路虎卫士越野车_路虎卫士越野车图片

路虎卫士越野车_路虎卫士越野车图片

       接下来，我将会为大家提供一些有关路虎卫士越野车的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下路虎卫士越野车的话题。

1.路虎卫士哪个颜色最保值

2.同为豪华硬派，为何说新卫士比奔驰G值得买？看这几点就明白了

3.硬派越野变娘炮？全新路虎卫士越野实测，表现堪称惊艳

4.到店体验路虎卫士，动力强劲+内饰粗糙，但车顶为啥配个梯子？

5.说全新路虎卫士不纯粹的越野OG可曾想过.......

6.路虎卫士130定位系统在哪里

路虎卫士哪个颜色最保值

       黑色。路虎卫士属于越野车，配备了全时四驱系统、整体桥式悬架和非承载式车身。根据查询相关资料得知，该车黑色比较保值。该车是路虎有史以来功能最强悍的车型，不仅拥有强大的越野性能，还拥有极致舒适的驾驶体验，能兼顾日常代步的需求。

同为豪华硬派，为何说新卫士比奔驰G值得买？看这几点就明白了

车头车位标以及外形不一样。

       路虎揽胜车头车尾标识的都是RangeRover。卫士车头标是LandRover，车尾标的是Defender。揽胜的独特之处是侧面的长条竖形的侧进气口，俗称“鳄鱼鳃”，而卫士最开始就是作为军车使用，非常的硬气，是纯越野车。侧面没有长条竖形的侧进气口。

       路虎卫士是路虎旗下的一款ORV越野车，源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。

硬派越野变娘炮？全新路虎卫士越野实测，表现堪称惊艳

       说到汽车界的活化石，路虎卫士绝对能名列其中，几十年的岁月流逝在它身上镌刻出了时代的烙印，它象征着过去又代表着未来，但命运从来不会因为你的曾经就带给你辉煌的未来。

       “命运多舛”用来形容路虎和捷豹两兄弟实在再贴切不过，英国豪车的标签让它们在全球范围内都享有极高的品牌知名度，但又因为种种原因被多次转卖，资金成为困扰它们多年的问题，而路虎卫士这款硬派越野车鼻祖之一的车型也没有例外，几年前就曾短暂停产过。反观隔壁的奔驰G系，多少年来过的顺风顺水，俨然已经被奔驰培养成一个溢价率极高的车型，常年缺钱的捷豹路虎想要在卫士这款车上下功夫，但也有点有心无力……

       时代的浪潮宛如一趟季风的回旋，在惊喜之余却又有迹可循，葫芦侠不敢说这是路虎卫士重回巅峰的时代，但一定是开创未来的时代。去年法兰克福车展上，路虎发布了全新换代的卫士车型，这款活化石车型备受人们瞩目。对于一个全新换代车型而言，卫士不仅是技术层面的完全革新，它的车型定位也产生了些许变化。

       颠覆性的外观设计

       对于卫士这款经典至极的车型，外观设计上总是充满挑战，比较典型的例子就是代号为996的第5代保时捷911，虽然葫芦侠看上去觉得挺好看，也是历代保时捷中极具特色的一代车型，但是这代911恰恰是被全球众多保时捷粉丝喷的最惨的一代，以至于后来的保时捷设计师不会再对911进行大刀阔斧的创新型设计，更多是在传承的基础上微调，时至今日，911的忠实拥趸者随着车型的推进有增无减，堪称汽车界最具特色的品牌。

       911是在跑车界，而卫士则是在硬派越野界，全新的路虎卫士与代号996的第五代保时捷一样，是堪称最彻底的一次换代，它的换代必定是饱受争议的。

       全新的路虎卫士没有过多保留曾经的设计元素，更多的采用路虎当下最新的设计语言并进行工程化机械化的表达，极简风格就是新卫士上的一大亮点。从星脉到极光再到全新卫士都是如此，我们回过头去看，其实简单的线条反而更能经受住时间的考验。它的车头采用了简洁的格栅和包围，发动机盖也没有使用经典的蚌壳式设计，侧面平直的腰线从车头贯穿至车尾，视觉效果上降低了压迫感，但是当你站在它身边的时候，就能感觉出它硬派越野车的气场。

       路虎卫士为消费者提供了四种官方的设计套装，分别是探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装，不同的套装搭配不同的改装配件，全系共有170种选装配件，足以满足绝大多数消费者个性化需求了。

       此外，对于这台看上去“憨憨”的车型，其实工程师对空气动力学上的考量还是很多的，比如它采用了更加平整的底盘来让气流快速通过，风阻系数也来到了0.38Cd，对于一台硬派SUV来说，也相当不错了。

       超强的车身架构和底盘技术

       在全新路虎卫士相关信息曝光的时候，关于它采用了承载式车身的事实被喷子喷了很久，说它丢失了自己的灵魂，但是作为路虎的设计师，难道不明白这个道理吗？或者就没有解决办法吗？当然不是。

       其实非承载式车身之所以被网友称为硬派越野的标配并不是因为它能直接带给车辆多强的越野性能，而是它能带来更优秀的整车耐久性、车身强度或者说抗扭转刚性，较之普通的承载式车身具有明显优势，所以知道了问题根源那就可以用技术手段来解决。

       路虎卫士采用了极限全地形SUV平台D7x，一是全铝车身的运用实现了高度轻量化，二是采用了极为先进的整合式承载车身，其车身强度比最先进的非承载式车身提升了三倍，比承载式车身提升了10倍！如此一来难道不能满足你对车身刚性的需求吗？接下来葫芦侠就为大家列出关于卫士的一些极其硬核的数据，粗略了解下新卫士强大在哪。

       1.位于A柱底部的进气口，能避免吸入浑浊空气，并带来900mm涉水深度。

       2.车顶安装行李架后能实现168kg的动态载荷和300kg的静态载荷。

       3.采用越野专用底盘装甲，连接轴承、车身安全性足以应对各种极限环境。

       4.全新设计的悬架部件，采用了新型钢材副车架和加强版球状轴承与衬套，车轮可承受7吨的垂直载荷。

       5.自适应动态悬挂搭配电子空气悬架，能实现每秒500次车身运动检测，迅速调节悬架阻尼，提升驾控感和舒适性。

       6.底盘最高可在基础情况下升高145mm。

       7.第二代智能全地形适应反馈系统，最多提供9种驾驶模式，这也是路虎为何在越野界拥有如此威名的最大倚仗。

       8.采用全新线控制动技术，更快更安静更安全，并且在退出涉水程序时，系统会对制动器进行清洁和干燥，最快恢复整车性能。

       ……

       这样的路虎卫士，你还会担心它的越野性能吗？

       宽泛的选择与相比大G更厚道的预测价格

       在动力上，车辆或将搭载2.0T P300和3.0升双增压P400汽油发动机，其中3.0升双增压发动机还会搭配48V轻混技术，欧洲还能选择2.0T涡轮增压车型。但因为种种原因，进入中国的车型可能只会搭载3.0T最大马力为400匹的双增压发动机，其最大扭矩为550牛·米，百公里加速仅需6.1秒。

       90版

       110版

       全新卫士提供90版和110版两种版本，两者车身尺寸差别巨大，90版本的长宽高尺寸分别为4583mm×2008mm×1969mm，轴距为2587mm，可选装空气悬架。110版本的长宽高尺寸分别为5018mm×2008mm×1967mm，轴距为3022mm，全系标配空气悬架，两车的最大涉水深度都为900mm。其余选装配置如同前文所讲的170种一样，虽然进入国内后会因为中国法规等因素进行删减，但仍然会多到让人眼花缭乱。

       全新的卫士将会在7月正式在国内上市，目前已经有四款车系：

       入门款SE：全LED大灯、全景天窗、无钥匙进入、19英寸轮圈、带有自动防眩目、电动折叠、加热并集成照地灯的外后视镜等配置。

       中国首发限量版

       HSE版

       Defender X版

       配置信息来源：汽车之家

       具体售价暂时还不得而知，但我们可以根据其在英国公布的官方售价来预测，在英国，90车型起售价为4.033万英镑（约合人民币35.7万），最高的Defender X版本售价为7.551万英镑（约合人民币66.4万），110版本起售价为4.56万英镑（约合人民币40.3万），最高的Defender X版本售价为7.9695万英镑（约合人民币70.5万人民币）。

       以此来看，就算算上进口的关税等费用，全新卫士的最终价格相较于奔驰G系会低上不少，对于车型定位、口碑不输奔驰G的卫士来说，无疑具有巨大的竞争力。

       结语

       全新的卫士除了保留自己强悍的越野基因之外，最大程度的提升了自身在日常使用中的城市属性，上一代车型被广大网友戏称是“工具车”般的文艺复兴产物将不会成为阻碍它市场的原因。

       毫无疑问，全新卫士是极为值得期待的，而且它的对手只有它自己，以它大概率所存在的100万以下价格区间，它也是孤品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店体验路虎卫士，动力强劲+内饰粗糙，但车顶为啥配个梯子？

       时隔多年，路虎终于更新了旗下精神领袖级的最强硬派越野车——路虎卫士，新车一经公布，就因“离经叛道”放弃了承载式车身结构而遭到不少争议。对于很多老卫士粉来说，这种感觉不亚于喜欢劳力士的人得知马上要出一块绿水鬼命名的电子表。

       老粉失望，新粉期待，基本上会成为新卫士上市很长一段时间内都要面临的处境。

       新车很快也将进入国内，高颜值和超多炫目科技相信会吸引一大批轻度越野爱好者。但作为这款车存在的意义，其越野性能到底如何？相信是更多越野老铁最看重的。今天，我们就一起通过外媒的越野试驾测评，解析一下新卫到底能不能扛起新派越野领头人的这面大旗。

       今天我们主要谈驾驶层面和越野性能相关的部分，对于外观、内饰以及配置方面的静态内容，请移步本邦之前的相关报道：

       视频：《视频解析全系一代路虎卫士，为何如此惹争议？》

       静态测评文：《新气象还是大奇葩？详解全新路虎卫士》

       日常驾驶：舒适化潮流不可逆

       首先要说的，就是现如今所有硬派越野都已在操控性方面朝着舒适家用化的风格在调校。全新牧马人就是一个很好的例子，以往“板儿车”质感般的糟糕乘坐体验，虽被认为是硬派的一种体现，但新款在驾驶层面对城市道路有针对性的提升后，获得了很好的市场反馈。

       如今全新卫士也在这方面做出了巨大调整，和老款卫士相比，驾乘感受如同鸟枪换炮，新车全系采用涡轮增压发动机（2.0T、3.0T），均搭载一台8AT变速箱，加减速非常顺滑，在城市驾驶质感和路虎旗下其他SUV基本一致，悬架减震也被调校得更偏家用舒适风格。

       但通过多家海外媒体的试驾来看，新卫士的后挡风玻璃尺寸太小，再加上后面有一个巨大的外挂备胎，造成了车后方视角太小，加之D柱也过于挡视线，驾驶盲区是一道硬伤——很多时候，都需要依赖车内流媒体后视镜的辅助来获得更好的可视角度，多多少少还是会给驾驶带来一定的干扰和不便。

       ▲新卫士车内尾部可视区域较小，D柱盲区有点大

       ▲后方视野很大程度上依赖这组流媒体后视镜，但这种电子化的设计，还是让人觉得不太放心，比如外摄像头被污泥遮住什么的……

       另外，新车中控台面虽然设计极为简洁，但空调控制区与越野功能并没有做单独分区——虽然都是实体按键，但还是有一定的几率会误操作。

       ▲新车将台面设计的实用性和收纳能力放到了第一位，整个中控区被打包压缩到很小一个区域内，功能按键过于密集，误操几率增加不少

       由于大量行车功能都集成在车机系统中，所以操作也相应变得较为复杂，有一定上手难度（对部分人来说，这或许也是乐趣）。

       ▲前排座椅可以选择三人座、传统中控扶手台、或者直接空出一个过道

       越野测试：远超传统机械式越野体验

       在越野性能方面，首先就是备受争议的D7x轻质全铝制车身构架，在路虎发现5代上，其承载式车身结构对越野性能的影响已被很多车主吐槽过。这一次路虎对新卫士做出了大量调整和优化，虽然车身上搭载了大量的电子感应器件，但不管是英国本土的湿地测试，还是路况环境更极端的纳米比亚野奢圣地试驾测试，新车都没有掉链子。

       ▲纳米比亚野奢圣地的极限路况，新卫士的表现令人满意

       路虎宣称D7x平台是其有史以来最坚固的构架平台，从可选配高负重车顶行李架，静态下可承受300公斤的重物（行驶状态下为170公斤左右），按照这个负重能力来看的话，确实是很“刚”。

       新卫士标配空气自适应悬架，最大可升高145mm，最大离地间隙可以达到291mm（老卫士最大离地间隙为250mm），和牧马人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通过性。

       ▲一键开启自适应空气悬架功能，支持五种模式

       新车标配电子差速锁，当然也可以选配机械差速锁 （价格1400英镑），全地形反馈适应系统和ATPC系统在烂泥路上有很好的表现，大幅降低了对驾驶员自身驾驶水平的要求。

       ▲在ATPC系统下，即便是这么烂的路也可以很“很任性”的驾驶 注：不建议模仿

       在英国的媒体试驾活动上，场地中有一个0.8米深的低洼水池，这对于传统硬派越野来说只能说是基本功测试，不管是牧马人还是陆地巡洋舰，都是小菜一碟（普拉多不改装，这个水深就难住了），新卫士的最大涉水深度为900mm，自然不在话下。

       但Carwow在试驾通过水池后，车体出现了一些异响，后来查出来是因为发动机皮带沾水后摩擦发出的声音，干了之后就不再有这现象。

       整体的越野驾驶感受总结一下就是，老卫士可以做到的，新卫士也一个不差，甚至因为更加直观的可视化界面，会有更好的体验感。

       新卫士拥有3.5吨的拖拽能力，车尾挂钩也使用的是全电动设计，车身上这种“浮夸”的小机械装置比比皆是。

       最后说说

       从海外媒体的试驾来看，这一次新卫士的越野性能堪称惊艳，带来的是一种不同以往的全新体验。

       当然，新卫士大量使用电子感应元器件，也让人担心耐用度和可靠性。从试驾来看，新卫士应该是对电子元器件进行了一定程度的“加固”，至于是否经得起长期高强度的使用，还有待时间验证。同时，后期维修成本也是一个值得研究的话题。

       对于入门级和有轻度越野需求的消费者来说，新卫士会拥有很强的吸引力，但对于倾心传统硬派越野的oldschool们来说，陆地巡洋舰、牧马人甚至吉姆尼可能才是更正确的选择。

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说全新路虎卫士不纯粹的越野OG可曾想过.......

       路虎卫士已经被众多车迷称为，真正最后具备路虎运动基因的越野车了，虽然很多朋友向往奔驰大G，但是奔驰大G的价格实在过高，而且品牌溢价非常严重，即使是前不久新出的G350车型，尽管动力已经变成了2.0T，但是价格可一点都不亲民。

       今天我们来聊聊路虎卫士车型，这款车型绝对是具备强悍的越野性能，而且它的价格更加实惠一些。我们也到店实际体验了路虎卫士，一起来了解一下。

       首先，路虎卫士的厂家指导价要比奔驰大G便宜不少，入门级的价格为77.8万元，最顶配的价格为95.8万元。从常州路虎经销商的报价了解到，这款路虎卫士车型需要进行一定的加装才能提车，但即使加装后的价格也要比奔驰大G便宜不少。

       外观设计部分，这款路虎卫士的外观设计和我们常见的路虎车型完全不一样，它的外观更加紧密，给我感觉更加的科幻。前脸有一种类似于变形金刚的感觉，你觉得像吗？路虎卫士的大灯采用的圆形大灯，比较复古，而且进气口就像是机器人的嘴巴，看起来比较科幻。值得一提的是，这款路虎卫士的大灯全系采用的是led光源，灯光是不是LOW了一些？

       路虎卫士的侧面，从侧面来看，感觉路虎卫士的离地间隙很高，明显是一款性能强悍的越野好手，但如果你用家用SUV的眼光来衡量，会发现车身过高并不是特别的协调。

       车尾部分，路虎卫士的备胎采用的后挂形式，但是是直接裸露在外面的，看起来更加的野性。它的尾灯也是比较的复古，采用的传统方形加圆形的设计，这样的设计容易引起消费者的怀旧共鸣。

       内饰设计部分，这款路虎卫士的内饰和外观一样，比较复古，我们常见的豪华路虎内饰已经消失了，取而代之的是粗犷的设计。所以说这款路虎卫士主要针对的也是男性消费者，我估计应该没有很多女性消费者会喜欢。当然，纯粹的越野车迷是不会在乎这样的设计的。

       这款路虎卫士全系配备了11寸的触控液晶屏，我对这个配置比较的满意。GPS导航系统，手机互联，蓝牙电话也都配备了，而且上网功能非常的方便。

       那么路虎卫士这款车型的具体车身参数表现如何呢？一起来看一下，长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距是3022mm。路虎卫士是一辆中大型的进口SUV，车身数据表现的还算是非常不错的，但是车内的轴距有些偏短。

       动力部分，这款路虎卫士采用的是3.0T的机械增压加涡轮增压动力，采用的是L6的发动机设计，与此同时还配备了48V的轻混系统，来进一步提高动力性能。这款发动机的最大功率达到了400马力，峰值扭矩达到了550N?m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱，通过数据，大家应该能体会的到这是一辆绝对性能的越野豪车，动力远超G350了，不知道大家作何感想。

       底盘设计部分，这款路虎卫士采用的全时四驱系统，越野性能也更加的出色，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，可以应付大部分的路况。与此同时，除了入门级车型以外，路虎卫士全系配备了后桥差速锁，这样的配置可不多见。

       你以为路虎卫士仅仅是一辆纯粹的越野车吗？显然并不是这样的，全系配备了主动刹车系统，疲劳驾驶提示，360度全景影像，并且还全系配备了可开启的全景天窗。也难怪很多人说路虎卫士是一辆比较纯粹的越野车，而且享受性的配置一个都没落下。对了，这次的卫士车型没有在英国生产，而是斯洛伐克。

       如果你也喜欢这款SUV，欢迎咨询常州各路虎经销商处。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎卫士130定位系统在哪里

       阔别72年，全新路虎卫士在国内正式亮相了。路虎官方称，这是品牌迄今最坚固强悍的全地形车。而某些越野OG却认为，卫士放弃了大梁，轻薄的全铝车身，“娇气”的空气悬挂，既不纯粹，也不硬派。在“情怀”和“科技进步”之间，究竟有没有一条鸿沟？在“纯粹”和“革新“之间又该如何评判呢？

       情怀没什么可以失去

       “情怀”是什么？对，我想大部分的车迷其实自己也比较含糊“情怀”这个词的定义。它不像“经典”对于汽车领域有着明确的方向，而究其原因是因为“情怀”是每个人对于汽车历史“怀情”所产生的情感。这份情感不是车迷们可以左右，而是历史的主动选择。

       就像提及“情怀”大部分车迷或许会首先想到大众T1对于历史的影响。在1969年Woodstock音乐节上，MiniVan正是以“反战图腾”的形象一战成名。**《阿甘正传》里，珍妮的前男友就是开着它带走了阿甘的挚爱，踏上了“要做爱不要作战”的巡游。而正是如此，大众MiniVan在那个时代成为了所有美国左派青年的“自由”梦想之车，成为了那个时代年轻人的情怀。它绝称不上快、也时常抛锚、甚至从内到外都是破破烂烂的，就是这样一台毫无科技含量的车，却给了当时的年轻人最美好的时光。

       或许因为T1的廉价能被青年人所接受；或许因为T1脱离当年时代的设计被摇滚人认可；或许因为T1是厢式多功能车的鼻祖；或许，汽车文化所承载的“情怀”本就不该拿来单说，它一定是社会某种文化所涵盖到的部分。正如历史选择了MiniVanT1。

       所以，新款卫士作为一款全新时代的产品，还未曾经过历史的磨练，何谈失去情怀呢？就像大众曾推出红白配色的T6致敬经典，但绝不会有人称之为保留情怀吧。

       可纯粹又是什么？

       谈不上失去情怀，可纯粹又是什么？从反对的声音中分析，纯粹是部分车迷针对某种领域的车型脑补出必须搭载的某种配置。例如前两年，全新牧马人JL正式上市，虽然它依然拥有超强的四驱系统和行程逆天的前后硬桥，可仅仅是因为中规车型全系换装了2.0T涡轮增压发动机，就被大量“键盘越野专家”贴上了“时代倒退”、“工业垃圾”等等负面标签。

       然而从实际效果来看，车迷们此前坚持的“纯粹”，在实际使用方面能力远远不及新款。新款2.0T拥有的400N·m的扭矩在3000rpm时就可以全部释放出来，而老款3.6L?V6发动机的347N·m的扭矩则需要4300rpm才能全部释放。此外，抛开排量税、油耗以及价钱方面的优势，新款牧马人经过无数越野爱好者的实际使用，也是好评一片。

       同样，回到全新卫士身上，中规车型采用的3.0升机械+涡轮增压P400汽油发动机搭配48V轻混技术，最大马力394Ps，最大扭矩550N·m，百公里加速仅需6.1s。回过头看一看老款卫士那台2.4T柴油引擎，“纯粹”又算得了什么呢？

       纯粹需要为科技让步

       这么看来“纯粹”貌似站在了科技的对立面，随着时代的进步，纯粹应该为科技让步了。从越野通过性上来看，全新路虎卫士作为一款为全地形而生的车型，整车的全铝整合式车身，官方宣称是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构。或许路虎的独有科技早已能顶替“大梁”对于车身受力分散的作用。加以110系列全系标配的电子空气悬架，配合前双叉臂式和后多连杆式独立悬架，让其更好的兼具全地形、运动以及舒适性。

       此外，为了避免在复杂地形情况下造成底盘受损，全新路虎卫士的副车架使用了高强度的锻造钢材，并在底盘设置了一体化护板以保护车身下部的组件，不仅提升极限全地形行驶时的强悍性能和耐用性，还对空气动力学起到一定优化作用。

       与此同时，为了拥有无可比拟的全地形能力，全新路虎卫士搭载全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁提供了一般道路驾驶所需的操控性和全地形路况所需的动力分配效果。

       双速分动箱包括了高速加力模式和低速加力模式，低速加力模式可获得放大数倍的扭矩输出。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轴。甚至在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁也会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。

       从参数来看，全新路虎卫士最大离地间隙达到291毫米，且在不同模式下还可实现不同离地间隙的优化。例如在越野模式下，空气悬架可使车身高度升高75毫米。必要时，空气悬架还能将车身高度再升高70毫米，总升高距离达145毫米。因此，全新路虎卫士拥有900毫米涉水深度。此外，全新路虎卫士的接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°，无惧极限路况。

       这些强大的现代越野科技，有哪些会成为全新路虎开启新征程的阻拦索吗？显然，这是另一台上个世纪的卫士所不能比拟的。

       写在最后：

       科技的变革往往伴随着阵痛，所谓的“纯粹”早晚会走进历史的长河之中，或被遗忘，或成为经典，但绝不会成为时代向前的绊脚石。所谓的“情怀”也一定会伴随着新一代消费者的记忆走进未来的历史之中。正如全新卫士捍卫的只是路虎对于全地形驾驶的坚持，而不是大梁、悬挂等某一个时代的越野标签。如果真要评判全新卫士的成败，或许需要交给时间来考察，全新路虎卫士的全地形技术是否成熟，而不是以“情怀”与“纯粹”衡量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎卫士：作为越野车，豪华和硬核，我全都要！

位于车辆的仪表板或中控台上。

       根据易车查询得知，路虎卫士130定位系统通常位于车辆的仪表板或中控台上。它可以通过卫星定位系统和移动网络来确定车辆的位置和行驶方向。如果您无法找到车辆的定位系统，建议您查看车辆的用户手册或咨询路虎授权经销商以获取更多信息。

       路虎卫士130车型是路虎品牌中尺寸最大的车型，承袭了家族硬核血统，在外观、内饰、性能等方面自我超越，将传奇越野车的豪华风范提升至全新境界。

更霸气更能装 全新路虎卫士130官图解析

       在6月16日，全新的路虎卫士在国内完成了首秀，同时公布了全新路虎卫士110车型的预售，并且确定了其在国内上市的日期。

       路虎卫士在经历72年的市场和战场的洗礼，路虎卫士已然成为了极限全地形?SUV?领域中的一种标志或者符号，加之其带着的英伦气质光环，在整个汽车发展史中，也是独一无二的存在，更是作为在当前的汽车市场上，为数不多能够在豪华硬派越野车领域中，跟奔驰大G竞争的少数车型之一。

       在1948年，路虎Series?I车型于阿姆斯特丹车展正式推出，从此路虎就开始踏足乘用车领域，而这一款Series?I车型则是路虎卫士的始祖车型。在路虎乘用车发展的几十年时间中，以一种不妥协的姿态展现出了路虎卫士极限全地形性能、极限全地形耐久性和极限全地形的越野性能和车型定位。

       在路虎发展的过程中，路虎在国内市场可谓是经历了大起大落，而作为路虎的牌面车型的路虎卫士，在全新的改款换代中，基于路虎极限全地形SUV平台D7x制造，车身结构，使用的D7x全铝整合式车身架构，虽然不再是非承载式车身了，强度和坚固程度却有了非常明显的提升，在路虎卫士采用了全新的平台之后，也更新的卫士的车身架构这一点在新车公布的时候，是引起了车迷广泛的热议的，而路虎官方所公布的各项数据新车身框架相比起过去所采用的非承载式车身，具有更加轻量化和平衡度更高的体质，可能这就是属于科技所带来的进步吧。

       全新的路虎卫士，作为一款中大型豪华硬派越野车，在机械素质上，配备着英杰力3.0升双增压发动机以及48V轻度混合动力系统，匹配上8AT变速箱，能够输出最大功率400马力和500牛米的峰值扭矩，所提供全时四驱系统、双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁，整套底盘机械配置是做到了足够均衡和稳定的，这对于一款越野车而言是非常重要的一点。

       在硬核的机械硬件的支撑之下，全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁提供了一般道路驾驶所需的操控性和越野路况所需的动力分配效果。双分动箱涵盖了路虎卫士所需要面对的高速加力模式和低速加力模式两类工况，在一些泥泞路况中，只要调节到低速加力模式，就能够瞬间放大轮上扭矩输出，便于脱困。

       在配备有中央差速器的情况下，无论是前轮还是后轮，出现打滑的情况，都可以准确将动力传递到受力轮子，后桥中配备的后桥差速锁也可以避免后轴的单侧轮都出现打滑时，导致的脱困无力的状况，在锁定后桥之后，动力可以平均分配给左右侧后轮，实现脱困。

       除了脱困能力之外，路虎卫士在行驶能力上还具备了最大有效载荷为900公斤，行驶状态的车顶负载可达168公斤，拖曳能力为3720公斤，这种的牵引能力和负载能力，已经不能再叫做越野车了，更像是一台高性能的豪华拖拉机。

       作为一款越野车一些底盘越野参数是不得不说的，最大离地间隙达到291毫米，在不同模式下，还可实现不同离地间隙的优化，加之全系标配空气悬挂，哪怕是在越野模式下已经升高75毫米之后，遇到极限工况下依旧能再升高70毫米，达到145毫米的总升距。另外凭借着强悍的底盘兼容能力，让卫士拥有着38°的接近角、28°纵向通过角以及40°离去角，这种参数基本上可以无视任何极限路况了，再加上900毫米涉水深度，简直成为了一款水陆两用的硬核越野车。

       全新的卫士除了在硬件上的升级之外，为了车子的越野能力，路虎在新车上加入了第二代智能全地形反馈适应系统，配上"路虎全地形管家"，有着9种不同的驾驶模式可选。"路虎全地形管家"最厉害的地方就在于整套系统具备了自学习功能，可以根据驾驶者的经验，根据行驶地形和驾驶需求设置和运用车辆的全地形能力，并可根据不同路况自动匹配最佳地形模式，真正体现出什么叫做"英伦管家式"服务。

       路虎官方所公布卫士在国内的售价介于79~99万之间，在豪华越野车被奔驰大G统治已久的市场中，路虎卫士无疑是一股全新的竞争力，可能在市场定价和定位上相比起奔驰大G稍微低了半级，但是卫士既然是定位于硬核豪华越野车型，因此在内饰上也是比较舍得下功夫的，注塑的中控台面板以及门板，看起来都是非常粗犷的工业风，但是在细节上的处理都非常到位，极其契合路虎的英伦工业式设计风格。

       在配置上，路虎卫士也是比较齐全的，可开启全景天窗、远程启动、前排座椅加热、10英寸中控液晶显示屏、英国之宝音响等都有配备，这一点对于一辆越野车来说，可能是不怎么被消费者看重的，但是卫士定位到豪华级别了，这也是在预计之内。

       在路虎投放到国内的车款中，目前只有110的长轴版本车型，全系可选装2+3+2布局的七座车型，官方后备厢容积在1075-2380升之间，在后期路虎官方大概率会引进短轴的90版本。

       根据目前路虎的国内的销售状况来看，已经渐渐被豪华车市场所边缘化了，现今推出了全新的卫士，极有可能会使得路虎在国内的品牌力有所上升，但是对于全新的路虎卫士在国内市场上大概率也是属于一款叫好不叫座的车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车原创 作为硬派豪华越野车的一员，路虎卫士凭借纯正的硬汉造型以及强大的越野能力，一直以来是很多越野迷心中的“精神图腾”。如今，除了引入国内市场上的卫士90和卫士110，在5月31日，旗下发布了卫士130车型。那么这款作为卫士家族的“大哥”，它都有哪些亮点，通过官图先来了解一下。

       外观设计：延续家族风格 造型更霸气

       路虎卫士130基于卫士110打造而来，新车继续采用了家族式的语言设计，前脸标志性的矩形加平直线条设计完全保留下来，看起来厚重的同时，又有着很强的力量感。另外全LED大灯同样也有配备，源自老款卫士的半圆形日间行车灯设计理念，复古又前卫。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为5100/1999/1915mm，轴距为3022mm，轴距与路虎卫士110保持一致，不过车身长度增加342mm，让它与日产途乐、丰田兰德酷路泽等这类大尺寸硬派SUV比较接近。

       内饰：与现有车型高度保持一致

       内饰方面，卫士130延续了在售车型的设计，将路虎品牌全新科技化风格与古典硬派风格集于一身。中控台上贯穿式的横梁设计，横梁设计不仅看起来霸气，其还能强化车身刚性。方向盘采用了四辐式设计，新造型的多功能方向盘既有金属的质感，又赋予其一些现代风格。

       参考现有车型设计，新车将会配12.3英寸全液晶仪表盘和11.4英寸中控触摸屏及电子挡把等设计，整体与现有车型保持一致。

       空间方面，此次新车最大亮点在于采用了"2+3+3"的8座布局，这在同级中比较少见，甚至比起MPV车型还能装，不过引入国内有可能削减成7座，不然无法享受重要节假日7座车型及以下享受高速免费政策。

       与此同时，我们可以看到官图，配备航空式头枕、第二排独立空调、第三排独立天窗以及第三排空调出风口等提升舒适性的配置。

       此外，第二排座椅和第三排座椅都可进行水平放倒，其中第三排座椅放倒后，后备厢空间可达1232L，而将二三排座椅完全放倒后，最大空间可扩展至2291L，空间表现非常可观。

       动力方面，新车除了继续沿用目前90与110车型的2.0T、3.0T发动机外，还会搭载经典的5.0L V8机械增压汽油发动机，其最大功率 386kW，最大扭矩625N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱和全时四驱系统。

       全文总结：随着卫士130车型的发布，卫士家族将进一步得到壮大。这款从人们心中的越野玩具，到一家出游的豪华硬派座驾，卫士系列不断满足市场需求。参考110车型售价，未来130车型将会以奔驰大G为主要竞争对手，不过引入过国内时间未定，至于是否有与大G一较高低的实力，我们将持续关注。

       作为参考，卫士130在英国的起售价为73895英镑，约合人民币62.2万元。根据易车App“人气榜”数据，路虎卫士在中大型SUV同级别竞品中排名第30，日均关注度1.93万。如需更多数据，请到易车App查看。

       好了，今天关于“路虎卫士越野车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“路虎卫士越野车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。