本田汽车价格大跳水_本田汽车降价最新消息

本田汽车价格大跳水_本田汽车降价最新消息

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于本田汽车价格大跳水的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.卖车想少亏点？高保值率车型了解一下！

2.贬值最快的八款车

3.新车跳楼大甩卖，二手车商们“一夜回到解放前”，要崩盘了吗

4.德美日3款主流中型车降价，最低省3万、最高降6万，还不入手？

卖车想少亏点？高保值率车型了解一下！

       正所谓“新车落地打八折”，很多朋友在购买新车的时候，除了颜值、质量之外，还会考虑三五年之后的爱车保值率。因为如果一款车型二手车保值率高的话，那么卖掉换新车的时候也“亏”的少一点。

       早前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年上半年中国汽车保值率研究》，漫哥就挑了各个级别保值率高的车子来跟大家探讨一下。?小型车—本田飞度?3年保值率：74.87%

       在小型车级别中，本田飞度保值率最高。由于市场保有量大、较低的油耗、养护成本低、"大空间"等都是飞度拥有高保值率的原因。如今第四代飞度上市了，没了手动挡车型，不知道MT的GK5是否会变成“情怀”呢？

       紧凑型车—本田思域?3年保值率：73.35%

       很多说八代思域是无法复制的经典，但是十代思域仍然确实辉煌般的存在。因为十代思域基本就是全能选手了，论动力、论舒适性、空间表现几乎没有弱点，再加上本田的名声，保值率在同级最高自然也是理想当然的。

       中型车—雷克萨斯IS?3年保值率：73.36%

       雷克萨斯旗下车型的保值率普遍都是挺高的，而作为“入门”豪车的IS系列更是高的有点离谱，别说近几年的保值率，就算是十几年前的IS也得要十多万才有交易。但不可否认的是，做工、机械质感是相当到位的，耐用度是同时代的BBA根本不可比拟。

       中大型车—雷克萨斯ES?3年保值率：82.49%

       “加速最慢豪车”、“换标凯美瑞”等这些都是一些网友的给雷克萨斯ES打上的贬义标签，确实，动力一向ES的强项，而且动力系统、平台架构都是和凯美瑞、亚洲龙都是基本同样的，但是做工水准就是高级，然而加价提车、排队你也奈何不了。

       小型SUV—本田XR-V?3年保值率：71.47%

       早几年，铃木还没退市的时候，小型SUV三年保值率最高是铃木吉姆尼。而如今它的“一哥”地位已经被XR-V所取代了，作为缤智的姐妹车型，尽管是“特供”造型，但是棱角分明的设计，反而是它讨好买家的优势之一。

       紧凑型SUV—马自达CX-5?3年保值率：70.86%

       在RAV4荣放、CR-V两大强敌的影响下，马自达CX-5可能被不少人忽视了，不过它在前一两年的保值率都出奇的高，也是同级别中拥有点驾驶乐趣的车型，就因为它是马自达。而到了第三年就开始有点跳水了，而CR-V则有点后来居上的意思。

       中型车SUV—汉兰达?3年保值率：77.06%

       国产汉兰达都快要换代了，但现在买车基本没啥优惠，还要不要加点钱提前拿车就不知道了，所以高保值率自然没啥需要解析的了。不过，三年之后汉兰达的保值率则没有“雷车”的NX高了，老大哥还是老大哥呀。

       中大型SUV—雷克萨斯RX?3年保值率：86.92%

       雷克萨斯RX能在中型SUV级别中排在首位，实在让漫哥有点意外，而且保有量不算很多，不过相比加价著称的奔驰G级，RX也算实至名归的。但是3年之后，保值率则没有更加硬核的普拉多高了。

       MPV车型-丰田埃尔法?3年保值率：105.13%

       MPV的头名基本就不用猜，不用想，有就是埃尔法，3年保值率超过“官方指导价”，4年保值率只比指导价“优惠”一点，简直就现象级的存在。?本文|来源网络?编辑|车上还有谁

贬值最快的八款车

       任谁也没想到，特斯拉在1月份开启的价格战已经波及到了整个国内汽车市场。除了新能源汽车品牌与特斯拉打起了价格战外，看到新能源汽车价格不断下探的燃油品牌，也感受到了前所未有的压力，同样采用了大幅度的降价优惠，只为能在不断内卷的国内汽车市场存活。

       犹记得在2022年底的时候，不少汽车厂家都宣称是抄底买车的最好时机，可放到现在来看，去年底买车的用户简直就是“大冤种”，无论是新能源汽车还是燃油车，给出的终端优惠都在不断挑战价格红线。就比如上汽奥迪，近段时间甚至还传出了不到32万元入手A7L的内部价。

上汽奥迪价格跳水，所有车型开启大降价

从网上曝光的上汽奥迪内部价格表来看，上汽奥迪对旗下所有车型都有着不同程度的降价优惠，最高降幅已经达到了16万元，即便是最低降幅也超过了10万元。

       就比如奥迪A7L，身为一台C级豪华轿车，奥迪A7L在去年就经历了多次官降，此次给出的员工内部价更是只需要31.87万元，而奥迪A7L的官方指导价为41.87万元，直接降了10万元，部分车型降价幅度更是达到了16万元。这一价格不仅比奥迪A6L还便宜，甚至已经低于了奥迪A4L的官方指导价。

       再比如奥迪Q6，作为奥迪史上最大尺寸的SUV，虽然奥迪Q6的本质是途昂的换壳车，但上汽奥迪给出的内部员工价也只需要32.76万元起，已经与途昂的高功率版车型售价相差无几；至于奥迪Q5 e-tron，同样有着超10万元的降幅，内部员工的起步价只需要25.05万元，与ID.6 X官方指导价相当。

       不难看出，上汽奥迪为了清理库存车，已经给出了前所未有的优惠幅度。毕竟对上汽奥迪来说，去年的惨败让库存压力陡增，如果内部无法完全消化，未来上汽奥迪势必会将这一价格推向市场，以此来缓解库存压力。

马自达、雪铁龙纷纷跟进，燃油车已价值崩塌

       除了上汽奥迪对员工毫不吝啬外，前段时间连一向对降价嗤之以鼻的马自达，也对内部员工给出了诚意的购车价，内部员工购买阿特兹的起步价只需要12.15万元，完全就是把B级车当作A级车在卖。

       相比上汽奥迪和马自达只是对内部员工给出了十足的诚意，雪铁龙则是将降价诚意推向了市场。雪铁龙C6作为该品牌旗下的B级轿车，本次降价促销直接给出了9万元的优惠力度，直接将起售价格拉低到12.68万元。虽然这9万元的降价优惠有一部分是湖北政府补贴，但12.68万元买雪铁龙C6是消费者实实在在享受到的优惠。

根据湖北某雪铁龙4S店工作人员透露，雪铁龙推出降价政策后，其一天的订单就接近200台，雪铁龙也遭到了湖北消费者的疯抢。如果雪铁龙将9万元的优惠力度推广在更多的省份，想必在3月份，雪铁龙销量必会挤进主流合资车企行列。

除了马自达、雪铁龙这些二三线合资品牌价格大跳水外，丰田的产品价格在今年也明显下调，同时东风本田在湖北省同样掀起了最高7.5折的价格风暴，广汽本田也开始放大产品让步空间。

       种种迹象都在表明，在新能源汽车没有补贴后的2023年，反倒是让燃油车的生存空间被进一步压缩，而这一切的始作俑者就是特斯拉。本在补贴刚取消后的1月份，大多数新能源汽车品牌都宣布涨价，特斯拉却直接放出大招，将旗下产品价格降到了历史最低值，不得不让其它新能源汽车品牌通过降价来应对特斯拉的价格冲击，同时也让燃油车卷入这场价格战之中。

写在最后：

       特斯拉尽管在国内的风评并不好，但国内一直都不缺想要入手特斯拉的人。如果不是特斯拉，新能源汽车价格也不会降得如此之快，燃油车的价格体系也不会在今年彻底崩塌，对于特斯拉这条“大鲶鱼”，你们怎么看呢？

       本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新车跳楼大甩卖，二手车商们“一夜回到解放前”，要崩盘了吗

       贬值最快的八款车：林肯领航员、捷豹XFL、讴歌MDX、雪佛兰探界者、福特锐界、福特金牛座、吉普自由光、别克英朗。

1、林肯领航员

       众所周知国内消费者买车都喜欢大尺寸的，而林肯领航员能够很好地满足消费者的这一需求，只可惜林肯品牌在国内的影响力比较差，所以在百万级的价位下消费者更青睐于选择其他大品牌的车型，这就导致领航员在二手车市场上很难卖出去。

2、捷豹XFL

       捷豹近几年在国内的发展是越来越差了，自从该品牌与奇瑞合资以后，捷豹的品牌影响力就逐年下降，很多有钱人开始看不起这款车，而没钱的人又怕买回来养不起，所以捷豹XFL成功入选保值率差排行榜。

3、讴歌MDX

       讴歌MDX是一款纯进口的豪华中大型SUV，车辆之所以不受人待见，首先是因为品牌的营销力度弱，很多人根本不知道讴歌是个什么品牌。

       其次是讴歌隶属于本田旗下，本田在我们看来根本不算高端，所以很多人觉得讴歌就是换壳的本田；最后就是讴歌和长安的车标非常相似，所以很多人把它称作“长安王”，大家觉得买这款车没有面子。

4、雪佛兰探界者

       探界者在刚上市的时候还是吸引了不少消费者目光的，只可惜市场反馈一直不好，车辆只能通过不断降价的方式来换取市场份额。

5、福特锐界

       福特锐界曾经号称对标丰田汉兰达，但是车辆的产品力和品牌影响力都远不如汉兰达，即使车辆配置再丰富，但消费者就是不认这款车，所以很多车商在收车的时候都比较纠结，害怕把车收回来却卖不出去。

6、福特金牛座

       金牛座有着非常大气的外观设计，内饰的档次感也营造得非常到位，只可惜这款车不仅油耗高，而且车内许多细节的地方做工都非常粗糙，新车上市不久又被车主爆出小毛病多，以至于家庭用户都对这款车“敬而远之”，二手车价格不是特别便宜的话都很少会有人买。

7、吉普自由光

       JEEP作为硬派越野车的鼻祖，很多人都会下意识认为这个品牌的车越野性能一定很出色，但其实自由光的性能表现并不如人意，在它的价位下并没有太高的性价比，说白了就是同价位下有太多比它优秀的车型可以选择，因此自由光在国内的销量成绩十分低迷。

8、别克英朗

       英朗这款车在国内的销量还是非常高的，之所以保值率低，主要是因为官方降价太严重了，跳水式降价车辆保值率自然不会太高。

德美日3款主流中型车降价，最低省3万、最高降6万，还不入手？

       就在几年前，二手车还是根正苗红的朝阳产业，一大批资本竞相进来掘金。

       可是这两年，不仅钱挣不到了，还有可能把本亏进去。

       2022年全国二手车累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86%，十分罕见地出现了下滑。

       经济形势严峻，新能源的冲击，燃油车价格跳水等多重原因混杂在一起，二手车商举步维艰，这场混战还远没到落幕的时候，接下来会更难。

过往的价格体系失去价值了吗？

       2022年对于所有的二手车商来说，都是刻骨铭心的一年，由于不可抗拒的因素，经常无法正常营业。

       根据中国汽车流通协会数据显示，去年有26%的商户闭店时间在30-50天，23%的商户闭店时间在50天以上，约六成二手车经销商出现亏损。

       无论什么行业，其实靠的都是信心，当大环境下行，库存压力太大，就会引发抛售。

       销量上不来，消费者都是买涨不买跌的心态，观望情绪又加重了车商出货的压力，循环往复，二手车以往的价格评估体系受到严重冲击，踩踏式降价蔓延，车商大面积亏损。

       燃油车经过长时间的发展，形成了稳定的二手车价格体系，简单地说，中低端车价格评估以日系为参照物，高端车以BBA为参照物，以此类推。

       可是，2022年发生了很多划时代意义的事件，比如日系的标杆车型卡罗拉被比亚迪秦超越，还有东风日产全新三缸奇骏上市就滞销等。

       日产看到新奇骏不行了，马上复产老奇骏，新车只要15万左右起步，直接让二手车商手里的老奇骏大幅度贬值。

当保值率较高的日系车开始全面降价，这就导致其他品牌不得不跟进，二手车商也被动地加入了价格战。

       整个市场都处于无序的状态，车商们都无法按照原有的经验来经营，想要保本都难。

新能源新车价格的X因素

       当下新能源车非常受欢迎，这和油价、体验、使用成本都有关系，去年新能源车销量已经超过了700万辆，而且还在快速增长中。

只是，新能源车还处在上升期，价格存在太多的不确定性。

       以最热门的特斯拉为例，去年10月特斯拉下调销售价格，其中Model 3后驱版降1.4万，高性能版降1.8万，Model Y后驱版降2.8万，四驱车型降3.7万。

       接下来才过了半个月，特斯拉又通过车险补贴再次降价。

       再往后就是今年的降价，在没有任何征兆的前提下，特斯拉Model 3起步价降至22.99万元起，降幅为3.6万，Model Y降至25.99万元，降幅为2.9万元。

       这种玩法非常罕见，因为，以往燃油车都是4S代理制度，降价需要经过厂家和代理商沟通。

       特斯拉这种直营模式对价格把控力更强，无需任何顾忌，说降就降，之前收了特斯拉的二手车商一夜之间就赔个底朝天。

       特斯拉这种还不是个例，理想ONE去年9月退市，也是没有任何提前告知。

       很多客户提车几天就直接损失几万块，原本属于网红级别的二手理想ONE也顺便狠狠地割了一把车商的韭菜。

       市场经济中，商品定价没有太多限制，有加价就有降价，这个本无可厚非。

       只不过作为大宗消费品，幅度太大的突然性降价，还是会伤害很多消费者，至于二手车商，那就只能哑巴吃黄连。

价格混乱状态还将持续多久？

       坏消息是，苦日子还在后头。

       最近几乎所有汽车厂商都在主动或者被动地降价，燃油车销量下跌，新能源车销量上涨。

此消彼长的过程中，实质上是中国汽车品牌对于汽车价格话语权争夺的过程。

       燃油车当然首当其冲，雪铁龙B级轿车只卖13万多，甚至还比不上自主品牌，丰田本田的保值率也开始下跌。

       二手车商们以往遵循的规律要全部推倒重来，这个过程会很混乱。

       因为你不知道这次降6万，下次会降多少，说不定还会有合资品牌退出中国市场，二手车价格还要不停地调整。

       新能源汽车不断地价格战，一方面让燃油车恐慌性降价，另一方面也在寻找定位点，这个过程同样是混乱的。

       比亚迪去年销量冲上了180万辆，成为当之无愧的新能源第一车企。

       但是，中国的汽车厂家不止一家，还有那么多的新势力，老势力，大家都要生存，都不甘人后。

       比亚迪今年先声夺人将混动车秦PLUS DM-i调整到9.98万，后面零跑汽车C01相比老款降4.4万，C11低了3.6万，原来只卖几万块的T03下调幅度高达2.26万。

       另一方面，吉利、长城、奇瑞等等都准备在今年全力转型新能源。

那新能源车的价值标杆到底是多少？

       没人知道！

       从这个角度而言，新能源二手车的行情也就无从谈起，往后的生存难度就更高。

结束语

       二手车属于新车产业链的下游，新车价格浮动，二手车就必须跟着调整，稳定的新车价格和销量才是二手车商获利的基础。

       当新车价格的旧秩序被打破，新秩序尚在建立之中，不断的价格战会让二手车商无所适从。

       想盈利？恐怕是奢望，能活下来，就是万幸！

       本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       熟悉我们账号的朋友就肯定知道，每周我们都会给大家带来一些市面上优惠比较大的车型推荐，那今天又是到了周末，有什么降价大的好车是值得我来推荐给大家的呢？下面就赶紧一起来跟着我进入买车人的福利时间，德美日3款主流中型车价格跳水，最高降6万、最低省3万，想买车的机会来了！

       第一款，日产天籁

       指导价：17.98-26.98万元

       最高优惠：3万元

       作为一款能与雅阁、凯美瑞一较高下的日系中型轿车，?日产天籁早前的名声一直停留在家用、舒适、大沙发等等这样的印象中，而如今随着东风日产品牌全面焕新，天籁也走起了两种不同的极端路线。既2.0L主打舒适、2.0T则更倾向于运动。毫无疑问，前者是天籁的擅长项，所以我们能看到路面上跑的绝大多数天籁车型基本上都是2.0L。但这样好吗？我觉得，两极分化的情况并不一定能保证天籁这款车更长远地发展，毕竟任何事都讲究均衡。

       那既然如此，怎样才能让2.0T的天籁也卖得跟2.0L天籁一样好呢？这不，最好的一个方法就是对产品进行降价了。我们知道，天籁高配车型搭载的是2.0T可变压缩比的发动机，这台发动机拥有许多日产最新的技术，按理说就冲这些技术实力，人们就可以为其买单。可偏不巧的还是，日产还是为这台发动机匹配了一套CVT变速箱，这就让用户再次提不起购买兴趣来了。要知道，同价位的君威GS、凯迪拉克CT4包括领克03+等车型都是2.0T机头，这也就让购买天籁2.0T的客户有了更多可对比的区间。

       所以，如果想要抓住用户，赢回市场销量，那东风日产只能对天籁实行大降价。这不，近日我们就从北京某经销商处获悉，天籁目前最高可享3.00万元现金优惠，相当于打了8.6折，优惠力度挺大了。

       值得一提的是，2.0L只有2.6万优惠，而上面我们说卖不动的2.0T车型则拥有更高的3万优惠，由此可见，东风日产是希望天籁2.0T能卖得更好一些的，但最终市场表现如何，可能还是得看消费者愿不愿意买单了。

       第二款，大众迈腾

       指导价：18.69-30.99万元

       最高优惠：4万元

       作为最受老百姓所认可的中型轿车之一，大众迈腾的口碑自然无需多言。虽然如今的它在中型车市场销量里已经被本田雅阁所全面超越，但这依然不能否认迈腾仍然是家商两用领域里的一款最合理的中型车选择。要知道，大众品牌在国内的光环仍很强，虽然经历了帕萨特事件，可一汽大众这边的迈腾并未受到太大影响，因此在终端有一定优惠的前提下，迈腾的销量显然还会有提升。

       从产品力上看，新款迈腾在设计上更趋于年轻化，原先沉稳商务的形象如今也变得时髦了许多，应该会更容易吸引到年轻用户群体。内饰设计没有大改，依旧也还是比较大气、中庸的风格，看上去没什么硬伤，还有国人一直想要的德系质感。空间自然是强项，轴距超过了2871mm，由此也带来宽裕的后排腿部空间。

       至于动力，1.4T和2.0T依然是绝对的主流，最大功率也分别可达150马力、186马力以及220马力，再配上自家功力深厚的7速双离合变速箱，家用也是足够了的。

       最后迈腾还有一个值得咱们入手的点，那就是目前它所拥有的大幅优惠。据我们从北京某经销商处获悉，迈腾目前最高可享4.00万元现金优惠，相当于打了7.9折，整体优惠也比上面的天籁更高。所以，花不到15万就买一台大众迈腾，你现在是否会心动呢？又或者，迈腾还是不是你们中型车里的必选车型之一呢？说说吧，一起参与探讨下。

       第三款，别克君威

       指导价：17.28-25.98万元

       最高优惠：6万元

       如果说天籁优惠太少入不了你们法眼，迈腾又过于商务家用不够运动，那最后的这台别克君威我相信应该能满足你们挑剔的目光了吧。作为一款美系品牌旗下的"欧洲车"，这代别克君威基于通用在欧洲的品牌欧宝旗下英速亚车型换标而来，新车不管外观还是内饰，整体所表现出的都是一台踏踏实实的欧洲车，因此你还觉得自己买到的君威是美国车吗？可别再OUT了。

       来到国产版君威车型身上，上汽通用也是为其打造了三种车型，分别是1.5T、2.0T以及君威GS，可以说，这三种版本的出现大大丰富了消费者的选择。即没钱的可以上1.5T君威，有钱想兼顾家用和商务的可以上2.0T君威，最后注重更强运动性能的还可以上君威GS，不得不说这套销售逻辑真是妥妥的面面俱到了，让人佩服。

       而除了车型选择上丰富度非常高之外，别克君威现在终端所拥有的优惠力度也是很大。据我们从沈阳某经销商处获悉，君威目前最高可享6.00万元现金优惠，相当于打了7.4折，优惠真心不错了。

       具体来看，普通版1.5T君威优惠大约在4万元左右，而2019款的君威2.0T车型则拥有最高6万元的优惠区间。从这一优惠力度也不难看出，老款顶配车型优惠还是要更大一些了，而新款则只有2-4万多的优惠。不过即便这样，君威的优惠仍然是今天三款车型里最高的，所以美系车优惠大也依旧是不争的事实。

       总的来说，花同样的钱买一台优惠大的中型车可取吗？我觉得一定程度上来说是可取的。毕竟，用这个钱我们可以买到更高配的款式，得到的享受也是比原先要更高的。至于所谓的保值率，现在其实人们换车的频率挺低的，除非像美系这种不保值的品牌之外，另外像大众、日产这种品牌其实保值率也还是挺高的，因此这方面我觉得也不用担心。所以，今天这3款优惠大的中型车你会选择去入手吗？下方说说吧，咱们一起交流探讨下。

       （优视汽车大卓编辑报道）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“本田汽车价格大跳水”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“本田汽车价格大跳水”，并从我的解答中获得一些启示。