汽车新闻最新消息_华为汽车新闻最新消息

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       在当今这个日新月异的时代，汽车新闻最新消息也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于汽车新闻最新消息的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.福特金牛座最新改款消息

2.因全球需求下滑 丰田五座日本工厂将停产

3.2019年结束 造车新势力局势如何？

福特金牛座最新改款消息

       金牛座是北京长安福特集团旗下的一款中级轿车，这款车现阶段在售车型依然是2019年8月份发售的2019款。因为金牛座的市场规模持续下挫，国际版车型也逐渐迈向停工，因而预估福特金牛座不容易再发布新款车型，福特事后的重心点可能放到SUV车型的身上。

       回望这款车，实际上金牛座的产品力或是十分优异的，这款车的外观设计使用了全新的家族化设计语言，前脸蜂巢状的灰黑色进气格栅让整辆车看上去更为健身运动，配搭上精辟的前大灯组看起来很有攻击能力。车体选用很多竖直冷峻的轮廓开展刻画，促使整车充斥着全身肌肉感，尾端也使用了灵动的小鸭子尾和双排气管设计方案。

       车内饰层面，因为该款金牛座的年款早已非常悠久，因此车里的制定会变得相对性较为年久，除开大规格竖状的中控台显示屏和旋纽式换档构造较为引人注意以外，其他层面都令人无法想象这也是一款二十多万的车，总体欠缺现代感与奢华感。

       做为一款主推家庭用的中级轿车，福特金牛座的车体规格各自为5018*1884*1506MM，车体轮距为2949MM，那样的规格主要表现在同等级车型中有着很大的核心竞争力，很有可能让顾客得到更舒服的搭乘体会。

       驱动力层面，这款车配用的是一款2.0T的涡轮汽车发动机，传动系统层面配对8挡手自一体变速器，整车有着245匹的最大马力，最高值扭距390Nm，在其中国家工信部一百公里_合耗油仅为7.2L。坦白说那样的产品力不输于价格下的流行车型，假如福特品牌影响力逐步提高得话金牛座或是很香的一款车。

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因全球需求下滑 丰田五座日本工厂将停产

       

       上半年在愁卖车，下半年就要开始愁融资，2020年车企日子是真不好过。

       眼前的车圈新闻，上市融资、科创板已然成为了话题榜榜首，尤其是对于造车新势力而言，在车市复苏逐渐趋向稳定的局面下，一众造车新势力的科创板竞速赛早已悄悄拉开帷幕。

       今年三季度，小鹏、理想接连赴美上市，奠定了蔚、小、理头部三巨头的地位。如今威马、爱驰、合众（哪吒）一个个都迫不及待地放出风声说要抢滩登陆国内科创板，仿佛不登陆科创板明年马上就要倒闭的样子。

       在新四化的大势下，不仅BATM等互联网“爸爸”们陆续插足入局，资本市场对于造车新势力的估值也是比传统车企高看几眼，造车新势力无疑是前途无量的。但是，抢滩登陆科创板的浪潮下，是因为ABCD轮对投资人忽悠到无计可施了，想着冲上科创板再捞一笔呢？还是真的能有所作为呢？

       科技版追逐战

       理想在七月底赴美上市，小鹏在八月底紧随其后，上市之后二者的股价一度出现大幅上涨，市值甚至超过了广汽、东风、长城等一批传统车企。

       而跟在后头的一帮怀“财”不遇的后起之秀，只能流着哈喇子眼巴巴的羡慕。

       当然，后来者不可能无动于衷，在三巨头IPO之后，下半年以来，造车新势力科创板IPO的风言风语一直就没停过。

       7月20日，哪吒汽车官微表示，哪吒汽车已正式启动C轮融资，并计划2021年在科创板上市。

       9月26日，天际汽车董事长张海亮独家向媒体表示，天际汽车正在考虑IPO。

       10月13日，中国证券监督管理委员会上海监管局公示了中信建投关于威马智慧出行科技（上海）股份有限公司辅导备案情况报告，《报告》中提到，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在科创板上市，辅导机构为中信建投证券股份有限公司，辅导协议签署日期为2020年9月30日。

       10月20日，深圳证监局日前对外披露，中国恒大新能源汽车集团有限公司已于9月22日进行辅导备案，辅导券商为海通证券。

       10月27日，据爱驰内部消息，爱驰汽车正在准备登陆科创板相关事宜，计划在2021年下半年实现IPO。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在确认了此消息并表示，“保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”

       有的只是放出了风声，有的则已经踏入了辅导阶段，虽然大家的销量和核心技术都不咋滴，有的品牌甚至连实车都没卖出一台，但是却也难以按捺迫不及待上市捞金的决心。

       不过，在这条赛道上不是谁最先放话谁就能最先成功IPO。2020年到2021年，还有好多个不确定的日夜，能否真正实现上市捞金的夙愿，还是中道崩殂，还有待观察。

       为什么是科技版？

       在国内企业当中，选择赴美上市主要是新浪、搜狐、阿里这类首屈一指的互联网科技概念明星企业，而新势力三巨头的创始人无一例外都有相似互联网创业背景。

       但是对于多数中国企业，选择美股上市显然是比科创板要更具挑战性。一方面是信息的不对称性，很多中国企业的管理人员并不精通英文，对于美国资本市场的会计准则和美国证监会的报告制度并不是很了解，这一点对很多中国企业的管理人和决策人造成一定的压力。

       其二，美国的法律风险和诉讼风险比较高。因为美国允许股东集体诉讼，美国是律师最多的国家，大家比较喜欢打官司，遇到企业信息披露不完整、或因企业管理人员在操作上的失误导致投资人损失时，投资人是有权利和有渠道去状告企业和企业管理人员以及公司的独立董事的。

       此外就是美国上市的发行费用和维护成本问题。中国企业需要花额外的咨询费雇专业人士解读美国会计准则和上市规则等法规条文，而美国专业人士通常费用比较高，从而拉高了整体上市成本。

       所以，对于目前多数造车新势力的小巧体量而言，国内的科创板还是最恰当的资本归宿。

       一方面，对于参与者，科创板实行多向优惠政策，吸引私募和投资机构进行价值投资，在一定程度上减少了投机活动，促使市场的稳健发展，在一定程度上，减少了投资者因投机活动，导致股价不正常的波动，所带来的损失。

       其次，依托上海自贸区的政策支持，除境内股权融资外，科创板挂牌公司还将有可能享受到境外股权和债券融资的便利。

       此外，科创板对参与者的关键个性化条件包括，最近一年内研发投入较大，并取得较为明显的技术突破；最近一年营业收入增长率不低于30%；最近一年营业收入不低于3000万元，净利润不低于300万元，且持续增长等。这么低的准入门槛可以说没有难出其右。

       所以，综合各项因素，抢滩登陆科创板无疑是造车新势力寻求资本支持的最优选项。

IPO之后就好了吗？

       众所周知，造车是个烧钱的营生。在ABCD轮融资融无可融之后，造车新势力蔚来产品开发产业链条等壮大而寻求IPO也是合情合理。

       但是烧钱也得讲究个方法。如死而复生的拜腾这般，300人吃掉5000万元零食，印一盒名片上千块钱，烧光84亿元却没有造出一辆车，是典型的没有公主命，却得了公主病。

       登录科创板之后，并不意味着新势力就能安稳过日子。新势力是继续拿着投资人的钱挥金如土，还是真正做到高效用于造车的事务上？这是必须经受拷问的问题。

       昨天，理想汽车创始人李想在朋友圈发文称：任何投资人的LP会议和各种年会我们今年都不参加，也不允许任何同事去参加。IPO以后的12个月，不做任何财务投资和对外投资，避免贪心和诱惑。所有的资金都用于技术研发、用户服务、质量提升、人才引进，且加倍投入。其余锦上添花的钱一律不花。

       相比起其他大宗商品产业，当前兼具科技产品与工业产品属性的新造车企业无疑算是最容易获得资本青睐的，但同时在研发成本高企和研发周期漫长的因素下，新造车在资金下注的抉择也要更加谨慎，并且提高资金的利用率。

       从当前的单门店月销量来看，在当前的造车新势力当中，理想毫无疑问是资金利用率最高的一家车企。

       在理想汽车，“行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想?ONE的上市发布会用了不到?200万拿到上万的订单。”这可以说是造车企业中前无古人的节俭。

       虽然不是每一家车企都能做到如李想这般“铁公鸡”，但起码不至于花5000万去买零食是最低底线，否则资本崩盘就是分分钟的事。

       在2020年中业绩会上，恒大汽车集团首席财务官潘大荣称，“在2019年汽车集团刚成立之时，恒大集团母公司对其投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，下半年投入27亿元，到了2021年，随着整个产业链完成，工厂土地以及研发方面预计投入90亿元，2022年之后，等到汽车量产和大规模销售之后，集团就没有计划再对汽车集团进行投入，恒大集团对汽车集团的总投入预计在294亿元左右。”

       造车烧钱是不争的事实，即使豪横如许老板，面对着近300亿的投入也无法把握不住稳稳的幸福。在资金流哗啦啦的繁荣背后，只有投入没有收益回流的烧钱模式，再多BATM爸爸，美股港股科创板三管齐下也救不了资本的崩盘。

       所以，IPO不是造车新势力成功的终点，而是企业进化的新起点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年结束 造车新势力局势如何？

       车东西（公众号：chedongxi）编?|?六毛

       距离世界卫生组织（WHO）将新冠肺炎疫情认定为全球性大流行病（Pandemic）已经过去了近两周的时间，但目前海外疫情依然严重。

       百度发布的新冠肺炎疫情实时大数据报告显示，截至北京时间3月24日10点20分，国外累计确诊病例294779例，累计治愈27444例，累计死亡人数则已经达到了13197例。

       与此同时，疫情蔓延也给全球汽车产业造成了巨大的冲击。

       据不完全统计，欧洲地区上周已经有大约57座工厂受到影响，形势相当严峻。相较之下，彼时日本还未出现整车企业大规模关厂的现象，情况相对没有那么危急。

       但是，到了本周，日本也“失守”了。因疫情导致全球汽车市场需求下滑，丰田决定其位于日本的5家工厂将从4月3日起暂时进入停工或减产状态。

       一、5家日本工厂停工/减产?产量下降约3.6万台

       据国外媒体《欧洲汽车新闻》报道，考虑到新冠肺炎疫情对全球汽车市场需求产生的消极影响，日本汽车制造商丰田决定采取措施，调整产能。

       丰田计划从4月3日起暂停5座日本工厂的生产工作，预计这将导致产量下降约3.6万台。

       其中，生产RAV4（荣放）、轿车版和旅行版卡罗拉等车型的高冈工厂将在4月3日~4月7日关闭一条生产线。

       Tsutsumi工厂的两条生产线将在4月3日~4月7日期间停产，该工厂此前主要负责生产普锐斯、插混版普锐斯、卡罗拉掀背车、凯美瑞轿车和混动版雷克萨斯ES混等车型。

       田原工厂负责生产4Runner、兰德酷路泽普拉多、雷克萨斯GS和雷克萨斯LC200等车型的产线将从4月3日起停产至4月10日。另一条负责生产的雷克萨斯LS/NX/IS/RC的产线将从4月3日起停产至4月14日。

       九州工厂将在4月3日~4月15日期间停产，该工厂此前主要负责生产雷克萨斯CTO/NX/UX等车型。

       由丰田卡车子公司Hino运营的日野工厂将在4月3日~4月6日期间暂时进入停产状态，这座工厂此前主要负责生产兰德酷路泽普拉多、FJ酷路泽等车型。

       除此之外，丰田还计划限制普锐斯、4Runner以及多款雷克萨斯的出口。不过根据来自《欧洲汽车新闻》的消息，丰田尚未明确将对哪些海外市场采取限制出口的措施。

       二、北美工厂已停产?菲律宾工厂将关闭至4月中旬

       受新冠肺炎疫情在欧洲爆发的影响，丰田先暂停了其位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂的生产工作。

       ▲丰田菲律宾工厂

       此后，丰田又于3月17日宣布将关闭其位于菲律宾的汽车工厂。丰田表示，关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产，菲律宾工厂主要生产Yaris的轿车版Vios以及Innova紧凑型MPV，不会影响丰田出口美国的车型。

       除此之外，据国外媒体FutureCar报道，丰田北美工厂也将在3月23日~4月3日期间暂停生产，预计该工厂直到4月6日才能复工。

       结语：疫情冲击全球汽车产业?已现连锁效应

       新冠肺炎疫情在海外蔓延，目前已导致多家整车企业宣布停产。据不完全统计，除了丰田以外，菲亚特克莱斯勒、大众、戴姆勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、特斯拉、日产和现代汽车也都受到了不同程度的影响。

       另一方面，由新冠肺炎疫情产生的一系列连锁效应正在发酵。事实上在国内疫情最为严重的2月份，中国汽车零部件工厂停产期间，许多依赖中国零部件供应的海外整车厂就曾经因零部件短缺而被迫停工。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       纵观国内新能源汽车行业发展历程，在政策支持、行业趋势等背景下，新能源汽车一度经历了高歌猛进的发展阶段，很多造车新势力企业纷纷在这一阶段入局，希望能分一杯羹。如今车市遇冷，新能源汽车连续下滑，新势力们压力空前，出局者已有，坚守者亦有。

       近日，北京北斗星通导航技术股份有限公司（简称“北斗星通”）发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车减值617万元，由于该车企目前资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态。

       数据显示，博郡汽车2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营业收入5658万余元，亏损4.79亿余元。这家成立于2016年的造车新势力已多次曝出缺钱消息，在造车新势力群体中已然居于边缘。

       “造车新势力未来只剩三家”

       造车新势力间的争夺战向来存在，在长达三、四年的竞争后，有的已实现量产交付，有的还在艰难融资，虽然目前对每一家企业而言，都不能说进入稳定向上期，但整体强弱局面已经逐渐清晰。

       2019年底，特斯拉上海超级工厂用几个月时间迅速建成并顺利投产，Model3在实现国产后将价格下降至30万以内，这家新能源汽车界的顶流打入30万级市场后对造车新势力们的打击无疑是巨大的。

       针对新势力们的生死之局，美团创始人王兴预测称，未来中国车市将形成“3+3+3+3”的新格局。“3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。”威马汽车董事长沈晖对此却不认同，并与王兴定下赌局表示威马一定会进入TOP3。

       在目前已实现量产交付的新势力中，交付量达到一万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马三家。根据公开数据，蔚来2019全年交付数达20565台，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付31913台，是目前造车新势力中交付量最多的车企。即便如此，蔚来创始人李斌依然被称为“2019年最惨的人”，自燃、裁员、股价暴跌等负面新闻贯穿整年。从财报数据来看，形势也不容乐观，蔚来三季报数据显示，截至2019年9月30日，蔚来汽车现金及现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.61亿元。由于资金紧张，蔚来在年初就放弃了推出ET7的计划，并取消上海建厂计划。这家造车新势力领头羊承担的压力似乎格外大。

       据小鹏汽车官方数据，2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台，中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过90%。这个成绩算是占据前排，但距年初定下的4万辆目标仍有差距。威马汽车2019年全年销售新能源汽车16876辆，紧随蔚来之后，理想汽车则赶在2019年的最后一个月实现交付，理想ONE首月产量1530台，正式交付数量超过1000台。除以上几家外，哪吒、零跑、爱驰等近10家新势力也实现了量产交付，但交付量并不大。

       对未来的挑战，这些造车新势力前排企业依然焦虑不已，顶住压力提高产品质量，争取不被市场淘汰仍然是他们需要首先考虑的问题。

       “迟迟不量产会死得更快”

       在前排企业和目前实现量产的十余家车企之外，更多的尚在融资阶段。

       除了上述博郡汽车，出现困境的还有游侠汽车。作为曾经的明星企业，游侠汽车曾登上过胡润2018年大中华区“独角兽”企业排行榜，在造车规划方面，游侠汽车曾计划在湖州建设超级工厂。根据游侠汽车官网发布的信息显示，游侠的超级工厂规划2600亩，已于2017年10月份正式开工建设，预计在2018年年底完成，同时将在2019年二季度进行大规模生产，实现上市交付，这家超级工厂总投资达115亿元。

       但实际情况却与规划大相径庭，2019年8月份就有媒体爆出游侠超级工厂项目已经停工。一位在湖州办公的游侠汽车员工表示，游侠超级工厂的项目在2019年有过开工，但也是几个月的时间而已。

       同为造车新势力的绿驰汽车也面临相同境遇。此前，绿驰汽车九江工厂停摆消息成为业内关注焦点，据了解，绿驰汽车投资55亿元在江西九江兴建年产20万辆新能源电动车生产基地，主要生产主流化、高智能化的SUV?及A00级两款电动车车型。后期项目进程近乎停滞，除此之外，绿驰汽车还曾曝出欠薪消息。

       据有关数据统计，巅峰时期的中国汽车市场曾经出现超过300家造车新势力。然而，光鲜亮丽的“PPT”并不能掩盖虚假的实力。

       “造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤表示。

       新势力的造车流程按照推出品牌、A轮融资、量产下线、B轮融资、交付过万、C轮融资......的模式推进，每达到一个目标才能达到下一轮融资的门槛，融不到资的结果只能是出局。目前来看，大部分新势力车企都卡在量产一环，很难有实质性进展，

       在造车新势力淘汰赛加剧的当下，达摩克利斯之剑悬在每一个车企头上，已实现量产交付的车企依然面临生存的考验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“汽车新闻最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车新闻最新消息”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。