，尽管最新款的甲壳虫的外观设计设计风格早已是偏重于男孩和女孩皆适宜了，但你不能否定甲壳虫在千万女生的内心拥有无法取代的影响力，放到目前也亦是如此。

       从第一代甲壳虫，到1998年问世的第二代，再到大家眼下的第三代，你能发觉甲壳虫的总体轮廊依然没有什么很大更改，只需它一上道，老少皆知这也是甲壳虫，我觉得，这就是最高的承传，经典永留印。

       缺陷

       新闻媒体眼里甲壳虫的缺陷：

       大脚插件油门踏板发展，变速器反映略慢一拍；

       打方位_率加速得话，转为加剧过于显著，有点儿费力；

       后排座头上十分紧凑；

       尾厢拓展容量比较有限，后排座椅背也不可以放正；

       全景天窗遮住帘为透明色耐碱网格布，有一些地域客户会感觉不足隔热保温。

       买车人眼里甲壳虫的缺陷：

       油耗有点儿小高层，车里气味重；

       室内空间小，要想放瓶水会难；

       配备不太好~根捷达的配备类似，以消费者的整体实力不应该啊，那样会使顾客寒心；

       驱动力并不是超强，耗油量略高室内空间一般，受众群体过小市场价略高，性价比高不高；

       A柱也有点儿挡视野。

       常见问题

       在车质网的投诉平台上认识到，甲壳虫的问题举报关键产生在汽车发动机异响和变速箱挂档，但最高的常见问题应当或是车辆车型无法启动的常见故障，下边为各位摘录一部分甲壳虫买车人的举报实例。

       实例一（2013款1.2TSI时尚潮流型）

       车辆选购才2年上下，歇火前仍在一切正常行车，车辆停了一会后就没法打火了，四S店觉得是由于行车的道路实时路况不太好造成破裂，可是车辆_有产生撞击过。一根品质一切正常的那么粗的铝条，由于实时路况不太好便会立即断开，那也只有说产品质量问题很严重

       实例二（2015款280TSI）

       全景天窗没法关掉，没法正常的应用。车辆内右后柱梁地区有异响，打开车辆常常会听见：嘎达的响声。胎压监测装置异常，4个车胎都没问题的情形下会经常警报，侧滑灯量。车胎扎钢钉的情况下，不警报，轮胎气压三个2.5，一个2.0，轮胎气压不警报，查不到常见故障。冷车启动时，车体上下颤动显著，怠速高达1.5之上。

       实例三（2013款1.4TSI豪华版）

       新汽车好几处发生异响迄今无法处理，夹层玻璃没法正常的关掉，检修5次能拆换升降机电动机，前座坐椅没法固定不动，拆卸后处理常见故障，全景天窗遮光纱帘损坏，没法关掉，拆卸顶篷等候41天迄今无法拆换，挂倒挡有时候不畅顺，有异响，4000多少公里时，行车中变速器无端全自动跳进N档，丧失驱动力，差点酿成大祸。

       写在最终

       在2021年的日内瓦汽车展上，一汽大众汽车的产品研发负责人公布表明：将终止产品研发新一代的甲壳虫，而该款也将于2021年年底宣布停工，这就代表这款代表着高端品牌图腾的车型，将要道别车界。说实话说，撇开外型上的优点，甲壳虫的优势实际上并不突显，想持续故时的经典显而易见值得尊重，但社会的传动齿轮早已往前推动，只剩余情怀的甲壳虫显而易见没法紧跟脚步，或许，现在是时候说一声再见了。

       前言：

       甲壳虫纪念版发售，大家甲壳虫新车报价是多少

       百万购车补贴

1938年诞生，2003年停产，2018年确定退出历史舞台，半个多世纪的进程，超过2000万辆的产量，它就是我们熟知的大众甲壳虫。它身上既承载着无数人的情怀和赞誉，也饱受过无数的批评与谩骂，下面让我们来回顾经典，点评下这款承载无数人情怀的甲壳虫优缺点和通病。

优点

甲壳虫是独一无二的一款车型，说到优点，世人对它的赞誉绝不是在它动力、配置或内饰上，所以我们也们不需要在这些方面做文章。我们仅仅要说的仅仅只有一点，那就是它的来自仿生学的甲壳虫外观。

要知道，纵观甲壳虫三代车型，其个性可爱的外形不知道已经俘获了多少女生的心，虽然新款的甲壳虫的外形风格已经是偏向于男女皆宜了，但你不能否认甲壳虫在万千女性的心里有着难以替代的地位，放在当下也亦是如此。

从第一代甲壳虫，到1998年诞生的第二代，再到我们眼前的第三代，你会发现甲壳虫的整体轮廓依旧没什么太大改变，只要它一上路，老少皆知这是甲壳虫，我想，这就是最大的传承，经典永留痕。

缺点

媒体眼中甲壳虫的缺点：

大脚油门起步，变速箱反应略慢半拍；

打方向频率加快的话，转向加重太过明显，有点费劲；

后排头顶非常局促；

尾厢扩展容积有限，后排靠背也不能放平；

天窗遮盖帘为半透明网格布，有些地区用户会觉得不够隔热。

车主眼中甲壳虫的缺点：

耗油有点小高，车内味道重；

空间小，想要放瓶水都难；

配置不好~根桑塔纳的配置差不多，以大众的实力不应该啊，这样会使消费者心寒；

动力不是特强，油耗略高空间一般，受众太小售价略高，性价比不高；

A柱也有点挡视线。

通病

在车质网的投诉平台上了解到，甲壳虫的故障投诉主要出现在发动机异响和变速器挂挡，但最大的通病应该还是车辆车型无法启动的故障，下面为大家摘抄一部分甲壳虫车主的投诉案例。

案例一(2013款 1.2TSI 时尚型)

车辆购买才2年左右，熄火前还在正常行驶，车辆停了一会后就无法点火了，四S店认为是因为行驶的路段路况不好导致断裂，但是车辆没有发生碰撞过。一根质量正常的这么粗的铜条，因为路况不好就会直接断掉，那也只能说质量问题很严重

案例二(2015款 280TSI)

天窗无法关闭，无法正常使用。车辆内右后梁柱地方有异响，开启车辆时常会听到：嘎达的声响。胎压监测不正常，4个轮胎都正常的情况下会时常报警，侧滑灯量。轮胎扎钉子的时候，不报警，胎压三个2.5，一个2.0，胎压不报警，查不出故障。冷车启动时，车身左右抖动明显，怠速高达1.5以上。

案例三(2013款 1.4TSI 豪华型)

新车多处出现异响至今未能解决，玻璃无法正常关闭，维修5次后更换升降电机，副驾驶座椅无法固定，拆除后解决故障，天窗遮阳布帘破损，无法关闭，拆除顶棚等待41天至今未能更换，挂倒挡偶尔不顺畅，有异响，4000多公里时，行驶中变速箱无故自动跳入N档，失去动力，险些酿成大祸。

写在最后

在今年的日内瓦车展上，大众汽车的研发主管公开表示：将停止研发新一代的甲壳虫，而现款也将于今年年末正式停产，这就意味着这款象征着大众品牌图腾的车型，即将告别车坛。实话说，抛开外观上的优势，甲壳虫的优点其实并不突出，想延续旧时的经典显然值得尊敬，但时代的齿轮已经向前推进，只剩下情怀的甲壳虫显然无法跟上步伐，也许，是时候说再见了。

导读：

甲壳虫珍藏版上市，大众甲壳虫新车价格多少

       好了，关于“大众汽车甲壳虫怎么样”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“大众汽车甲壳虫怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。