海马汽车3月11日召开董事会_海马汽车总裁

海马汽车3月11日召开董事会_海马汽车总裁

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“海马汽车3月11日召开董事会”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

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       “对于中国市场，我相当乐观。中国对疫情的防控措施非常果断，确保了供应链的运营。目前，大众在华工厂基本可以恢复生产。到今年年底，中国汽车市场会有较好的结果。”

       3月17日下午，在大众汽车集团2020年度线上媒体沟通会上，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）充分表达了其对中国政府防疫工作的认可，并对中国市场寄予了深切期望。

       迪斯表示，“2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。”

       据了解，由于疫情在欧洲全面蔓延，大众在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克等地的工厂已经停工，此外从下周开始，其欧洲绝大多数工厂将实行为期2-3周的关闭和停工。

       事实上，不仅是大众，欧洲所有的车企此刻都处于焦灼之中。据不完全统计，截至目前已有近10家车企宣布暂停了欧洲工厂的生产。继意大利之后，越来越多欧洲国家采取了严格的防疫措施。

       同样，北美的情况也不乐观。3月13日，特朗普政府宣布美国进入“国家紧急状态”。

       与此同时，大洋彼岸的中国则是另一番景象。疫情得到有效控制，汽车产业也逐步迎来了有序复工复产的日子。这样的反差，将让跨国车企对中国市场寄予更多期望。

       日前在国务院举行的疫情联防联控新闻发布会上，商务部外贸司司长李兴乾表示，中国经济的发展韧劲，再次表明了中国可能是世界上投资避险的最佳区域。

       欧美逐渐走向失控，中国正在缓慢复苏

       截至北京时间3月19日15时止，新冠肺炎疫情已致海外确诊患者人数激增至137407人，其中，以意大利、西班牙、德国、法国等欧洲国家形势最为严峻。截止目前，国际汽车制造商宣布已经停产和即将停产的欧洲整车工厂已经超过70座。

       美国的情况同样在恶化。仅3月19日一天就新增2848例确诊病患，导致目前的患者人数已经高达9370人，死亡人数也突破了150人。美国时间3月18日，纽约股市3大股指全面暴跌，美股遭遇10天内第4次、史上第5次熔断。

       日前，福特、通用、菲亚特克莱斯勒、本田、丰田等车企都已经宣布了美国工厂停工的消息，从18日或19日开始停工7至14天不等。特斯拉也表示同意减少其加州汽车厂的活跃工人人数。

       在中国，经过近两个月努力，疫情最严峻的时期已经过去，企业都进入了有序复工的阶段。据中汽协统计，截至3月11日，调研统计的23家整车企业中，复工率已达90.1%，整体复产率超40%，员工返岗率为77%。

       主要零部件层面，截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。

       经销商方面，中国汽车流通协会表示，3月上旬经销商综合复工率约为50%，预计到月底综合复工率有望达到7成以上。

       复工的同时，鼓励促进汽车消费的声音也在行业内日渐高涨。多个地方政府出台了刺激政策，对车市复苏将起到良好的提振作用。目前，业界仍在期盼国家层面推行更强有力的刺激政策，如购置税减半、微型电动车下乡、购车抵个税等等。

       据乘联会估算，3月份狭义乘用车的零售量大约在103万辆左右，同比约下滑四成，环比大幅上升。3-4月的车市回暖速度较慢，但预计5月份以后会恢复正常。

       中国是跨国车企的重要支柱，疫情后更是如此

       一场疫情，在颠覆了人们认知的同时，也在重塑中国在全球汽车产业链中的位置。

       以供应链为例，制约众多车企生产的零部件大多来自于中国。据德勤咨询公司的研究显示，目前，几乎所有世界著名的汽车零部件巨头都已在中国布局。仅湖北就聚集了博世、德尔福、法雷奥等主流零部件企业。

       早在1月29日，博世集团曾发出预警：博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。

       此外，在各大车企的营收报表中，中国也占据了越来越重要的位置。

       2019年，大众集团销售收入2,526?亿欧元，较上年增长168亿欧元，同比增长?7.1%；营业利润为170亿欧元，同比增长21.8%；其中，中国市场为其贡献了40%的汽车销量与近三成营业利润。

       2月6日，沃尔沃发布的2019年财务业绩报告显示，在集团全年营业收入2741亿瑞典克朗中，中国市场贡献了605.3亿瑞典克朗，占比22.08%。

       2019年，中国市场为宝马贡献了72万台新车销量，占其全球总销量的28.46%；为奔驰贡献了70万台，也占其全球总销量的28.58%；为通用贡献了近四成，为日产、本田所提供的销量贡献也都在三成左右。

       “尽管疫情对2020年，尤其是上半年带来较大影响，但中国的整体形势依然乐观，宝马集团非常看好中国的中长期发展，并将继续推进在中国的所有投资项目，也正在讨论加大对中国的投资力度。”

       3月18日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在财报发布会上的这段发言，充分显示了跨国企业对于中国的“厚爱”。

       同样，大众集团也对中国频频点赞。尽管新冠肺炎疫情将对集团的全球业绩带来多大影响暂时无法预估，但大众对中国市场表示乐观。据悉，大众集团已经着力将中国的防疫模式照搬至旗下的所有公司。

       “现在就连大众集团旗下的食堂也高度学习中国模式，禁止堂食，只能外带。”迪斯表示。

       部分来源网络，如侵?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盛虹炼化一体化项目突然缩减规模？恒力、万华、等项目进展如何？

       2001年11月27日, 东风、悦达、起亚三方在北京签署合作协议。 ◎ 2002年3月22日，国家经贸委正式批复同意悦达起亚公司加盟东风汽车公司； ◎ 2002年3月29日，东风、悦达、起亚正式签署新公司合同、章程； ◎ 2002年05月，启动年产5万辆整车技改工程，新增投入约4100万美元； ◎ 2002年7月29日，国家外经贸部批准合同、章程，颁发了外商投资企业批准书，投资总额为9800万美元，注册资本7000万美元； ◎ 2002年8月28日，新公司揭牌成立，并顺利召开第一届董事会第一次会议 ◎ 2002年11月18日，千里马下线； ◎ 2002年12月02日，千里马上市； ◎ 2003年2月20日，东风悦达起亚首家4S专营店在京落成； ◎ 2003年06月18日，10万辆扩能技术改造项目启动； ◎ 2003年07月05日，韩国现代起亚集团郑梦九会长视察盐城，考察新工厂选址； ◎ 2003年08月08日，千里马Ⅱ代上市； ◎ 2003年12月18日，2003年第50000辆轿车在盐城工厂下线； ◎ 2004年1月1日，04款千里马上市； ◎ 2004年05月15日，韩国现代起亚集团郑梦九会长一行访问盐城，签署第二工厂选址协议； ◎ 2004年06月09日，嘉华（CARNIVAL）上市； ◎ 2004年09月10日，远舰 (OPTIMA)上市； ◎ 2005年1月，新千里马上市； ◎ 2005年06月，东风悦达起亚实现单月产销双过万辆； ◎ 2005年8月18日，赛拉图（CERATO）上市； ◎ 2005年10月28日，东风悦达起亚第二工厂破土动工； ◎ 2005年11月21日，赛拉图赛车首次亮相广州车展； ◎ 2006年02月22日，全国经销商大会及东风悦达起亚赛拉图凯捷赛车队成立； ◎ 2006年03月12日 东风悦达起亚赛拉图凯捷队首战上海； ◎ 2006年04月06日，嘉华06款暨2.7L上市； ◎ 2006年04月17日，远舰06款上市； ◎ 2006年06月01日，东风悦达起亚进入二手车市场，推出“起亚·至诚二手车”品牌； ◎ 2006年06月15日，东风悦达起亚第一届董事会第六次会议召开； ◎ 2006年08月28日，07款赛拉图上市； ◎ 2006年08月29日，东风悦达起亚所售非营运车辆的发动机、变速箱保修时限延长为5年/10万公里； ◎ 2006年11月18日，RIO首次亮相北京车展； ◎ 2007年01月01日，东风悦达起亚778车队成立； ◎ 2007年01月18日，RIO锐欧上市； ◎ 2007年03月19日，与起亚汽车一起，正式成为2006－2010年中国足球协会官方合作伙伴； ◎ 2007年8月1日，RIO首次亮相中文译名——“锐欧” ◎ 2007年9月21日，东风悦达起亚“狮跑拓界之旅”从成都正式出发； ◎ 2007年10月21日，东风悦达起亚778车队荣获全国汽车场地锦标赛（CCC）车队年度第三名； ◎ 2007年10月25日，东风悦达起亚国产狮跑正式上市； ◎ 2007年11月19日，新赛拉图正式上市； ◎ 2007年12月8日，东风悦达起亚第二工厂投产典礼； ◎ 2008年01月16日 东风悦达起亚赛拉图欧风上市会 ◎ 2008年03月上旬 东风悦达起亚赛拉图欧风1.6 GL AT正式上市 ◎ 2008年04月01日 东风悦达起亚狮跑2.7L旗舰版正式上市 ◎ 2008年05月10日 东风悦达起亚“狮跑杯”企业五人制足球赛举办； ◎ 2008年05月14日 通过中国红十字总会向四川汶川地震灾区捐赠6辆狮跑救灾； ◎ 2008年05月16日 正式成为2008FIBA钻石杯篮球赛主赞助商； ◎ 2008年06月09日 狮跑2.0GLS特别版上市； ◎ 2008年07月01日 第四届维修技能大赛启动； ◎ 2008年08月 东风悦达起亚狮跑全国巡展激情开演； ◎ 2008年09月29日 2008狮跑拓界之旅从乌鲁木齐启程； ◎ 2008年11月01日 东风悦达起亚2009澳网观战团活动正式启动； ◎ 2008年11月28日 东风悦达起亚销售本部正式落户南京。 ◎ 2008年12月13日 东风悦达起亚赛车队荣获全国汽车场地锦标赛（1600CC和2000CC）“双亚王” ◎ 2009年3月13日 东风悦达起亚汽车有限公司第二届董事会第三次会议召开 ◎ 2009年04月08日 09款狮跑正式上市 ◎ 2009年04月20日 Forte福瑞迪首次亮相上海车展； ◎ 2009年05月05日 Forte福瑞迪举办韩国媒体试车会； ◎ 2009年05月09日 第五届维修技能大赛启动； ◎ 2009年05月11日 东风悦达起亚培训中心在江苏盐城成立； ◎ 2009年05月29日 第二届东风悦达起亚杯企业五人制足球赛Forte福瑞迪冠军赛开幕； ◎ 2009年06月02日 Forte福瑞迪全国媒体试车会在威海举行； ◎ 2009年06月18日 Forte福瑞迪上市。 ◎ 2009年08月06日 正式成为第25届亚洲男子篮球锦标赛主赞助商； ◎ 2009年09月14日 狮跑、远舰成中华人民共和国第十一届全国运动会济南赛区安保接待专用车； ◎ 2009年11月08日 东风悦达起亚赛车队荣获2009 CTCC中国房车锦标赛1600CC车队、车手双冠王。 ◎ 2009年11月23日 SOUL首次亮相广州车展 ◎ 2009年12月18日 SOUL正式上市 ◎ 2010年01月29日 SOUL秀尔全国巡展拉开帷幕； ◎ 2010年02月24日 SOUL中文名“秀尔”正式发布； ◎ 2010年03月15日 召开东风悦达起亚汽车有限公司第二届董事会第三次会议 ◎ 2010年04月17日 第三届东风悦达起亚杯企业五人制足球赛——2010南非迷你世界杯中国代表选拔赛在沪开幕 ◎ 2010年04月23日 SL首次亮相北京车展 ◎ 2010年5月7日东风悦达起亚南非观战团招募收官 ◎ 2010年5月23日第三届东风悦达起亚杯企业五人制足球赛——2010南非迷你世界杯中国代表选拔赛在沪圆满落幕 ◎ 2010年6月9日东风悦达起亚成为2010年斯坦科维奇杯洲际篮球赛冠名赞助商 ◎ 2010年6月15日东风悦达起亚2010南非世界杯观战团启程 ◎ 2010年6月22日东风悦达起亚第一百万辆汽车在盐城二工厂下线 ◎ 2010年6月22日东风悦达起亚捐资1200万元启动“希望小学”援建大型公益活动 ◎ 2010年6月30日Forte福瑞迪以及RIO锐欧入围首批71款国家“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录 ◎ 2010年6月30日第三届企业五人制足球赛冠军队伍广州立讯科技队出征 “南非迷你世界杯” ◎ 2010年7月赛拉图暮色版上市 ◎ 2010年8月16日2011款狮跑上市 ◎ 2010年9月7日2010东风悦达起亚杯中国-巴拉圭国际足球友谊赛圆满落幕 ◎ 2010年9月2011款福瑞迪上市 ◎ 2010年9月13日智跑中文名公布 ◎ 2010年10月20日智跑上市 ◎ 2011年3月10日K5上市 ◎ 2011年7月20日K2三厢上市 ◎2012年10月16日k3全新上市

陆正耀大败局：神州优车摘牌、瑞幸爆雷，神州系告别资本市场

       

        2019年8月8日东方盛虹公告，公司董事会会议审议通过了《关于优化调整盛虹炼化一体化项目部分建设内容的议案》，对项目部分装置进行局部调整。

        优化调整后，

        项目1600万吨/年原油加工、280万吨/年PX、110万吨/年乙烯的主体产业规模不变；

        柴蜡油加氢裂化等10套工艺装置规模调整；

        润滑油加氢异构脱蜡、乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA)/聚乙烯(PE)等8套装置取消；

        供发电制氢系统方案变更；

        炼油总加工流程适度优化，成品油占原油加工比例由调整前的37%降低到调整后的31% ，并可提供更多基础化工原料；

        项目总投资由调整前774.7536亿降低到调整后的676.6396亿 ；

        预计项目投产后年均利润由调整前约101.3亿提高至调整后的约125.6亿，年均净利润由调整前约75.9亿增加至调整后的约94.2亿。

        此外，在同一天还公告了《江苏东方盛虹股份有限公司 2019 年度非公开发行 A 股股票预案（修订稿）》，拟非公开发行的股票数量不超过总股本的20%，即不超过805,810,644股（含本数），募集资金总额（含发行费用）不超过50亿元，扣除发行费用后拟用于盛虹炼化（连云港）有限公司1,600万吨炼化一体化项目。其中，盛虹苏州拟以现金参与本次发行认购，认购金额不超过人民币15亿元。

        据悉，盛虹炼化1600万吨/年炼化一体化项目位于连云港市徐圩新区石化产业园，总投资约677亿，盛虹炼化（连云港）有限公司投资建设，计划建设周期36个月，预计2021年建成投产。

        项目拟采用Axens、Chevron、LUMMUS、DuPont、ExxonMobil、Shell、Lyondellbasell等国际先进工艺包技术，装置工艺达到国际领先水平；项目的汽柴油产品将全部达到国VI标准；项目的PX、MEG原料将作为公司核心业务的上游原料，推动公司打造“原油炼化-PX/乙二醇-PTA-聚酯-化纤”新型高端纺织产业链。

        方案调整原因

        东方盛虹董事会表示，此次项目优化调整方案体现了“炼化一体、以化为主”的思路，符合国家产业政策和行业发展趋势，项目调整后总投资估算降低，且经济效益有一定提升，能够充分发挥炼化一体化优势，符合上市公司和全体股东利益。

        据东方盛虹介绍，盛虹炼化一体化项目1600万吨的单线规模是目前我国最大的单线产能 ；该项目是公司实施产业链一体化发展战略的重要环节，将打通原油炼化、高端化工与聚酯化纤的产业链条，实现汽柴油直链向网状型产业链的质变，推动发展下游高端化工新材料。

        上述非公开发行募集资金总额将用于盛虹炼化（连云港）有限公司1600万吨炼化一体化项目。对于此次募资的目的，东方盛虹称，一方面是响应国家发展高端石化产品、促进石化产业转型升级产业政策。另一方面是贯彻公司产业链纵向整合战略，实现产业链一体化协同发展

        盛虹炼化一体化项目重要时间节点

        2018年9月17日 ，项目获江苏省发改委核准批复；

        2018年11月7日 ，盛虹炼化一体化项目协调推进调研会暨项目签约仪式举行；

        2018年12月11日 ，项目环评报告获生态环境部批复；

        2019年12月14日 ，项目正式开工建设，计划2021年底投产；

        2019年1月15日 ，项目总体设计开工会举行，总体设计工作正式启动；

        2019年3月8日 ，东方盛虹全资子公司石化产业与盛虹苏州、盛虹石化签订《股权收购协议》，作价101081.32万元收购盛虹炼化100%股权；

        2019年3月11日 ，盛虹集团炼化一体化项目银团牵头行合作暨全面战略合作签约，项目获550亿元银团贷款；

        2019年4月3日 东方盛虹公告，拟非公开发行绿色公司债券，票面总额不超过人民币 30 亿元（含 30 亿元），用于盛虹炼化一体化项目建设；

        2019年4月12日 东方盛虹公告，拟对盛虹炼化（连云港）有限公司增资70亿，使盛虹炼化注册资本从10亿元增加至80亿元；

        2019年6月1日 ，项目1600万吨/年常减压联合装置，310万吨/年1#连续重整装置、煤焦制气联合装置桩基工程开工；

        2019年6月14日 ，25亿元连云港盛虹炼化产业基金签约；

        2019年7月17日 ，总投资26.8亿元盛虹炼化一体化配套港储项目码头工程正式开工。

        恒力石化

        8月7日，由四建电仪公司承担的大连恒力石化项目150万吨/年乙烯装置变电所实现首批关键设备—电气盘柜一次安装就位，获得业主一致好评。

        恒力石化150万吨/年乙烯项目成功完成裂解炉模块组吊装

        7月27日，由四建公司承建的辽宁大连恒力石化150万吨/年乙烯项目经过全体参战员工的努力，裂解炉1061号炉对流室烟气集合罩模块实现安全平稳吊装就位。

        据介绍，四建大连恒力石化乙烯项目部按照业主提供的供货时间，施工部、技术部提前编排施工计划，编制大型设备的吊装方案，上报监理部审核。选用了1350吨履带吊自带配重和750吨履带吊加超起进行吊装。液态炉9台，每台裂解炉对流室模块七块，共63组。依据《地基基础工程检测报告》，现场地耐力值是26吨/米2，均满足所有对流模块和集烟罩的吊装对地基承载力的要求。

        裂解炉对流室位于炉体辐射段上方，每台裂解炉对流室由7组对流模块和1组集烟罩等主要部件组成，其特点是高度高、重量和体积大，因此必须分部件、分段逐一由下而上进行有序的吊装。

        为保证高空作业的安全，四建公司项目部安排在地面模块上焊接悬臂梁用于支撑脚手架，架设队在地面将脚手架搭设完成，交付监理公司报验合格后，再进行吊装，为后续的施工安全提供了保障。

        恒力石化150万吨/年乙烯工程40万吨/年HDPE装置核心搅拌反应器顺利起运

        2019年8月4日上午，位于什邡经开区的四川科新机电股份有限公司为大连恒力石化（大连）化工有限公司定制的150万吨/年乙烯工程项目40万吨/年高密度聚乙烯装置的核心搅拌反应器顺利起运。

        这次发运的“大块头”设备共计7台，是恒力石化（大连）化工有限公司150万吨/年乙烯工程项目40万吨/年高密度聚乙烯装置的核心搅拌反应器，分别为第一反应器、第二反应器、第三反应器、粉料处理罐等大型压力容器设备，累计总重达700吨。其中4台设备单台均重170余吨，最大外形尺寸为32.55m *7.5m *7.6m。

        据了解，恒力石化（大连）化工有限公司150万吨/年乙烯工程项目是恒力石化在大连长兴岛新建的二期项目，一期项目为2000万吨炼化一体化项目，为国家振兴东北老工业基地实施的国家级重点项目。

        中科炼化

        中科炼化一体化项目年底将全面建成

        8月7日，中国石化中科项目召开“大干150天”劳动竞赛动员会，全面贯彻落实戴厚良董事长关于中科项目建设的系列讲话精神，动员全体参建单位、参建人员，对“项目年底全面建成中交”目标发起冲刺，坚决确保集团公司党组决策部署落实落地。

        8月份的项目总体形象进度要求，是钢结构安装完成80%，设备安装要力争完成60%，工艺管道预制安装要力争达到40%。

       

        8月5日上午10:30分，由洛阳工程公司总承包、十建公司负责安装、起运公司负责吊装任务的中科项目420万吨/年催化裂化装置反应沉降器上封头吊装就位，标志着催化裂化装置“两器”中的反应沉降器设备主体安装工作基本完成。

        8月7日，从四建公司获悉，近日，由四建第三工程公司中科项目部承担的中科炼化35HDPE装置最后一台大型设备---V-4221闪蒸罐，经过全体参建员工的共同努力，实现安全、平稳安装就位，圆满完成中科炼化35HDPE装置大型设备安装。

        反应沉降器总重量994吨，整体高66.32米，直径自下而上从1.9米经过四次变径至最大9米，呈上大下小的锥体形状。反应沉降器安装坐落于50.5米高的“井”字形钢筋混凝土框架基础中，安装就位后顶标高达68.2米。反应沉降器壳体分五段在现场地面预制，并进行内件装配、外部平台钢结构模块化组装，预制完成后再分段吊装就位。

        此次分段吊装的反应沉降器上封头直径为9米，高4.75米，重138吨，采用1250吨履带起重机吊装，因吊装位置场地极其狭窄，在吊装过程中，为方便完成吊装任务，又使用了一台260吨 汽车 吊配合上封头翻转调整。

        自5月27日反应沉降器第一段起吊安装，至8月5日上封头的顺利就位，期间，催化裂化装置各参建单位克服湛江天气酷热，作业场地狭窄，起吊安装技术难度大，质量安全要求高等困难，以及反应器内作业高温闷热的恶劣条件，不断加快预制安装进度，全员团结协作、密切配合、风雨无阻、昼夜兼程，顺利完成了催化裂化装置核心设备反应沉降器现场组对和吊装安装任务。

        项目回顾

        总投资达数百亿元人民币的中科炼化项目，曾被称为中国最大在建石化项目工程。该项目2011年3月 通过环评，获得了中国国家发改委核准，并于当年11月在湛江东海岛开工建设，但受国际油价下跌、炼油产能严重过剩等因素影响，项目建设几乎停滞。

        2016年7月， 中国石化集团成立茂湛炼化一体化领导小组，统筹考虑茂名、湛江等区域的资源配置及炼化发展，中科炼化项目建设进入快车道。

        2016年年底， 广东湛江中科炼化项目筹备组向媒体披露，中科炼化项目总体设计目前已获得通过。按照总体设计，中科炼化项目建设总规模1000万吨/年炼油、80万吨/年乙烯，炼油采取“常减压+加氢裂化+渣油全加氢+催化裂化”核心流程，化工采取“乙烯衍生物HDPE+EO/EG+乙醇胺，丙烯衍生物全部PP”的产品方案。

        2018年3月， 中石化炼化工程公告，集团于近日与中科(广东)炼化签订了中科广东炼化一体化项目化工和动力站部分若干份设计、采购、施工(EPC)总承包合同。

        该项目位于中国广东省湛江市。该合同的主要工作范围包括：80万吨/年蒸汽裂解乙烯装置、40万吨/年裂解汽油加氢装置、55万吨/年聚丙烯装置、35万吨/年高密度聚乙烯装置、25万吨/年EO和40万吨/年EG装置、10万吨/年EVA装置、18万标准立方米/时煤制氢装置等化工部分主要生产装置， 以及动力站和其他配套公用工程单元和辅助生产设施。

        辽宁宝来

        大明重工承制辽宁宝来100万吨/年乙烯项目搅拌反应器成功发运

        2019年8月2日，大明重工承制的辽宁宝来100万吨/年乙烯项目三台搅拌反应器成功发运。

        三台反应器为搅拌反应容器，反应内介质主要是HDPE+乙烷，设备直径为4700mm，长度为17250mm，单台重量110吨。该设备结构特殊，技术要求非常高：设备本体满布半管，装配要求高；半管与设备本体焊接工作量大；单台设备半管60多圈，焊缝总长度达到1950米。搅拌器安装口的装配精度也非常高，搅拌器安装法兰与筒体轴线垂直度公差＜0.01°，与筒体轴线同轴度误差＜2mm；搅拌器上、下安装法兰同轴度误差＜1mm。

        如此高技术含量、超大设备的成功制造，依赖于大明重工实力雄厚的技术力量，高素质高技能的生产团队，以及严格把关的质量团队。客户管理团队对全程给予了指导，为质量和进度控制做出了突出贡献。

        辽宁宝来轻烃综合利用项目PE装置大件吊装圆满结束

        8月1日18点，十三化建六分公司辽宁宝来化工股份有限公司轻烃综合利用项目45万吨/年LLDPE装置中，随着吊装主指挥的一声哨响， 107米高脱气仓框架钢结构的最后一段模块（第四模块）顺利组对完成，第四模块安装完成也标志着整个PE装置区中大件吊装工作的圆满结束。从策划部署到组对和吊安装，整个施工过程见证了宝来项目部、施工队全体管理人员和作业人员做出的努力拼搏，见证了炎炎夏日不辞辛劳的十三化建人的工作精神。

        脱气仓钢结构整体重1170吨，脱气仓设备重320吨，钢结构安装高度为32.6米—107米，框架整体设计为超高钢结构，钢柱全部采用焊接十字钢，单根主柱重量就达到了27吨，为此项目部决定钢结构预制采用工厂化预制，倒运到施工现场进行组对。

        整体施工过程中危险因素和作业风险都处于可控状态，施工期间也遇到很多难点和问题，例如，称重模块的安装、设备穿钢结构框架时提升高度超高、框架外形尺寸超大等难题；连续的阴雨天气、材料供货不能及时等多种制约因素。为了保证质量和进度，项目部及时部署和协调。在作业方面，整个组对过程实施两班倒工作制，24小时不间断焊接。在技术方面，项目部组织了以专题会的形式多次专题研讨、论证以保证吊、安装的可行性和安全性。这一系列的努力体现了六分公司集体的凝聚力和大家同心协力奋发向上的精神，确保了PE装置大件吊装工作的圆满结束。

        新浦烯烃

        新浦烯烃轻烃综合利用项目即将投料试车

        据最新消息，泰兴新浦烯烃年产110万吨轻烃综合利用项目已进入紧张的机组试车阶段，将于8月正式投料运行，预示着泰兴经济开发区将成为国内第七个“大乙烯”化工园区。

        该项目于2016年6月开工建设，耗时三年完成。总投资55亿元，建成后可年产65万吨乙烯、12万吨丙烯、1.45万吨氢气、4.5万吨C4、3万吨甲烷、4.5万吨裂解汽油等,达产达效后预计可新增年销售收入100亿元。

        这是中国首套由乙烷、丙烷裂解制备乙烯的装置，乙烯获得率高达80.5%，远超传统工艺中以石脑油制备乙烯的35%获得率。此外，该项目中的单台气相裂解炉产能为目前全球最大。

        预计投产后，泰兴经济开发园区内的企业可以实现自给自足，摆脱对进口乙烯原料的依赖，并向下游延伸至聚氯乙烯、聚苯乙烯等产品。同时推动园区乃至泰州化工产业完善布局、提升层次，助力区域经济快速发展。

        由于烯烃项目素有“烯老大”之称，行业地位举足轻重，不仅在于乙烯是化工行业中产业链关联度极强的资源性产品，更在于具有项目装置复杂、技术含量高、投资强度大等特点，故此次建成的110万吨轻烃综合利用项目被评“具有很强的象征意义”。

        万华化学

        万华化学HDPE项目6353装置粒料掺混仓吊装成功

        7月23日，由中化六建宁波分公司承建的万华化学年产35/30万吨高密度聚乙烯/聚丙烯项目HDPE装置粒料均化框架（6353）粒料掺混仓吊装顺利完成。

        本次吊装的粒料掺混仓吊装重量33吨，高度31米，直径8米。因7月份为各施工单位赶工期的关键时刻，现场条件复杂，不仅需要克服设备进场运输路线的难题，还需要选择合适的吊车占位点。因此，在料仓吊装之前，技术人员精确测量，反复论证，确定采用350吨超起 汽车 吊主吊、80吨履带吊溜尾的吊装方案，同时和各个单位进行沟通协调，规划运输路线，排好吊装计划，力求保证道路畅通，随到随吊，不影响各个施工单位的正常施工。

        粒料均化框架总共有料仓14台，这是第一批两台料仓吊装。此次吊装的成功，标志着HDPE项目料仓安装工程正式拉开序幕。

        随着地下管道和钢结构的按期完工，十建承建的烟台万华化学聚氨酯产业链一体化乙烯装置工艺管道安装日前已陆续展开。

        该项目工艺管道达到100万吋径，其中超高压蒸汽管道的特殊材质焊接预估达到3万吋径。

南玻集团的大事记

       文 AI 财经 社 冒诗阳

        编辑 杨洁

        3月22日，由于未能按期披露年报，神州优车（OC838006）从新三板终止挂牌，自3月12日收到通知到最终摘牌，仅有十天时间。

       神州优车被视作“神州系”及陆正耀在资本市场上的最后一块遮羞布。陆正耀最风光时，其“神州系”下有三家上市或挂牌公司，包括神州优车、神州租车，以及成立18个月即上市的瑞幸咖啡，吸金范围遍布新三板、港股及美股纳斯达克。

       然而，从2020年4月瑞幸咖啡自曝财务造假后，“神州系”资产就接连爆雷。自那时起，港股神州租车（00699.HK）便开始寻找买家。今年2月，神州租车终达成协议，预计将在今年7月完成私有化。3月15日，神州租车发布了完成私有化前的最后一份财报，财报显示，神州租车在2020年净亏损达到了41.6亿元。

       去年6月，瑞幸咖啡已经宣布从纳斯达克退市。今年2月，瑞幸咖啡在美申请破产。自此，“神州系”下三大上市或挂牌公司均告别资本市场，并逐渐与陆正耀脱离股权关系。

       股权层面变动的背后，是糟糕的经营。从瑞幸的财务造假，到神州租车业绩骤降，再到神州优车不惜摘牌来“雪藏”宝沃财务，陆正耀激进的扩张方式，影响了整个“神州系”。而现在，“神州系”努力打造的“ 汽车 生态版图”已然溃败。

       神州租车“卖身”时，上汽、北汽等诸多 汽车 厂商曾参与竞标，但最终还是选择了放弃；对于瑞幸咖啡，已不担任任何职务、不拥有股权的陆正耀，之前仍与昔日的左膀右臂开展了一场“宫斗”。陆正耀显然不是一位容易放弃的“大佬”，但“神州系”帝国，也正面临黄昏。

       3月16日，神州优车发布公告称，收到全国股转公司“终止挂牌决定”，自3月22日起终止在新三板的挂牌。据公开信息显示，神州优车自2016年7月挂牌，至今已超过4年。

       摘牌的直接原因，是神州优车未能按期披露2019年的年报。AI 财经 社注意到，神州优车在披露年报问题上曾做了好一番拖延。

       2020年7月底，神州优车发布公告称，因公司组织机构较多且分散在全国多地，受北京疫情防疫措施升级的影响，2019年度审计工作的开展再次受到实质影响。值得注意的是，这已经是神州优车二度拖延年报发布。

       但在外界看来，年报拖延的背后是神州优车难看的业绩。在2020年，神州优车一面剥离神州租车，一面“雪藏”宝沃的财务。2020年7月底，中国证监会下发《行政处罚事先告知书》，督促神州优车应从当日起将北京宝沃纳入公司财报合并财务报表范围。

       但神州优车不仅认为这一结论与实际情况不符，还宣称此举会增加公司2019年度财报的审计难度及编制工作量，将此作为再度拖延年报的发布原因。

       2018年底，神州优车通过壳公司长盛兴业，以39.7亿元从福田 汽车 收购宝沃67%的股权，属于宝沃的控股股东，按照惯例，神州优车自应当合并宝沃的财务报表。然而，根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2020年宝沃累计销售新车8740辆，同比大幅下降84%。

       此前，神州优车旗下已包括出行、电商和金融三大业务板块。其中，出行由神州租车和神州专车组成，电商则主要是神州买买车，金融业务主体为神州车闪贷。但在过去两年间，神州优车的三项业务相继出现问题。

       神州优车最后一份财报为2019年半年报。财报显示，在2019年上半年，公司实现营收19.20亿元，同比下降48.98%，净亏损6.52亿元。对于业绩的大跌，公司解释称，专车及车闪贷业务收入有所减少，以及对宝沃 汽车 “新零售”模式的投入，是导致业绩下跌的原因。

       如今来看，收购宝沃，的确是神州优车财务由盛转衰的开始。从其正常披露的2016-2018年财报来看，神州优车分别实现营收58.45亿元、98.56亿元、59.49亿元，同时，挂牌三年也由亏转盈，分别实现归母净利润-35.80亿元、-2.62亿元、2.70亿元，利润逐步转正。

       直至摘牌，神州优车也不愿公开自身业绩，并“雪藏”宝沃财务状况。这背后，陆正耀曾引以为豪的 汽车 版图，在过去两年中崩溃。

       事实上，业务上的依赖关系，已将宝沃与神州优车的命运深深绑定。

       根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2020年宝沃累计销售新车8740辆，同比大幅下降84%。而在2019年全年，宝沃 汽车 还有5.45万辆的销量。

       如果仅用销量大跌来形容宝沃2020年的业绩，实际并不准确。如今来看，宝沃2019年的销量无疑有“虚胖”的嫌疑。

       历史 上，宝沃品牌创立于1919年的德国，1961年经营不善破产。2014年，主营商用车制造的福田 汽车 为切入乘用车赛道，买下宝沃品牌所有权，最终2015年将这一品牌国产“复活”。创业之初的2016年、2017两年，宝沃分别实现3万辆、4.4万辆的销量。

       彼时宝沃销量之所以能快速增长，无疑赶上了乘用车SUV品类高速增长的东风。两年间，宝沃发布的新车BX7、BX5、BX3全部为SUV，占据了品类下的所有细分赛道。

       但这套崛起路径并不特殊，那两年，几乎所有车企都可以通过生产高性价比的SUV而崛起，包括如今经营不善的众泰、海马、江淮等。然而，2018年后，SUV赛道迅速变为红海，缺乏品牌积淀、产品核心竞争力的车企迅速败下阵来。也是在同年，宝沃销量下跌至3.3万辆，跌去了四分之一，最终被福田放手。

       2019年，行业趋势并未发生变化，靠SUV崛起的车企迅速溃败。而宝沃的销量之所以能逆势增长至5.45万辆，来自神州租车采购的支撑起了关键作用。

       AI 财经 社从港股上市公司神州租车的财报中看到，2019年神州租车最大供应商的采购量占其总采购量的比重高达60.53%，在外界看来，这一最大供应商便是宝沃。

       除了“左手倒右手”般的采购外，神州优车激进的营销、金融策略，也在为宝沃拔苗助长。在陆正耀的安排下，刚将宝沃收入囊中仅一个月后，2019年1月，陆正耀宣称要通过“产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构 汽车 消费”，由此推出神州宝沃 汽车 新零售平台。

       实际上，这是一套激进的金融策略。陆正耀通过神州租车全国的网络，为宝沃推出了深度试驾、零首付购车、90天内无理由退车等服务。

       而在渠道端，这引发了整个经销商网络的普遍不满。按照 汽车 的传统销售模式，4S店投资模式重、回本周期慢，其盈利能力往往与主机厂的商务政策直接挂钩，而主机厂的营销及服务，最终也需要通过4S店来实现，因而经销商与厂商往往深度绑定，主机厂会承诺在一定区域内只设固定数量的网点，以保证收入。神州租车店面的切入，显然打破了平衡。

       不仅如此，神州宝沃还组织建设“旗舰店、专营店、授权店”三级店面，称要通过新零售店面下沉打造“千城万店”，无限贴近客户的网络。从2019年开始，很多自“福田时代”开始跟随的经销商要求退网。

       从渠道到金融方案，“神州系”都大张旗鼓地做了起来，但唯一支撑不起的，却是最重要的环节——产品端。除了在上述三款SUV的基础上发布年度改款车型外，神州时代的宝沃在产品上几乎没有任何建树。不仅如此，宝沃产品还屡屡被曝出质量问题。

       无疑，宝沃所涉及的 汽车 制造的确是撬动神州优车金融、二手车、租售业务的关键，但通过这张 汽车 版图的大网，整个“神州系”也陷入“牵一发动全身”的境地。神州租车在2020年业绩暴跌，不得不缩减采购后，宝沃的销量也随之骤降。

       神州优车摘牌，意味着陆正耀及“神州系”在资本市场的最后一颗棋子即将离场。因为在此之前的3月4日，神州租车宣布私有化要约于当日截止，MBK Partners（安博凯）收到不少于90%的要约股份，剩余股份也将被强制收购。按照目前进度，神州租车预计将于今年7月向港交所申请退市。这也意味着，陆正耀的这块重要资产换了主人。

       2020年11月，安博凯以17.71亿港元收购神州租车20.86%股份，成为第二大股东，紧接着以4港元/股的价格对神州租车提出全面收购。彼时，这一收购价格的溢价高达103%，按此计算，安博凯私有化神州租车的总对价为85.62亿港元（约合73亿元人民币）。值得注意的是，这一价格仅为神州租车巅峰时期市值的约六分之一。

       如果说瑞幸咖啡的财务造假事件，是刺破神州租车股价的第一发子弹，那么其糟糕的业绩，是引起市值萎缩更重要的因素。3月15日下午，神州租车发布2020年度财务报告，在退市前的最后一份财报中，2020年公司总营收61.24亿元，同比下跌20.4%；净亏损41.63亿元，由盈转亏。其中，核心业务 汽车 租赁全年 汽车 租赁营收37.55亿元，与去年同期相比大幅下降23.6%。

       从瑞幸咖啡、宝沃到神州租车，随着“神州系”资产接连爆雷，创始人陆正耀资金链吃紧，2020年4月上旬，外界便传来陆正耀拟出售神州租车股份来偿还债务的消息。

       AI 财经 社了解到，2020年4月瑞幸自曝财务造假之前，神州优车在神州租车中持股29.76%，为神州租车的第一大股东，但已质押了所持全部股份；而瑞幸咖啡事发引起神州租车股价大幅下跌的连锁反应后，神州优车即面临强制平仓的风险。

       在后续的接触中，神州租车相继接触了多个买家，其中华平投资、北汽、上汽均传出有较强的接盘意愿，最终无果而终。

       事实上，对于从神州租车“出局”后，陆正耀是否会真正放手，外界还有所猜测。截至目前，神州租车董事会中宋一凡为“神州系”出身，担任执行董事职务，其余五名则来自安博凯。

       已于去年6月宣布从纳斯达克退市的瑞幸咖啡，最近也有了新动向。3月16日，瑞幸咖啡发布公告表示，已与重要债权人达成重组支持协议。同时公告表示，瑞幸正在积极利用多种渠道进行融资，拟通过私募募集至少2.5亿美元。

       今年2月5日，瑞幸咖啡在美申请破产保护，一度令当天盘前粉单股价下跌近40%。

       2020年4月2日，瑞幸咖啡承认财务造假，次日神州租车盘中暴跌70%，导致神州租车采取紧急停牌措施。神州优车也同样大跌21%，一天之内市值缩水近75亿元。

       瑞幸咖啡带来的信任危机，延烧到了“神州系”其他公司身上。加上疫情影响、业绩亏损，让整个“神州系”摇摇欲坠。此后，陆正耀为了剥离资产，神州租车开始屡屡传出出售的消息。但瑞幸造假的前科，也曾让很多买家犹豫不定。

       但在2021年初，瑞幸咖啡还上演了一场陆正耀、钱治亚要求罢免CEO郭谨一的斗争。瑞幸7位副总裁、部分分公司总经理和核心业务总监共计24名高管签署联名信，要求罢免郭谨一。郭谨一则称，“举报信是1月3日由陆正耀、钱治亚组织并主持起草，部分当事员工不明真相，被裹挟签字”。

       即便已不在瑞幸担任任何职务且不拥有瑞幸股票，但陆正耀显然并未与瑞幸完全切割。

       瑞幸咖啡董事会成立特别小组对郭谨一进行调查。2月17日，瑞幸咖啡发布了调查小组的调查报告，称“没有发现任何证据证明郭谨一存在请愿信中所指控的不当行为”。随后，郭谨一发布内部信，称将加快优化公司的整体组织架构。

       这或许也意味着，陆正耀对瑞幸咖啡的影响，也已经削减。

       当初进行39.7亿元收购宝沃股权的豪赌时，按照陆正耀的构想，通过收购，“神州系”将完成出行市场的最后一块拼图，打造从 汽车 制造、租售、二手车再到金融的完整产业闭环。

       然而，这一构想过于乐观。在陆正耀打造的“神州系”版图中，概念始终大于核心能力。羸弱的宝沃、疫情下业绩大跌的神州租车，共同导致陆正耀的“ 汽车 版图”中制造、租售、金融二手车体系没能成为彼此的避风港，反而放大了压力。“神州系”公司之间的关联交易频繁，也让它们互相紧密联系，最终导致一荣俱荣、一损俱损的局面。

       “神州系”的版图基本都和 汽车 行业有关，瑞幸咖啡是个例外。但也是瑞幸的爆雷，牵连了整个“神州系”。无论是瑞幸咖啡，还是“神州系”的其他公司，陆正耀一贯偏好是快速融资、烧钱和闪电扩张的资本 游戏 。瑞幸咖啡的横空出世和成立18个月即上市，将这一打法体现到了极致。而也恰恰是如此，瑞幸的爆雷为“神州系”的“神话”崩塌打响了第一枪。

       “神州系”的衰败始于瑞幸咖啡的爆雷。但真正的起点，在外界看来，是陆正耀激进的扩张模式。“资本 游戏 ”总会有终结的一日。

湖北3月10日复工会拖汽车产业后腿吗？这些热点车型恐将断顿

       2012年2月8日，采用清洁能源的650T/D太阳能玻璃生产线正式点火投产。

       2012年4月，伟光导电被认定为“国家高新技术企业”。

       2012年5月23日，宜昌南玻6000吨多晶硅技改升级项目正式开工。

       2012年9月，东莞工程成功研发出中透三银产品。

       2012年10月，伟光导电新产品OGS产品开始批量销售。

       2012年11月，河源砂矿、河源光伏股权变更，南玻集团转让持有上述两家公司的所有股份。

       2012年12月11日，东莞光伏、河北浮法“金太阳示范工程项目”成功获批。

       2012年12月24日，成都南玻余热电站外供电量累计达到2亿度，总发电量累计达到2.29亿度。

       2012年12月25日，太阳能玻璃5.8MW屋顶太阳能光伏发电项目正式通过“金太阳示范工程项目”国家专家组验收。

       2011年1月14日，显示器件高透TP成功量产。

       2011年1月24日，深圳浮法“油改气”后，成功量产太阳能超白玻璃。

       2011年1月25日，首家100%采用南玻太阳能组件建设的电站在德落成。

       2011年1月28日，南玻出售陶瓷科技100%股权。

       2011年1月，卷饶二期扩产项目试产。

       2011年2月，显示器件切磨新线扩产项目正式投产。

       2011年2月，伟光导电原股东——南玻集团和裕威发展有限公司分别将70%和30%的股权转让给显示器件，现显示器件成为伟光导电唯一合法股东。

       2011年3月10日，南玻集团佛冈项目签约仪式举行。

       2011年3月18日，深圳浮法二线超白玻璃实现量产，产品质量接近国际领先水平。

       2011年3月，伟光导电TP镀膜新线正式量产。

       2011年4月26日，吴江南玻显示器件科技有限公司注册成立。

       2011年4月，伟光导电金属刻蚀新线正式量产。

       2011年5月25日，深圳浮法成功生产16m×12mm超大片超白玻璃。

       2011年6月22日，吴江浮法一线成功点火投产。

       2011年6月，南玻集团自主研发的薄膜太阳能电池用离线TCO镀膜玻璃二线成功量产。

       2011年7月20日，东莞光伏三期项目150MW组件线正式试产。

       2011年8月，显示器件试装立式旋转阴极成功投产，带消影功能双面镀产品开始量产。

       2011年8月18日，河北浮法容量为6MW的余热发电机组正式并入京津唐电网；8月29日，河北浮法余热发电项目向玻璃线孤网供电。

       2011年8月29日，深圳浮法余热发电项目顺利并网发电。

       2011年9月19日，吴江浮法二线成功点火投产。

       2011年10月31日，广州浮法生产一线停产放水。

       2011年10月，河源砂矿采矿权变更申请获得相关政府部门的批准。

       2011年10月，伟光导电中大尺寸TP生产线改造成功并顺利量产。

       2011年11月5日，广州浮法生产二线停产放水。

       2011年11月18日，南玻集团国内首条全氧燃烧超薄电子玻璃生产线成功点火。

       2011年11月21日，咸宁南玻产业园奠基开工。

       2011年11月30日，河北浮法应诉巴西反倾销调查案件终获胜诉。

       2011年12月29日，河北视窗1.1mm超薄玻璃诞生。

       2010年1月19日，东莞工程申请的63种中空玻璃节能认证样品全部通过了中国建材国家实验室的检测，达到国家节能标准。

       2010年2月11日、28日，由集团自主研发、拥有自主知识产权的海洋蓝、浅蓝玻璃在广州浮法试产成功。 2010年2月，陶瓷科技成功开发出了国内最长、最薄的三辊陶瓷刀片。

       2010年3月16日，南玻培训学院揭牌仪式在集团总部举行。

       2010年4月，集团向青海玉树地震灾区捐助人民币100万元，员工个人捐款130多万元，合计捐款230多万元。

       2010年4月8日，东莞工程产能扩建项目开工。 2010年4月10日，宜昌南玻白炭黑二期2400吨/年生产线正式建成点火。

       2010年5月28日，总投资近9亿元的吴江浮法项目正式开工建。 2010年5月15日，太阳能玻璃AR镀膜生产线正式投入量产。

       2010年5月14日，宜昌南玻多晶硅产品质量达到GB/T12963-2009国家标准中的电子二级水平，这是我国量产多晶硅产品经国家权威检测机构检测到的最高质量水平。

       2010年6月6日，宜昌南玻100兆瓦硅片一期项目正式建成投料生产，这标志着南玻集团涵盖太阳能多晶硅材料、硅片、电池片及组件和太阳能玻璃的完整产业链的全面贯通。 2010年7月，河源砂矿进入试生产。 2010年8月，显示器件钢化线扩产项目和1KK模组线扩产项目开工。 2010年9月15日，深圳浮法举行二线技改点火仪式。2010年9月10日，河北浮法余热发电项目正式启动。

       2010年10月9日，深圳浮法天然气管道全线贯通。

       2010年10月，薄膜光伏全面实行商业化运行。

       2010年10月15日，太阳能玻璃650吨扩产项目奠基庆典举行。

       2010年10月18日，南玻集团超薄电子玻璃项目奠基庆典在永清工业区隆重举行，这标志着集团超薄电子玻璃项目建设正式拉开序幕。

       2010年10月31日，南玻集团正式将持有的海南文昌砂矿100%股权转让给海南中航特玻。 2010年11月，伟光导电钢化线正式开始量产。

       2010年11月1日，宜昌南玻成功拉制第一根直径8英寸单晶硅棒，标志着宜昌南玻新增40MW硅片已全面投产，硅片产能达到100MW。

       集团在全球金融风暴、经济危机的情况下，克服重重困难，取得南玻有史以来 的最佳业绩，营业收入及利润创造最高峰，这证明南玻二十多年的经营理念、企业文化、价值观、队伍建设经受了严酷环境及激烈竞争的考验，向全体股东及社会交出了一份合格的答卷。

       2009年1月9日，宜昌南玻一期生产1500吨高纯硅材料项目举行投产典礼，这是国内已投产的最大单条闭环多晶硅生产线，标志着南玻集团突破国外技术壁垒，掌握了多晶硅闭环生产工艺技术。

       2009年3月，南玻集团召开流程优化与改善研讨会，标志着南玻集团进入了全面实施流程优化与改善的崭新管理时代，成为南玻集团管理变革的里程碑。

       2009年3月30日，河北浮法900T/D生产线成功点火。

       2009年5月7日，深圳浮法自主研发、拥有自主知识产权的22mm超白浮法玻璃成功量产。这标志着南玻集团已经成功掌握3mm－22mm系列规格超白浮法玻璃生产技术，同时成功地为集团在太阳能领域的进一步拓展创造了良好条件。

       2009年5月13日，由南玻集团自主研发、拥有自主知识产权的水晶灰玻璃成功试产，标志着南玻集团在着色玻璃生产领域上已经处于全世界先进水平。

       2009年5月17日，深圳浮法成功签约国内最大植物园——上海“辰山国家植物园”项目，将有6万平方米的南玻新一代超白浮法玻璃应用于此园。

       2009年6月2日，南玻集团全年引进的TWI（一线班组技能训练）咨询项目正式启动。该项目是许多先进企业普遍采用的提升基层管理人员技能的训练项目。

       2009年7月，南玻集团光伏产业取得技术上的重大突破，使公司的电池片平均转换效率提高到了17.3－17.5%，达到国内一流水平。

       2009年6月11日，成都南玻举行LOW-E玻璃生产线二期工程建设开工典礼。这条生产线是南玻集团在成都投放的第二条节能玻璃生产线，也是由南玻集团自主研发设计的一条生产线。

       2009年7月22日，成都南玻1000T/D浮法玻璃生产线顺利点火。这是世界第一条以天然气为燃料的千吨浮法玻璃生产线，标志着南玻集团平板玻璃产业整体战略布局的进一步完善。

       2009年8月，东莞光伏电池二线成功建成。

       2009年8月，宜昌南玻160兆瓦硅片项目开工典礼隆重举行。

       2009年6月至8月，工程玻璃事业部相继在各地举行南玻住宅Comfort系列节能中空玻璃产品发布会，这是南玻集团响应国家“低碳经济”、“建材下乡”号召所提出的“节能玻璃下乡”战略在具体实施步骤中的重要一环，对中国建筑节能事业发展具有重要影响。

       2009年8月24日，广州浮法一线、二线脱硫系统改造完成，并顺利接驳，达标排放。广州市环保局在检查环保工作时对此表示了肯定与赞许，认为这是广州浮法积极参与环境改善，勇于承担企业社会责任的又一重大举措。

       2009年9月10日，南玻集团成立25周年纪念日。集团总部举行了隆重的庆典活动，各下属公司也以各种丰富多彩的形式庆祝南玻生日。

       2009年9月，河北浮法生产出12米超大片15mm白玻，刷新了南玻集团超大厚板记录。 2009年9月，由南玻集团研发中心自主研发、设计、制造、安装调试的又一条大型镀膜生产线在天津工程正式调试运营。这条生产线是国内规模最大、自动化程度最高的镀膜生产线。

       2009年9月，宜昌南玻硅棒产量达90.22吨，创试运行以来单月产量最高纪录，质量达到太阳能二级以上水平。

       2009年10月，宜昌南玻一期1500吨高纯硅材料项目进入了商业化运营，其物耗指标、能耗指标及其他各项工艺参数均达到国内先进水平，在行业中处于领先地位。

       2009年9月至12月，南玻集团光伏电池组件分别获得了行销欧洲、北美和美国加州等市场必备的TUV、UL、CEC等一系列国际认证及证书，对集团电池组件开拓欧美市场，打开组件产品在欧美市场的销路具有划时代的重要意义。

       2009年10月15日，成都南玻12兆瓦余热发电项目通过相关部门验收，成功并网发电。该项目是国内玻璃行业余热发电项目中单机容量最大的余热电站。

       2009年集团加强了对研发工作的规范化管理，将研发工作作为集团最重要的工作之一来抓。

       2009年，集团全年专利申请总量为49件，是前24年间专利申请量总和的两倍多。而11月份平板玻璃研发中心启动的两份国际PCT专利申请程序，成为南玻集团首份国际专利申请。

       2008年1月10日，同济大学“南玻奖/助学金”颁奖仪式举行。这标志着南玻奖/助学金工程在全国九大院校正式全面铺开。我集团将投入270万元连续5年在清华大学、同济大学、天津大学、东南大学、华南理工大学、西安建筑科技大学、重庆大学、哈尔滨工业大学、华中科技大学等9所院校设立南玻奖/助学金，以奖励建筑学系和土木工程系的优秀学生并资助经济困难的学生。

       2008年1月25日，东莞工程自主研发金色低辐射镀膜玻璃成功，并将金色低辐射镀膜玻璃及其制作方法申报专利。

       2008年3月9日，成都南玻举行了第三条特种浮法玻璃生产线（1000T/D）奠基仪式。该项目计划投资45,900万元，拟于2009年中期建成，主要生产5-12mm高档浮法玻璃原片，产品广泛应用于节能的中空、钢化、LOW-E镀膜高档玻璃深加工及安全玻璃产品等领域。

       2008年3月24日工程玻璃事业部签发了工事总字2008001号文件《2008年简统镀膜品种规定》，对双银Low－E产品进行了系列开发，形成了性能与国际先进水平同步的、覆盖范围更为广泛的双银产品体系。

       2008年4月1日，吴江南玻镀膜A线投入生产，标志着吴江南玻全面投产。

       2008年4月，天津南玻节能玻璃有限公司开始商业化运作。

       2008年5月3日，显示器件卷绕镀膜生产线成功批量生产。

       2008年5月，浮法玻璃事业部成功生产出蓝灰玻璃；7月，又再成功推出欧洲灰玻璃。这两种产品的各项光学性能指标均完全达到国际标准，玻璃板面质量优越：一级品率平均达90%以上，最高达97%。

       2008年5月12日，四川汶川县发生8.0级特大地震。为了表达对灾区人民的慰问，南玻集团决定向成都灾区人民捐助250万元人民币，向江油市捐助50万元人民币。同时，集团还号召全体员工发扬人道主义精神，积极捐款抗震救灾，员工捐款1708927.4元。

       2008年7月，东莞光伏第一条25兆瓦太阳能电池生产线进入商业化运营。

       2008年8月，南玻（中东）分公司注册成立。

       2008年9月1日，南玻集团东莞绿色能源产业园区职工大学成立。

       2008年9月18日，东莞南玻陶瓷科技有限公司正式成立。

       2008年9月28日,“中国南玻集团（成都）余热发电项目签约仪式”在成都隆重举行，这标志着国内利用玻璃烟气余热进行发电的最大装机容量项目已正式启动。

       2008年9月28日，东莞太阳能的产能扩建项目顺利点火投产。

       2008年10月，深圳浮法制镜线停产。

       2008年10月28日，河北南玻一线投产点火。

       2008年12月10日，宜昌南玻在试生产期间发生一起三氯氢硅局部管道泄漏事故。此次事故是由于一处管道焊缝开裂造成,因处理及时,事故未造成人员伤亡及设备重大损失。

       2008年12月30日，南玻首炉高纯多晶硅产品按计划顺利出炉。这标志着南玻1500吨多晶硅生产线试产成功，同时成为国内已投产的最大单条生产线。

       2008年全年，工程玻璃事业部参编国家以及行业标准《中空玻璃U值测量方法》、《镀膜玻璃第2部分低辐射镀膜玻璃》、GB15763.4《建筑用安全玻璃 均质钢化玻璃》、GB17841《半钢化玻璃》、《中空玻璃生产技术规程》标准。

       2007年2月，南玻集团荣获中国建行“总行级重点客户”称号。

       2007年7月，南玻幕墙取得“太阳能光电建筑玻璃幕墙专利”。

       2007年8月，具有自主知识产权的第二代光电幕墙系统在南玻集团诞生。

       2007年10月，东莞南玻太阳能超白玻璃产能扩建，项目建成后，每年将生产高品质太阳能超白玻璃原片625万平米，太阳能电池封装钢化玻璃500万平米。

       2007年11月，南玻集团CEO曾南先生当选为新一任董事长。

       2007年11月，深圳南玻浮法玻璃有限公司自主研发、拥有自主知识产权的超白玻璃成功问世；南玻集团第三代LOW-E镀膜玻璃产品——三银LOW-E玻璃在成都南玻调试成功.

       2007年12月，河北南玻玻璃有限公司成立。

       2006年2月，成都南玻第二条浮法玻璃生产线顺利点火。

       2006年3月，原全国人大常委会副委员长邹家华视察南玻集团。

       2006年4月，南玻集团A股股权分置改革方案通过。

       2006年6月，南玻集团多晶硅材料及太阳能电池投资项目在香港签约。

       2006年7月，深圳浮法一线技改竣工点火。

       2006年8月，宜昌南玻硅材料有限公司成立。

       2006年9月，成都南玻工程玻璃项目顺利投产。

       2006年9月，南玻集团在上市公司治理评级中获得“AA”级。

       2006年9月，天津南玻节能玻璃有限公司成立。

       2006年10月，南玻集团宜昌硅材料基地奠基。

       2006年10月，东莞南玻太阳能光伏玻璃生产线顺利点火投产。

       2006年10月，吴江南玻华东工程玻璃有限公司成立。

       2006年11月，天津南玻成功签约CCTV新台址工程。

       2006年12月，南玻集团被建设部评为自主创新优势企业。

       2005年2月18日,广州南玻玻璃有限公司二线点火。

       2005年5月30日,集团被广东省能源监测中心评为“节能单位”,低辐射中空玻璃产品荣获广东省能源利用监测中心颁发的“节能标志产品证书”。

       2005年5月16日,泸县南玻公司举行开工典礼。

       2005年8月11日,天津市市长戴相龙一行视察天津南玻。

       2005年9月4日,显示器件863项目通过科技部光电子主题专家组的验收。

       2005年9月15日,集团与东莞麻涌镇“绿色能源产业园”投资项目签约仪式在东莞富盈酒店举行。

       2005年10月,东莞麻涌首批项目公司注册成立。

       2005年12月8日,成都南玻玻璃有限公司举行落成暨点火仪式。

       2004年1月，南玻电子“低烧低介陶瓷材料与微波片式电感器”项目荣获“2003年深圳市科学技术进步三等奖”。

       2004年7月2日，“成都南玻玻璃有限公司”注册成立，该公司为集团在西南地区设立的大型生产基地。

       2004年7月，汽车玻璃公司三期扩建工程完工，整车配套能力达到120万台。

       2004年7月28日，“南玻电子大厦”落成深圳高新园区，南玻电子公司乔迁电子大厦。

       2004年7月，伟光导电公司年产能近50万片的两代半彩色滤光片项目正式投产。

       2004年8月，南玻工程玻璃公司以核心成员身份参加《建筑门窗玻璃幕墙热工计算规程》国家标准的论证起草工作。

       2004年9月10日，集团隆重举行成立二十周年庆典活动。

       2004年11月1日，成都南玻项目工程建设正式破土动工。

       2004年11月29日，“广州南玻玻璃有限公司”新厂落成，一号线顺利点火投产。

       2004年12月20日，“四川泸县南玻硅砂有限公司”注册成立。

       2003年，集团总部更名为“中国南玻集团股份有限公司”；总部设立人力资源部，集团人力资源管理工作进一步加强。

       2003年7月2日，广州南玻玻璃有限公司在广州黄埔区注册成立。

       1991年10月，公司荣获1990年度“深圳经济效益十佳企业”称号；

       2002年6月12日，天津南玻工程玻璃有限公司于在天津武清开发区注册成立；工程玻璃一部（加工中心）遮阳型低辐射中空玻璃荣获2002年深圳市科学技术进步三等奖。

       2001年4月9日，超薄浮法公司与法国Stein Heutery公司（斯坦因霍特-迈克公司）签署了二线热端三大热工设备的主承包合同，全面启动了浮法公司生产二线的扩建工程。

       1998年1月1日 由南玻集团投资八千万元兴建的深圳南方超薄浮法玻璃导电玻璃厂ITO新线开始进行大规模商业化生产。

       1998年4月2日， 南玻集团下属全资公司－－深圳南方超薄浮法玻璃有限公司成功生产出1.1mm高品质的超薄浮法玻璃，填补了国内空白。

       南玻集团与南亮玻璃有限公司于7月组建成深圳南玻显示器件科技有限公司。集团将对下属南虹电陶、ITO导电玻璃等高科技企业进行整合，组建深圳南玻微电子科技股份有限公司。

       1996年12月6日，国家副总理田纪云在深圳市市长李子彬等领导同志的陪同下视察并参观南玻集团。

       1996年12月10日，集团投资十二亿元、被列为深圳市重点项目和国家九五规划建设项目之一的深圳南方超薄浮法玻璃有限公司正式点火。

       1993年5月，在由经济日报和中华工商时报主办的“第六届全国十大最佳合企业评选”中，南玻集团入选。

       1993年5月，在由市企业评价协会等单位举办的评价活动中，南玻集团入选“100家最大外商投资企业”（第11名），入选“50家综合实力最强的企业集团”（第37名），入选“三超工业企业”（第14名）；伟光公司入选“100家经济效益最好的工业企业”（第1名）、“100家经济效益最好的工业企业”（第10名）、“100家纳税大户”（第88名），宏达公司入选“100家经济效益最好的工业企业”（第10名）。

       1995年8月4日，国务院证券委常务副主任、中国证监会主席周道炯一行来公司视察。

       1994年

       1994年6月2 日，集团全资附属的深圳奔迅汽车玻璃有限公司注册成立，注册资金为1.5亿元人民币，主要生产、销售汽车用挡风玻璃。

       1994年11月13日，中共中央政治局常委中央书记处书记胡锦涛视察公司。对集团的发展和业绩予以充分肯定。

       1993年3月1日经国家工商行政管理局及深圳市工商行政管理局批准，公司更名为中国南玻集团股份有限公司。

       1993年4月9日，经深圳市人民政府批准，深圳南威建筑工程有限公司成立，注册资金为600万人民币，主要承接室内装饰和室外玻璃幕墙工程。

       1993年6月5日，南玻集团控股公司北海南玻物业发展有限公司成立，该公司注册资金为2000万元，主要在广西开发房地产市场。

       1993年6月23日，南玻集团控股公司中国南玻集团（湛江）实业发展有限公司成立，注册资本345万美元，以开拓南玻公司在广东粤西地区的房地产市场。

       1993年6月至12月，南玻集团分别在上海、昆明、青岛、北京等地成立了销售型分公司，销售公司产品，推广企业形象。随后分别成立了武汉、长沙、西安、沈阳、成都、南宁、广州、深圳等十来家分公司。

       1993年10月20日，由南玻集团与香港华龙机电有限公司投资兴办实业。深圳伟光导电膜有限公司注册成立，注册资本为500万美元，主要生产ITO导电膜玻璃。

       海南南玻公司全资附属的海南南玻物业管理有限公司注册成立，注册资本为500万元人民币。

       1993年10月26日，南玻集团收购美国标准玻璃公司余下40%股权，使该公司成为南玻集团在海外的第一家全资附属公司。

       1993年12月29日，由南玻集团全资兴建的深圳南方超薄浮法玻璃有限公司注册成立，注册资金为6亿多人民币，总投资12亿元人币，年产超薄及超厚优质浮法玻璃10万吨，为深圳市跨世纪高新技术重点项目。

       1993年12月29日，深圳新宏达安全玻璃有限公司注册成立，注册资金为1008万元人民币，主要生产夹层安全玻璃。

       1992年1月28日，中国南方玻璃股份有限公司创立大会暨第一次股东大会召开。

       1992年2月28日，南玻公司AB两种股票同时在深圳证券交易所上市。

       1992年7月14日，公司直属的结构陶瓷制品厂、敏感电子陶瓷制品厂、彩釉钢化玻璃厂分别经深圳市人民政府批准成立。

       1992年8月，投资1200万元人民币的深圳伟光镀膜玻璃有限公司第二条镀膜生产线建成投产。

       1992年8月11日南玻公司在东莞厚街购买280亩土地使用权，使用年限70年，用途为建设公寓别墅区，南玻公司从此介入房地产业。

       1992年9月25日南玻（武汉）实业发展有限公司在武汉注册成立，注册资金4000万元人民币，主要为开拓南玻公司在武汉地区的房地产市场。

       1992年11月3日，海南南玻实业发展有限公司注册成立，注册资金为3000万元人民币，主要开拓南玻公司在海南省的房地产市场。

       1991年10月22日，经深圳市人民政府批准，公司改组为股份有限公司。

       1992年9月，公司被评为“全国外商投资双优企业”；

       1992年11月，公司产品商标获“深圳市十大著名商标”提名奖。

       1984年8月17日，经深圳市人民政府批准，中国南玻集团股份有限公司的前身“中国南方玻璃有限公司”成立。注册资金为50万美元。四家股东为：香港招商轮船股份有限公司、深圳市建材工业集团、中国北方工业深圳分公司、广东国际信托投资公司。同时，南玻公司召开第一次董事会，确定了董事会成员、总经理人选，由袁庚任董事长，曾南任代理总经理.

2021年第10周上市新车汇总

       此次疫情影响最大的莫过于湖北地区，而湖北地区却是中国中部重要的工业大省，其中汽车主机厂和零部件厂家就有137家，一方面这些厂家短时间内都不能复工，由此带来的影响将是一些热门车型面临缺货，而另一方面，疫情过后消费者积攒的购买欲将得到释放，热门车型可能会出现紧缺的情况。

       文丨AutoR智驾?王硕奇

       根据2月20日（昨天）湖北官方消息称，各类企业复工时间不早于3月10号24时。

       官方已经明确了复工时间，部分企业的态度也更加的急迫，本田汽车公司今日表示，将推迟其武汉汽车工厂恢复运营的时间至3月11日，并在当周恢复生产，而这个日子仅仅是官方允许复工时间的第一个工作日。

       疫情对于武汉的影响无疑巨大，而受影响的汽车品牌中，其中不乏销量较大的热门车，这些热门车的消费意愿被积攒下来，后续有可能成为疫后车市大幅上扬的动力，但需求转化为销量离不开货源，长时间不能复工对于紧俏车型将会造成较大压力。

       事物都有两面性，疫情毁掉了一季度的车市，但或许也成就了二三季度的业绩，不必过早悲观，车市仍有机遇，但需要汽车企业能够顺应潮流，抓住机遇，当前紧要工作就是在允许的情况下，快速复工并快速爬升产能。

       根据中汽协公布的数据来看，湖北的汽车产量占到全国的9%左右，其主要乘用车生产品牌包括了东风旗下自主品牌以及合资品牌，还有上汽通用以及广汽的品牌，此外零部件品牌包括德尔福，法雷奥，佛吉亚，李尔，元丰，辉门等，此外还有包括丰田在内的零部件生产企业也在湖北，例如：丰田合成正奥橡塑密封科技有限公司。

       在经历过年底冲业绩，降低库存减少压力的措施之后，经销商的库存存量将成为下个月要面对的主要问题，而迟迟不能生产的企业，在加上压抑已久的消费者必定会触发买车热潮，必然会导致市场中的供需关系发生改变，买方市场逐渐向卖方市场发生偏移。

       那么受此影响的车型都有哪些呢？

       按照销量排序，首当其冲的当属东风本田全系车型。

       据资料介绍，2004年4月1日，东风本田第一工厂投产，现已形成24万台生产规模。2012年7月10日，东风本田第二工厂投产，按一次规划，分期实施的原则，第二工厂整体规划年产量24万辆，一期建设规模年产10万辆/年，后期将逐步扩大产能，两个工厂整体产能将最终提升至48万辆/年。2019年4月12日，东风本田第三工厂在武汉经济技术开发区正式投产，这是东风本田建成投产的第三座工厂。第三工厂的年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。

       具体到车型，当属紧凑级深受年轻人喜爱的思域了，从曾经的紧凑级加价王到如今秒天秒地秒空气的口碑，这一代思域无论是销量、品质、口碑都达到了前所未有的高度，如今用没车当借口加价的思域如今可能真的没车了，它会不会再一次加价呢？

       此外，智驾君大胆预测本田粉关注的两厢版本思域，受到这次影响，大概率近期是生产不出来了。

       当然除了思域，耳熟能详的车型还包括CRV、INSPIRE、URV、艾力绅等热门车型，他们在各个级别的影响力和销量都不可小视，开工和产能爬坡将成为东风本田的首要任务。

       除了火热的本田，还有一直闷声发大财的东风日产。

       东风日产的工厂不在武汉，但也是疫情比较严重的襄阳，主要生产车型楼兰、天籁以及英菲尼迪国产车型。

       截至今日，日产仍然没有说明复工的具体日期。

       就车型销量分析来看，楼兰和英菲尼迪的影响较小，全新天籁影响较严重。

       全新天籁自从上市以来，凭借较高的综合素质和可变压缩比发动机等优势技术，迅速赢得口碑，销量一路攀升，截至去年年底，已经两个月销量破万，并且经销商出现了没有现车的局面，此次疫情过后缺货的情况将更加严重。

       另外，东风日产还正在疫情的中心武汉建造全国第五个生产基地，该工厂原计划于2022年建成，可能也将受到疫情的波及。

       要说到武汉的汽车产业，神龙汽车是一个绕不开的话题，至于为何排第三，法系车近年来实在是不给力。

       目前神龙公司拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌涵盖了PSA集团除去DS大部分车型，东风雪铁龙品牌目前主要车型有天逸C5?AirCross、云逸C4?AirCross、新C3-XR、C6、C5、新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍；东风标致品牌目前主要车型有5008、4008、3008、2008、新一代508L、408、308，产品覆盖了SUV和多个轿车细分市场。

       但是对比东风本田，神龙的压力似乎小很多，但这也是一种无奈。

       无论是东风标致新一代508L，又或者是雪铁龙新C4L，从上市的寄予厚望到边缘化的存在，法系车近几年来的日子确实不好过，尤其是新一代508L一个月不到500台的平均销量，对于一辆合资品牌的走量中级车来说，几乎是灭顶之灾。

       因此，神龙汽车可以有条不紊的复工生产，正好也借此机会消化一下库存，静下心来反思一下，哪里做错了。

       除了东风相关企业，上汽在武汉也有相关布局。

       资料显示上汽通用武汉基地位于江夏区金口，2012年6月6日奠基，2015年1月28日整车一期竣工投产，在一期投产的当天开始了二期工厂的建设。以两期规划年产48万辆的先进产能进一步加强了上汽通用汽车“智慧制造”的体系实力。2016年9月6日一期工厂投产后仅19个月就生产出了50万辆全新别克英朗，产销比高达98%；二期工厂生产的雪佛兰科沃兹也成功出口墨西哥市场。

       其生产的主要车型包括，别克的英朗、阅朗、GL6，雪佛兰的科沃兹、探界者等。

       近年来，通用在国内的影响力在下滑，无论是别克、雪佛兰都在走性价比路线，仍取得不错的成绩，在巨大的市场优惠下，英朗在年底的月销量直逼3万辆，雪佛兰两款车型相加也有着1万的销量。

       此次疫情过后，虽说通用系的车型还达不到加价的产品力，但优惠相较于年底出现减少也是大概率事件。

       此外，广汽在湖北宜昌于去年（2019年）也竣工一个工厂，据悉此工厂总投资35.3亿元、规划年产能20万辆，同时生产轿车、新能源、智能网联产品。

       根据去年6月中国新闻网报道，此工厂首款生产的车型是广汽传祺全新GA6，并且52秒就可以生产一辆。

       单说产品力来说，GA6十分不错，各方面都比较均衡，空间和智能网联成为亮点，但上市后却成为叫好不叫座车型，月均销量2000台上下，如果按照52秒生产一台，并且从6月生产到现在的情况来计算，那要好好趁着疫情清理一下库存了。

       当然厂家也不傻，产量会时刻根据销量来调整，去年7月有媒体也曝光此工厂闲置产能过半的消息，因此此次疫情并不会对广汽传祺产生较大影响。

       此外除去销量较大的乘用车品牌，东风自主系列和其他接近100家商用和特种汽车品牌也会受到影响，不过由于销量较小，就不赘述了。

       而零部件的影响似乎更大一些，因为其影响的不止是武汉的汽车产业，也包括临近的上海、浙江、湖南、广东等生产厂家，诸多汽车品牌将面临不同程度的零部件短缺。

       因此综合来看，湖北受到影响最大的也是目前市面上销量较好的品牌车型，包括东风本田、东风日产、上汽通用部分车型，至于思域等热门车型会不会重新加价，三月就会知道答案。

       抗疫系列报道

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       《开工第一天，直播卖车效果怎么样？》

       《中汽协：疫情对汽车行业影响远超2003年非典》

       《观察：汽车可实现N95级防滤？车企借疫营销不可取》

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        时间转瞬即逝，不知不觉中已经到了3月，上周有不少新车型上市，其中不乏一些重磅车型，比如全新一代斯巴鲁傲虎、全新一代名图/名图纯电动、福田面向乘用皮卡市场推出的大将军皮卡，此外，还有一些新增或年度改款车型。那么话不多说，赶快跟着我来回顾一下吧。

1、海马6P

售价区间：16.28-17.58万元

上市时间：2021年3月1日

        3月1日，海马汽车旗下全新紧凑型SUV——海马6P正式上市，此次共推出2款车型，售价区间为16.28-17.58万元。新车可以看做是海马S5的插混版本，动力上采用1.2T发动机+电机组成的插电混动系统。

        外观方面，新车与燃油版海马S5基本保持一致，仅在细节之处进行微调，以此表明新能源身份。前脸分体式大灯极具辨识度，封闭式前格栅内部采用点阵式布局，周边则采用蓝色饰板进行包裹。

        车身侧面来看，新车采用了双腰线设计，视觉效果颇为硬朗。同时，双色车身的设计看上去也更加时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4418/1823/1630mm，轴距为2630mm。尾部方面，分体式尾灯与头灯相呼应。另外，下包围同样采用了双色设计，并配备双边共两出排气布局。

        内饰方面，新车有着极高的原创性，看不出一点模仿的痕迹。中控台和车门内侧还采用了大量装饰板进行点缀，档次感和精致感均有所提升。中控搭载了10英寸悬浮式触控屏，内嵌车机为海马自研，功能上支持高德地图以及百度CarLife手机互联。

        配置方面， 新车根据不同车型将配备无钥匙启动、全液晶仪表盘、自动空调、全景天窗、电子手刹、自动驻车、倒车影像以及ESP车身稳定控制系统等。

        动力方面，新车采用1.2T发动机+永磁同步电机组合，采用P2插混构型。在混动模式下，系统最大功率为252马力，最大扭矩520牛·米，0-100km/h加速时间为7秒。

2、全新现代名图/名图纯电动

售价区间：13.38-20.38万元

上市时间：2021年3月1日

       3月1日，北京现代全新一代名图和名图纯电动正式于国内上市。新车依然定位为入门中型车，采用了现代品牌全新的设计风格，视觉效果更为时尚激进。同时，还增加了多项舒适性以及主动安全配置，更符合时下消费者所需。此次上市新车推出5款燃油版车型和3款纯电动车型，其中燃油版售价区间为13.38-16.88万元；纯电版本补贴后售价17.88-20.38万元。

       全新设计理念下的激进姿态

        北京现代全新一代名图虽然依旧为专为中国市场打造的“特供”车型，但同样采用了现代品牌全球化最新的“Sensuous Sportiness”设计理念，从而在视觉效果上呈现出极为激进的姿态。尤其是分体式大灯的样式，极具科幻感，全系标配LED光源，十分厚道。同时，前进气格栅个根据车型排量不同会有所区别，1.8L车型为黑色矩阵式造型，而1.5T车型则为镀铬网状样式。

        名图纯电版在燃油版车型的基础上进行了调整，换装了封闭式前格栅，并新增贯穿式镀铬饰条与两侧LED日间行车灯相连，进一步提升整体感与视觉宽度。同时，两侧进气坝的造型也有所变化，融入了哑光黑色的饰板，增添了几许运动氛围。

        车身尺寸方面，长宽高分别为4780×1815×1460mm，轴距达到2770mm。侧面轮廓呈现出典型的三型车造型，尾部并没有采用时下旅行的溜背式风格，比较传统。两段式腰线并没有采用突出力量感的折痕样式，而是通过以面带线的手法，进一步彰显感性，使其在不同光线条件下能够呈现出不同的光影效果。

        尾部设计也比较大胆，夸张的贯穿式尾灯非常吸睛，同时通过错落有致的布局大幅提升了立体感，并且与保险杠横向折痕和底部镀铬饰条相搭，有效拉伸了视觉宽度，营造出大车的既视感。不过也同样因为尾灯造型的原因，位置相对靠上，所以视觉重心比较高，不免看上去显得略微有些单薄。

        内饰方面设计也是现代品牌最新的风格，12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸多媒体触控屏组合而成的悬浮式“双连屏”很符合时下潮流。中控台上半部分辅以带有缝线装饰的皮质包裹，无论触感还是观感都很有高级感，同时中控台和多媒体屏幕向驾驶者一侧偏转的设计很人性化，此外，在人性化方面全新一代名图也进行了加强，比如后排一键静音功能以及隧道模式，后者在车辆快要进入隧道前，会自动关闭车窗并将空调循环系统调整为内循环模式，以保证车内空气质量。

        配置方面，新车将配备可开启全景天窗、远程启动、全液晶仪表、前排座椅加热、车联网、OTA在线升级、自适应远近光灯、自动空调以及车内空气净化系统等多项舒适性配置。同时在安全性方面，也将新增了包裹并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等主动安全功能。

        动力系统方面，北京现代全新一代名图将推出两套动力总成，其中，1.8L自然吸气发动机最大功率143Ps，峰值扭矩175.5N·m，匹配CVT无级变速箱；1.5T涡轮增压发动机最大功率170Ps，峰值扭矩253N·m，匹配7速双离合变速箱。

        名图纯电动则搭载了一台永磁同步电机，最大功率1

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       非常高兴能与大家分享这些有关“海马汽车3月11日召开董事会”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。