福特探索者报价_福特探索者报价多少

福特探索者报价_福特探索者报价多少

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“福特探索者报价”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.国产后看似价格给力的探险者值得推荐吗？

2.长安福特新款探险者开启预售 30.98-37.98万元

3.新上市的福特SUV，标配2.3T+10AT，全系带L2辅助，6、7座一个价！

4.长安福特探险者正式上市30.98万起售 这样的性价比你觉得怎样

5.你现在可以花更少的钱拥有它！长安福特新探险者售30.98万起

国产后看似价格给力的探险者值得推荐吗？

       福特探险者此前一直以进口身份在国内销售，而这台车的定位也正是由于进口的身份导致中国市场和美国市场有着鲜明的差别。2.3T版本此前的国内售价为41.28-49.98万元，这个价格区间在中国汽车市场其实已经算是豪华车级别了，而在美国福特官网指导价为32365美金起售。因此，探险者在国内的地位还是比较尴尬的。海外市场的探险者理应是对标汉兰达、途昂等车型，而今年长安福特也正式完成了对探险者的国产，30.98万元的起售价、顶配不超过40万，确实是比此前便宜很多了。不少的中国消费者喜欢以大为美，即便是探险者以进口身份在国内卖的时候，市场保有量也是还可以的。那么国产后的探险者还值不值得推荐呢？

       #比途昂还要大一圈，很适合以大为美的消费者

       关于外观，我不太想说什么，毕竟每个人的审美是不同的。难得的是这一代探险者在造型方面变化不是很大，侧面还保留着原来的布局和造型，简单总结就是这车足够大，不仅尺寸大，让你看着就很有气势。

       探界者也是典型的舒适性取向的SUV，在美国你经常能够看到它在高速上巡航，车厢够大座椅够软是它的特点，但基本上这台车与越野什么的就沾不上边了，车头下方的接近角不会比轿车高多少，底盘的离地间隙也不高，公路取向很明显。

       车身尺寸部分，探险者长宽高分别为5075/2004/2020/1778mm，轴距为3025mm，已经秒杀了途昂，目前也是这价位内尺寸最大的SUV车型，所以很大程度上这也会决定探险者的命运。

       #买6座还是买7座？

       探险者全系有5个不同配置版本的车型，而这5款车型均提供6/7座车型可供选择，价格也都一样，这还是非常厚道的。那么6座和7座实际的体验分别怎样呢？

       如果6座也能满足你的需求的话，那6座版本的舒适性会更好一些，2+2+2的座椅布局让第二排的座椅变成了独立的，虽然没有电动座椅等一些高级配置，但由于车的宽度摆在那，所以车内的横向空间非常理想，进入第三排也可轻松的从第二排座椅中间通道完成。

       关于空间，如果将第二排座椅稍稍向前调整一些，那第三排坐正常身高的成年人问题不大，就是第三排座椅比较单薄，实际乘坐也比较硬。如果有长期使用第三排的需求，那还是考虑MPV车型更合适。

       7座车型想要进入第三排就要将第二排座椅向前折叠了，且进入的过程不太优雅，第三排空间和6座车型比基本无异，就是少了一个中间的过道会显得不够通透，有些压抑。

       #探险者的油耗表现得划重点

       接触过美系SUV的朋友可能会对探险者的油耗表现有些担心，毕竟这样大的尺寸摆在那。探险者装配的这台2.3T发动机也可谓是“老少通吃”了。放在福克斯RS上就成了性能车，放在Mustang上虽然也很给力但总被人鄙视，而放在探险者上显得还是比较合适的，2.3T发动机最大功率276马力，峰值扭矩特别强劲，达到了425牛·米。7.6秒的官方零百加速成绩，对于这样一个大块头来说已经非常够用了。

       不过虽然工信部给出了8.9L的综合油耗成绩，但实际上探险者可不是一个“省油的灯”，纵使福特为这台车配了燃油经济性很强的10AT变速箱，但这台车的实际城市综合油耗往往得来到12L左右，如果驾驶风格比较暴力的话，15L也是家常便饭。相比同级的2.0T高功率途昂，显然这样的表现就不太尽如人意了。

       #配置够厚道，入门车型很值得买

       探险者经过国产后价格比原先的进口车型便宜了不少，但配置方面不但不寒酸还很厚道，甚至入门车型就已经很值得推荐了。

       作为入门车型，2020款EcoBoost?285后驱风尚版也是全系唯一一个不带四驱系统的车型，前文也说了，探界者并不适合越野，而如果你日常没有走烂路的需求，城市里通勤的话也可以考虑后驱版本。

       你可以在入门车型上见到全LED光源的各种灯组、自适应远近光、20英寸轮圈、全景天窗、电尾门、前排双层玻璃、主动式进气格栅、主驾驶10向调节/副驾驶8向调节、6.5寸液晶仪表盘、12.8英寸中控大屏、倒车影像、自动驻车、三区独立空调、上坡辅助、膝部气囊以及一系列的辅助驾驶功能。

       可以说入门车型除了没有高配车型上的全液晶仪表以外，其余地方也没有让人觉得低配车型没有底气。如果对四驱系统比较看重，那就需要额外再加2万元选择次低配车型了，而在次顶配车型上其余配置没有任何变化，只是花2万买四驱。

       #确实比途昂有卖相，但再等等优惠更合适

       如果按照指导价格对比的话，那探险者的入门车型只比途昂的低配车型贵了1万元，同样的价格只能买到途昂2.0T低功率乞丐版车型，配置远不如探险者，所以也能够看出国产后的探险者是带着诚意来的。不过途昂全系都有5万元左右的优惠，而探险者目前的终端优惠很平淡，如此看来，探界者高配车型的落地价格已经可以买到6缸版本的途昂了。因此如果钟意探险者这款车，可以再等等，日后的优惠力度一定会是比较给力的，反倒是如果探险者打价格战，那将很大程度会影响途昂潜在用户的选择。

       #编辑总结

       总的来说，国产探险者确实是带着诚意而来，虽然这套内饰大家褒贬不一，但整体尺寸并没比上代车型缩水，即便是入门车型，如果你不纠结四驱的话这台车的配置还是很能打的。另外，同价位你买一辆探险者和买一辆途昂，在大多数人眼里还是有不小的差别的，明显探险者的档次感会显得更高一些。买这台车值得关注的点我也在上文中为大家列举，最后还是要提一句，如果目前优惠平淡，那就值得再等等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安福特新款探险者开启预售 30.98-37.98万元

       雪佛兰探界者报价17.49--24.59万元：

       1、外观方面，雪佛兰探界者采用了最新的家族式前脸设计，探界者的前脸有很浓郁的家族特征，现阶段雪佛兰推出的车型都是这种风格，这让它看起来既精神又不缺乏中型SUV该有的厚重感，各年龄段的朋友都应该比较容易接受。大面积镀铬的前进气格栅两侧与内部融入LED光源的前大灯组相连，前保险杠线条丰富，具有力量感，车头部分整体看起来非常时尚；

       2、车身尺寸方面探界者长宽高分别为4652*1843*1661mm，轴距为2725mm。新车前脸造型层次感丰富，全系标配LED日间行车灯和LED后尾灯、以及主动进气格栅等配置。车身侧面线条颇具力量感，配备18英寸双五辐铝合金轮毂，车顶采用时下流行的悬浮式设计，尾部电动尾门有两种开启方式；

       3、车尾方面，新车同样是雪佛兰家族的典型特征，更加时尚的横条式LED尾灯替代了之前的纵式尾灯，后备厢凌厉的线条配合矩盾形双排气管增添了一份力量感。车顶采用时下流行的悬浮式设计，尾部电动尾门有两种开启方式。

新上市的福特SUV，标配2.3T+10AT，全系带L2辅助，6、7座一个价！

       易车讯 今日（8月10日），长安福特新款探险者开启预售，推出四款车型，预售价格30.98-37.98万元，提供保养、金融、置换三重礼遇，作为中期改款车型，新车针对造型及内饰部分进行了较大幅度调整，有6座和7座两种选择，动力方面，新车仍旧搭载2.3T发动机，采用纵置布局，提供后驱和四驱可选，根据此前消息看，新车预计将于8月24日上市。

       本车亮点：

       重新设计的前脸、尾部，品质感升级

       内部采用可横移27英寸大尺寸横屏

       采用纵置布局，提供后驱和四驱可选

       有6/7座两种选择

       外观方面调整明显，首先最直观的是中网造型的改变，由原先的六边形变为更加方正的不规则多边形设计，面积更大，看上去品质感更足，提供两种前脸造型样式以供消费者选择，其中一款为全新样式的3D鳞甲设计。此外，前大灯造型也有所调整，采用前大灯与前格栅融为一体的设计，格栅上方为日间行车灯设计，并与两侧车灯相连，点亮后识别度更高。

       侧面沿袭现款风格，但轮毂造型进行了调整，换装五辐式花瓣造型，车身尺寸方面，新车长宽高分别为5063/2004/1778mm，轴距3025mm。尾部相比现款设计出众，采用7字形造型，内部集成多颗灯珠，同时以镀铬饰条在下方进行连接，双边共两出的四边形排气提升了运动感。

       内饰相比现款车型改变同样非常明显，由原先的竖屏改成了27英寸的悬浮式横置联屏，可以实现一定程度的横移，照顾到驾驶座以及副驾驶的需求，同时看上去更具科技感， 除此之外，其他细节也进行了调整，如方向盘、中控区域、空调出风口等进行了调整。

       车机部分，新款探险者搭载的这块27英寸中控屏在硬件部分值得肯定，画面清晰、操作流畅，同时新车内置SYNC+2.0系统，除了支持百度地图、车联网、OTA升级以及4G网络以外，还拥有海量第三方APP，全系标配L2+级驾驶辅助系统。

       此外，新车对一二排座椅进行了优化，首先是对前排座椅设计了新的头枕，而二排座椅头枕则进行了加宽加大处理，以此来提升乘坐舒适性。

       动力方面，新车全系继续采用第四代2.3T EcoBoost发动机，发动机最大功率203kW，最大扭矩425N·m，传动系统则匹配10挡手自一体变速箱，拥有7.6秒的百公里加速成绩，提供两驱及四驱版本车型。

       根据易车App“中大型SUV销量榜”的数据显示，福特探险者6月共售出1520辆，位列排行榜第14名。如需更多数据，请到易车App查看。

长安福特探险者正式上市30.98万起售 这样的性价比你觉得怎样

       近几年福特在国内车市的处境可谓是日渐艰难，回想多年前，福特在国内可谓是全面开花，紧凑型SUV翼虎能与途观同台竞争，家用小车福克斯能与高尔夫共分天下。但到了2020年，福特在国内车市全面折戟，3缸福克斯不再辉煌、久久未换代的翼虎也逐渐没落，而全新SUV锐际目前也仅仅是昙花一现。福克斯的没落逐渐辐射至整个福特家族车型，所以福特也急需一款车型承担起品牌复兴的重任，我们今天的主角就是一款新上市的福特SUV，其售价位列国产福特之最，这就是全新福特探险者。

       探险者大家应该都不会陌生，这是一台典型的美式SUV，大尺寸、大车身是它留给大家的印象。此前的探险者采用进口的方式进入国内，其起步售价高达41万（2018款），2011款车型起步售价更是高达78.8万。而如今探险者国产后，售价区间下探至30.98万-39.98万，且探险者提供6、7座车型，并且同配置下，6、7座车型售价相同。?不过，与汉兰达（23.98万-32.58万）相比，探险者的售价依旧非常高。而在美国市场，探险者起步售价为3.2万美元，而汉兰达售价高达3.4万美元，在美国市场汉兰达售价比探险者高，且二者属于竞争对手，但在中国市场探险者起步售价比汉兰达高出的不止是一星半点，相比之前，探险者并不具备足够的诚意。那抛开售价不谈，探险者产品力表现如何呢？下面一起来了解一下。

       首先，国产后的探险者最引人注目的当属其动力总成，全系2.3T+10AT的动力组合非常厚道，毕竟途昂起步也仅为2.0T低功发动机+7挡双离合。探险者所搭载的2.3T发动机其实就是大家熟悉的野马那台发动机，只是调教有所不同，其最大功率为203kW（276马力），最大扭矩为425N·m，数据很不错。同时，探险者官方0-100km/h加速时间仅为7.6秒，对于一台车重2吨的中大型SUV来说，其动力不算暴力但绝对够用。且10AT变速箱升降挡也很积极，时速110km左右，就能顺利升至10挡以提升巡航时的燃油经济性。

       其次，作为一台中大型SUV，探险者外观尺寸达到5075*2004*1778mm，轴距3025mm，比同级途昂还大一圈，所以其空间表现值得期待。一二排空间自然不必多说，毕竟尺寸摆在那，但要提一句的是，探险者座椅是典型的美式风格，填充物很柔软，但包裹性不足。同时探险者提供6座车型，其独立座椅乘坐感受非常出色。

       第三排是衡量一台6、7座SUV是否合格的部分，以180cm的乘员为例，其在探险者第三排能获得两指的头部空间和四指的腿部空间，中规中矩的表现，不算出色。后备箱部分，探险者第三排座椅支持电动放倒，再放倒第二排座椅后，其进深可达到2260mm，后备箱承载能力表现非常不错。

       自福特家族车型全面遇冷后，其也走上性价比路线，如锐际，探险者一定程度上也开始注重性价比，如配置部分。探险者全系车型均配备L2辅助驾驶，在同价位车型中，这样的配置表现绝对出众。同时电动后备箱、后排独立空调等配置均为全系标配，对于普通消费者来说，最低配车型其实就能满足需求。

       探险者在国内的定位其实并不清晰，首先其在美国市场是汉兰达的对手，且售价低于汉兰达，但进入国内后却比汉兰达高出一个级别；其次，与途昂竞争中，探险者首先就会输在品牌号召力上。诚然，探险者配置足够出众，但以福特目前的处境来看，探险者未来的处境并不明朗。

你现在可以花更少的钱拥有它！长安福特新探险者售30.98万起

       最新消息、近日，长安福特探险者正式上市，新车此次共推出了5款车型，售价区间为30.98~39.98万元，据悉，新车基于福特CD6纵置后驱平台打造，定位中大型SUV，全系提供6座和7座布局。至此，长安福特实现从小型SUV到中大型SUV的全覆盖。

       据了解探险者诞生于1990年，初代车型凭借硬核实力斩获北美年度SUV殊荣，30年里共经过6代车型演化，在全球销量超过800万辆。这款性能强劲、造型粗犷的SUV，也是美国市场最畅销的SUV之一。在中国市场，老款进口探险者指导价为41.28-59.18万元，在这一价位，在市场上有品牌定位更高的豪华中型甚至中大型SUV可选，所以整体表现有点“水土不服”。

       外观方面：探险者采用了最新的家族式设计语言，六边形进气格栅采用了熏黑处理，两侧头灯与中网相连，下包围采用了粗壮的镀铬材质进行装饰，拉伸视觉感触。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5075/2004（2020）/1778mm，轴距3025mm，座椅采用了2+2+2/2+3+2两种座椅布局。此外新车多种颜色、格陵兰白、勃艮第红、佩托湖蓝、赛舌尔黑、性能蓝等供大家选择。

       内饰方面：新车中控采用了大量的软质、实木等材质装饰，竖向12.8英寸的中控屏十分抢眼，大家对它的争议也是最多的，内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统，同时，新车还搭载有福特Co-Pilot360驾驶辅助系统。最新版本的SYNC3车载系统中除了常规的导航、语音控制等功能，还带有丰富的车联网功能，爱奇艺、买**票、智慧停车场、点外卖、定酒店、搜美食、智能家居等等一应俱全。

       配置方面：基本配置上，作为全系最低配的后驱风尚版其实已经拥有相当齐全的配置了，除了拥有LED远/近光灯、远/近光自动切换、后视镜电动折叠、雨量感应雨刷、三温区自动空调、车载空气净化器、后排隐私玻璃、电动行李厢等相当实用的配置外，还拥有和顶配车型一致的主/被动安全配置，几乎涵盖了我们用车生活中经常使用到的各种功能。安全配置方面，探险者具备福特Co-Pilot360驾驶辅助系统，集成了自动紧急刹车、行人监测、前方碰撞预警、盲区监测、车道保持、后视摄像头、自动大灯等功能。同时，新车还搭载了ActiveParkAssist2.0自动泊车系统，能够实现平行或垂直位置的自动泊车。

       动力方面：探险者搭载一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩425Nm，传动系统匹配10速自动变速箱，0-100km/h加速时间为7.6秒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        [汽车之家?新车上市]?今日（6月16日），长安福特全新探险者正式上市。新车共推出2.3T一种动力共计5款车型，指导价格区间为30.98-39.98万元。官方提供3年免费基础保养、福特进口车/长安福特车主置换额外享受终身免费基础保养、首任车主终身车联网服务礼包+流量大礼包、24期0利率、低月供等金融政策。详情请见下表：

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       新车特点：?外观：硬朗是不变的标签

外观来看，新车延续海外版硬朗、有力的设计风格。不过长安福特为国产版提供了新样式的中网可选，比如拍摄车型所示的网状设计。与两侧横向的大灯组搭配，营造出更大、更宽的视觉效果，带来一定的厚重感。根据版本的不同，新车还会提供点阵式、横向格栅等不同的样式。

车身侧面看，新车采用悬浮式车顶，在向上扬起腰线的配合下，带来一定的运动感。同时，新一代车型的侧面保留了很多经典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，C柱则依旧与车身同色。车尾部分，新车的C字尾灯组较为精致，与“大块头”的身材形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位。

       内饰：符合流行趋势

走进车内，新车的内饰并没有给我们太多惊喜，整体与海外版车型保持高度一致。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏，也是当下流行的设计元素。与此同时，中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统，可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。此外，新车将提供2+2+2/2+3+2两种座椅布局，且座椅调节具有较高的灵活度，第三排座椅也有电动调节配置。

       空间体验：日常使用十分宽敞

身高为180cm的体验者进入车内，将前排座椅调整至最低且合适的位置后，头部空间为一拳；保持前排座椅位置不变，将第二排座椅调整至最后，体验者的腿部空间为一拳四指，头部空间为四指。不过第三排的乘坐感受一般，主要还是应急或者短途乘坐。

       动力：2.3T+10AT组合

动力方面，国产探险者搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。传动系统部分，新车匹配10速自动变速箱。这台2.3T的发动机其实不算陌生，在福克斯RS、Mustang上都出现过，不过在SUV上还是第一次；10AT的变速箱也是一样，之前Mustang和F-150上都有配置，而长安福特首搭载这套动力总成的车型就是全新探险者。

       试驾体验：

此前，我的同事张益嘉试驾了长安福特探险者，以下内容节选自他撰写的文章《灵活的大块头?试驾长安福特全新探险者》：

编辑认为，2.3T的发动机推动这台2吨的巨兽还算从容，加速超车没有任何费力的感觉，425N·m的扭矩对于探险者来说完全够用了，但似乎福特对它有些不够自信，油门初段调校的比较灵敏，发动机对油门的响应也比较快，所以在起步或者走走停停的时候，总会有一窜一窜的情况，需要驾驶者跟车辆好好磨合一番。

10AT的变速箱在标准模式下更倾向于积极的升挡，尽力将转数压制在2000rpm以下，降挡虽然响应速度不错，但在数量上总是有所保留，通常降两个挡之后就不想再降了，对于动力感受有一定影响。不过编辑指出，探险者的制动力输出比较线性，属于踩多少有多少的那种，但刹车踏板的回馈力度比较大，有些弹脚，会给人一种制动力不足的假象，不过和油门踏板一样，稍加适应就会习惯。

与此同时，编辑认为底盘调校是探险者变化最大的地方，之前柔软舒适的减振器和有些忽悠的驾驶感没能出现在全新的车型上，整体的底盘感受更像一辆欧系品牌车型。减振器支撑力比较足，对车身侧倾的控制不错，即便是遇到较大的振动也不会出现多余的动作。不过减振器对振动的吸收能力有限，很多路面的振动都会传入车内，好在座椅足够柔软，振动并不会过多的传递给乘客。

       新车背景：

探险者诞生于1990年，是福特生产的第一款四门SUV车型。与Ranger一样，探险者Explorer的命名同样来自福特F系列皮卡。探险者的前两代产品有四门和两门版本选择，从2002年推出的第三代开始，探险者仅提供四门车型。从平台来看，前四代探险者均采用纵置后驱平台，是非承载式车身结构。而第五代则基于横置前驱平台打造，为承载式车身结构。即将上市的第六代探险者重新回归纵置后驱结构，继续采用承载式车身。

       竞争对手：

       『途昂』

       『昂科旗』

从目前国内的市场来看，探险者上市后将主要面对上汽大众途昂以及上汽通用别克昂科旗等同级别车型。途昂一直以来的优势主要在于超大空间和较高性价比，在销量上有着一定的地位；刚上市不久的昂科旗主要卖点在于高品质感。探险者的加入，也让中大型SUV市场又多了一个新选择。

       总结：

放眼中大型SUV领域，虽然车型不如紧凑型SUV那样选择众多，但个个都是实力不容小觑的干将。如今全新探险者进入国产阵营，打破了此前进口身份带来的价格壁垒，再加上全新平台、设计等，产品力不俗。不过最终的市场表现如何，还要看消费者对价格的接受度。（文/汽车之家?张雪莲）

       非常高兴能与大家分享这些有关“福特探索者报价”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。