讴歌汽车喇叭_讴歌汽车喇叭怎么样

讴歌汽车喇叭_讴歌汽车喇叭怎么样

       下面将有我来为大家聊一聊讴歌汽车喇叭的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于讴歌汽车喇叭的问题我们就开始来说说。

1.ک??????????

2.为什么汽车品牌都喜欢拿bose音响做噱头？

3.讴歌RL的配置说明

4.讴歌CDX用车小结分享，谈谈自己的用车感受！

5.讴歌汽车好不好？为什么市场卖的不多呢？

6.“本田迷”升级首选，雅阁车主体验讴歌RDX

ک??????????

       2020年1月1号提的现车，本来打算今年底再换车的，这次换车其实也是一时冲动，?平时我喜欢逛车展，18年的时候无意间在车展看到的CDX，（当时并不喜欢这个品牌，?一直梦想着买一台雷克萨斯ES）CDX的外观并没有吸引到我，但是坐进去的那一刹那，?我就喜欢上了这车，座椅的舒适度，内饰的豪华度，，特别让人有一种耳目一新的感觉，?然后又去看了其他的品牌，但是感觉没有任何品牌的内饰有她漂亮，有她舒适，?当时差不多下班了，但销售还是邀请我回SSSS店试驾，我也迫不及待的去体验来一番，?无论动力还是行驶的舒适度都让我十分满意，当时并没有打算换车，所以只是粗略的了解了一下，?然后就回家了，以后的日子里也经常去逛车展，CDX的内饰、森林人的四驱、RAV4的空间，我都喜欢，?也打算换车就在这三种车里选，不过最喜欢的还是雷克萨斯的奢华，也曾去看过好多次雷克萨斯，?但是试驾总是要排队，慢慢等，而且价格总是那么坚挺，所以心也凉了，?刚好厂家搞活动，本来还没换车打算的，但是脑子一热就稀里糊涂的交了定金，?然后办手续，刚好元旦那天可以提车，?到现在开了3个月了，一共3000公里，前几天才做的首保，?整体感觉挺满意的，动力没有想象中的好，感觉试驾车的动力很强劲，不过市区超车完全没问题，?高速特别稳，也听不到发动机的咆哮声，120时速的时候车内安安静静的，高速超车动力也是随叫随到，?方向盘特别稳，而且才一圈，方向比较精准，高速很有信心，?油耗市郊各半吧，保持在8.0以内，感觉还算满意，

       特别喜欢这锐利的车灯，?市区的话亮度比很多车要亮，看着清晰，

       这是开了远光，高速感觉好像不够远，

       钻石前脸，刚开始并不是很喜欢，看多了也感觉好看了，?我买的是最低配，当时感觉没所谓，现在后悔了，应该买高一个配置的，?喜欢原厂的真皮和6个喇叭?车牌被我PS了，真幸运，是999，特别感谢车管所的工作人员，

       屁股，感觉还挺饱满的，?刚开始我想叫工作人员换本田标的，屁股的字都揭了，?可是销售忘记拿本田标了，而且她说拿的标和展厅本田车的标不一样，?所以就没贴，

       这是大鹏展翅吗？后备箱开口够大

       感觉后备箱有点小，放不下多少东西，?不过挡板下面还有四个格子可以放一些小物件，或者私房钱，?平时我就放一个白色的箱子，买菜的时候用，

       后视镜壳子大大的，但是镜子却小小的，干嘛不做多一点，?系统设置里可以设置锁车自动折耳，我取消了这个功能，没必要总是折来折去的，?我加装了一个小圆镜看地下的，但是效果不行，调不准位置，?以前的花冠车就很方便

       米其林的轮胎，舒适性可以，就是感觉像个小脚女孩，不知道可不可以换大一点的轮胎，?这轮毂看着挺漂亮的，

       左前门，怎么就没有自动落锁的功能，差评，?前面两个车窗可以一键升降，?四个车窗和天窗在锁车的时候会自动关闭，?最吐槽的就是这个水杯槽，取放杯子特别不方便?而放中间的话又挡手，

       右前门，我看每个车门上都有那个小喇叭，那小喇叭是干嘛的？?低配版的才四个喇叭，音质真的不咋滴，?所以特别后悔买了个低配版，?去年九月还提了一台rav4给老婆用，忘记是什么版本了，19W提的，?那音质甩我这车不知道多少条街，?其实RAV4还不错，空间大，动力足、高速稳，座椅也大，提速比我这车快，?家用特别合适，我提CDX就是因为内饰豪华，其他真比不上RAV4，?当时我开的是手动挡的花冠，起步和提速都比RAV4快，所以感觉RAV4很肉，?没想到现在开一段时间CDX后，才知道CDX比RAV4还肉，

       右后门，?CDX的做工真好，用料也足，?还是这个水杯槽，真不舒服，?还有四个门都有这个小喇叭，?这有什么作用的？

       中控台，?一开始就是被这中控台吸引住的，不然也不会喜欢这车，?满满的豪华感，?特别喜欢，、、?开车的时候右手肘刚好可以放的杯架那里，?而且高度刚好，喜欢，?我在旋钮上加了点东西，不知道大家有没有发现，

       仪表盘，?底色好像可以换的，亮度也可以调，?刚刚保养回来的公里数，?里面的小屏幕可以显示一大堆的信息，、包括油耗，胎压，保养公里、等等，?在方向盘上可以轮子设置，?开了3100公里，整体油耗是7.9L，本来显示的是油耗，没注意到开车门后就变了，

       小小的屏幕，?这颜色也是可以改，默认的就是红色，?感觉红色好看，?空调要先按屏幕下面的那个风扇标志，感觉不是很方便，?不过是分区空调，这样可以随个人的喜好去调节温度，?系统可以设置人走自动锁车，这样方便一些记性不好，或者走的匆忙忘记锁车的人，?唯独不能设置行车自动落锁，真心差评，

       如意档把，?看着很高端的样子，?倒挡是往后提的，所以也不担心按错，?自动启停，很鸡肋的一个功能，又不能永久取消，只能着车后取消，?两种驾驶模式，舒适和运动，运动模式时转速高，提速灵敏，

       副驾驶，?座椅坐着舒服，?我开车喜欢伸直腰开车，但是头枕设计得不好，不管怎么调都会把我的头往前压，?保养的时候去试坐了一下RDX，那座椅就舒服，不会顶头，RAV4的也舒服，不会顶头，?老婆一直都不喜欢CDX的外观，不然就可以跟她换车，

       后排座椅，坐着也舒服，不过不知道行驶过程会不会颠，?位置够宽，不顶脚，?后排也有出风口，

       中间设计新颖，是抬起来的，还可以放东西，里面也可以藏私房钱，?不过坐人的话特别硬，烙着难受，?其实这车只能坐四个人，

       发动机盖是液压管的，虽然感觉很细小，但也没所谓，谁没事总是撑着，

       本田的小心脏，动力看数据很漂亮，实际并不美丽，不过通勤也够用了，油耗还可以，

       讴歌标，?曾经想把车标换本田的，后来没换成，

       感觉CDX的外观，灯光才是亮点，，，?我手机是15年买的苹果6S，拍照越来越模糊了，不知道怎么就拍成这效果，

       两把钥匙，在网上99元买的套套，感觉质量好差，?我的是低配版，后备箱不是电动的，所以只有两个按键，?以前的花冠陪了我差不多9年，从来没有出过问题，?希望以后的日子里，CDX也能有一个舒适、省心、平安的旅程，，?顺便向版主申请认证车主，

为什么汽车品牌都喜欢拿bose音响做噱头？

        当夜深人静的晚上，开车回到家楼下，熄火，从CD机中找到蔡琴的《渡口》播放，听着动人的歌声，再静静地点燃一支烟，这几分钟便是男人一天最惬意最舒适的时刻。

        由于汽车是一个天然的封闭系统，特别适合在车内听音乐。如果想要在车内享受音乐的“饕餮盛宴”，不光需要足够多的喇叭和合适的喇叭位置，整个音响系统的匹配程度和质量也至关重要。

        我们经常会看到某品牌的车顶配车型搭配有某品牌音响，足可见厂家认为音响是拉开汽车享受档次的重要指标。那么常见的个汽车厂家都使用的是哪些音响品牌呢？看完下面的文章，保你既增长了知识又无形中掌握了一个吹水（聊天）的重要话题。

一、Bose（博世）

        之所以把博世放在第一位，是因为这个品牌在我们买车的时候听到的太多了，很多汽车厂商都把带有博世音响作为一大卖点。

        BOSE创立于1964年，是全美国最大的扬声器厂家之一，总部坐落在美国麻省。这个品牌的音响在各个领域都非常出色，让我们坐在车里有一种沉浸感，这也是典型的美式风格。

        Bose的Premium优享系列已成为汽车音响市场的主流，成为车主们的钟爱之选。数十年来，这个系列的产品在通用、日产、马自达等全球汽车制造商中始终保持着最高的满意度。

        2011年Bose率先将主动降噪技术运用于汽车领域。2013款凯迪拉克XTS轿车采用了Bose主动降噪静音系统（ANC），用车内麦克风采集噪音样本，经系统分析处理之后，由车载音响的扬声器播放相反的音频，以抵消噪音波，创造安静的车内氛围。

        BOSE在各个价位的车型上都出现过，上到百万元级别的豪车，下到十来万的普通家用轿车。扬声器数量从10个到24个不等，所以同样是BOSE音响，效果也并不完全一样。

主要装备品牌：凯迪拉克、别克、雪佛兰、马自达、英菲尼迪、保时捷等

二、Harman/Kardon（哈曼卡顿）

        我认为哈曼卡顿在汽车音响界的知名度仅次于博世。

       哈曼卡顿成立于1953年，总部位于美国纽约伍德布里，专门生产制造车用音响。这个品牌很多的汽车改装店都有，很多改装爱好者也知道这个音响品牌，特别是在低频方面表现的相当出色，同样也是典型的美式风格。

        哈曼卡顿音响是非常著名的顶级音响品牌，可能很多人还不知道雷克萨斯御用的音响品牌马克莱文森同样是哈曼卡顿旗下的，该公司旗下还有JBL、Becker、AKG、Infinity、Lexicon、?Revel?Studer等著名音响品牌，完全可以和BOSE相提并论。

        在汽车领域与奔驰、宝马、MINI、路虎等品牌都有合作。其Logic7音响系统是哈曼卡顿的顶级产品，被应用在劳斯莱斯幻影、路虎揽胜、奔驰S600、宝马760Li上面。

        旗下其他品牌音响装配如下：法拉利装配JBL?Professional，奔驰装配harman/kardon，?雷克萨斯装配Mark?Levinson，?劳斯莱斯、现代劳恩斯装配Lexicon（劳恩斯和劳斯莱斯一个级别了？）

主要装备品牌：宝马、奔驰、MINI、路虎等

三、Mark Levinson?（马克莱文森）

        Mark Levinson是汽车音响非常高端的美国品牌，哈曼卡顿旗下子品牌。它在1979年提出了高端汽车音响的概念，2001年雷克萨斯利用了这个系统的优势，将其作为许多顶配车型的配置。

        Mark Levinson拥有14个音箱-4个25mm高音扩音器、5个65mm中音扩音器、4个16cm低音扩音器、1个25cm重低音扩音器。

        7.1声道环绕立体声音箱系统提供独立5.1环绕立体声-每一边的单声道和环绕声道可使前座和后座乘客享受高品质的音乐环绕和渗透效果。

主要装备品牌：雷克萨斯

四、Bang＆Olufsen（B＆O）

        B＆O成立于1925年，位于丹麦的斯特鲁尔，是世界顶级视听品牌。它的产品从家庭应用扩展到了酒店和汽车业等其他领域。因此，其现有产品系列代表了家庭、汽车和旅途的出色媒体体验 。

        如果你的爱车是奥迪，那么对它一定非常熟悉。B＆O音响多被用于奥迪、阿斯顿马丁的高配车型中。

        奥迪汽车中的B＆O系统充满了动感，可以安装多个大功率喇叭，伴随着巨大的声浪，让你可以听到每一个明显的重击声钢琴键的鼓或叮当声。此外B＆O的声学镜头技术，可以将音乐分散在特定的模式中，确保车内每个人都能获得完整的体验。

主要装备品牌：奥迪、阿斯顿?马丁、宝马、宾利等?

五、Bowers&Wilkins（宝华韦健）

        宝华韦健诞生于1966年的英国，是世界顶级音响品牌。半个世纪以来，一直研究完美听觉享受，擅长呈现如无瑕水晶般清透纯净、如空谷传响般触动心灵的天籁之声。

        它在车载音响领域来说还是一个新手，2012年与著名意大利豪华品牌玛莎拉蒂建立长期合作关系，共同开发和生产全新高性能汽车音响系统。目前二线豪华品牌沃尔沃的众多车型也都标配了B＆W音响。

        他们的拿手好戏是使用Diamond Dome高音扬声器，是一种使用真实钻石制作的高音扬声器。可以还原高音量的纯净声音，甚至可以满足最挑剔的发烧友。

主要装备品牌：沃尔沃、宝马、玛莎拉蒂

六、Meridian （英国之宝）

        英国之宝隶属瑞士知名奢侈品公司Richemont（历峰集团）的音响品牌，于1977年开始设计和生产数码音响器材。MERIDIAN不论从外形还是性能，都秉承着高贵与简洁的设计宗旨（北欧风？）；号称只要麦克风可以检测到的声音，MERIDIAN都可以清晰重现。

        路虎汽车的网站将其Meridian音响系统描述为类似音乐会的体验。这套系统的声音处理技术将立体声信号融合到中央和环绕声道中，结合车辆周围点缀的小扬声器，确保乘客不会错过任何东西。而车辆的尾端有一个精致和平衡的系统，通过车辆发出完整的声音。

主要装备品牌：路虎、法拉利、迈凯伦等

七、Burmester?（柏林之声）

        柏林之声成立于1978年，是一个音乐发烧友创办的。它的特点是在很多高端车型上高音旋转式的喇叭，不仅音质好，而且有着高逼格的外观。喜欢奔驰的朋友对其一定不会陌生，很多没有选装柏林之声的车主，也会在网上购买一个“柏林之盖”用来做装饰。

        搭载柏林之声音响的车型几乎包括了下到C级上到S级全部奔驰车系。奔驰S600L上的那套24扬声器音响系统，就是由柏林之声创始人Dieter Burmester花了4年时间亲自带领团队研发的，系统总输出功率达到1540瓦，是唯一能和BOSE Panaray系统一拼高下的顶级音响系统。

主要装备品牌：奔驰?

八、Dynaudio（丹拿）

        丹拿音响创立于1977年，来自丹麦的顶级扬声器品牌。秉持“纯粹原音，如临现场 ”的理念。

        丹拿Dynaudio音响同样也涉及豪华轿车领域，丹拿音响效果可以说是世界有名的顶级音响品牌，仅一套Dynaudio音箱系统价格就超过5万元。丹拿的第一款车载音响是搭载在1996年版的沃尔沃C70车型上，也是全球首款搭载Dolby Pro Logic（杜比定向逻辑）系统的音响。

        丹拿音响带来的感受，是其他豪华车所无法比拟的。现在丹拿与大众合作了，所以很多大众的车型都能够看到它的身影。比如大众CC、迈腾以及大众旗舰豪华轿车辉腾等。

主要装备品牌：大众

此外还有一些使用比较小众的音响品牌，一并给大家列出来：林肯汽车--Revel锐威音响，讴歌--Krell 奇力，宾利--Naim。

讴歌RL的配置说明

       作为音乐发烧友，汽车的音响很重要。因为他们对音乐播放器的要求特别高，无论是个人音响还是车载音响，有能力的人愿意的人，一定会把它换成更顶级更出色的音响来满足自己对音乐的疯狂追求，而对于这些音乐发烧友来说，车载音响当然也是不可忽视的。

       于是，为了音响而买某车，或者是花几万加装一套Bose音响都是很正常的事，而且行内有这么一句话，耳机穷三代，音响毁一生，真的入了发烧友这个圈子，你就会知道几万块不算什么。而车载音响的制作也比普通的音响制作需更加麻烦。因为车载音响处在车子当中，需要避免车子的发动或者是运行时给音响带来的干扰问题，这些干扰肯定会有影音质，所以车载音响的防干扰技术就非常的重要。于是大部分使用bose音响的车，都是豪华品牌，比如奥迪、保时捷、凯迪拉克……

       所以很多时候好的音响也会让自己的汽车变得更加“豪华”，因为BOSE音响一直以来都是很多豪华汽车的配置之一，这也是为什么如今这么多品牌喜欢把BOSE音响拉出来做噱头的原因，都想打造一支高配低价的价格战略。

       与此同时，车载音响的作用，不仅仅是为了满足音乐爱好者在开车时能够满足自己对音乐的需求，更是可以在驾驶汽车过程中减除疲惫，且不说普通的人开车回家途中，在工作忙碌了一整天后，可以打开让你一秒沉浸式到歌剧院级的音乐，一首曲子下来，荡涤一天的疲惫，于是整个人又重新活了过来。可见，一个优质的音响能带来不少的乐趣，而如果你正好又是一个挑剔的音乐爱好者，那么这些音响一定能让你露出发自内心的微笑。

       一套好的汽车音响系统，可以完美提升驾乘品质，让有车生活变得更加惬意。虽然一部车的音响效果还不能决定设备品牌和质量，但我们不能否认音质好否都会在各个方面上直接影响到我们，尤其是对于一些音乐爱好者们，好的车载音响能为爱音乐的朋友带来一耳朵的欢喜。而随着人们对音响的重视，相信今后很多人在购车时，越来越多的人把汽车音响好坏作为购买的主要因素之一。

讴歌CDX用车小结分享，谈谈自己的用车感受！

       车型 基本参数 车身 发动机 变速箱 底盘转向 车轮制动 配置 讴歌RL3.5 AWD 发动机：3.5L 295马力 V6

       车体结构：4门5座三厢车

       推出年份：2006

       0-100加速时间：7.4

       百公里经济油耗：7.1

       变速箱：5挡手自一体

       汽车级别：中大型车

       最高车速：250

       加速：7.4（百公里加速）

       油耗：7.1（百公里经济油耗） 长度：4957

       高度：1452

       轴距：2800

       后轮距：1583

       车身结构：三厢车

       座位数：5

       行李箱容积：368

       宽度：1847

       车重：1856

       前轮距：1575

       最小离地间隙：145

       车门数：4

       油箱容积：73 排量(cc) ：3471

       工作方式：自然吸气

       汽缸数：6

       压缩比：11

       马力：295

       最大功率转速：6200

       最大扭矩转速：5000

       燃油：汽油

       供油方式：多点电喷

       缸盖材料：铝

       排量(L) ：3.5

       气缸排列型式：V

       每缸气门数：4

       气门结构：SOHC

       最大功率(kW) ：217

       最大扭矩(N·m) ：351

       发动机特有技术：VTEC

       燃油标号：97号

       缸体材料：铝

       环保标准：欧IV 名称：5挡手自一体

       变速箱类型：AT

       挡位个数：5 驱动方式：前置四驱

       后悬挂类型：多连杆独立悬架

       前悬挂类型：独立双摇臂悬架

       助力类型：机械式液压动力 前制动器类型：通风碟

       前轮胎规格：235/50 R17

       前轮辋规格：非全尺寸

       后制动器类型：通风碟

       后轮胎规格：235/50 R17 安全装备：驾驶座安全气囊

       操控配置：ABS防抱死

       外部配置：电动天窗

       内部配置：真皮方向盘

       座椅配置：真皮座椅

       多媒体配置：GPS导航系统

       灯光配置：氙气大灯

       玻璃/后视镜：前电动车窗

       空调/冰箱：手动空调

       高科技配置：自动泊车入位 08款讴歌RL3.7 AWD 发动机：3.7L 307马力 V6

       车体结构：4门5座三厢车

       推出年份：2008

       整车质保：四年或10万公

       变速箱：5挡手自一体

       汽车级别：中大型车 长度：4985

       高度：1450

       轴距：2800

       后轮距：1585

       车身结构：三厢车

       座位数：5

       行李箱容积：452

       宽度：1847

       车重：1865

       前轮距：1575

       最小离地间隙：143

       车门数：4

       油箱容积：73 排量(cc) ：3664

       工作方式：自然吸气

       汽缸数：6

       压缩比：11.2

       马力：307

       最大功率转速：6300

       最大扭矩转速：5000

       燃油：汽油

       供油方式：多点电喷

       缸盖材料：铝

       排量(L)： 3.7

       气缸排列型式：V

       每缸气门数：4

       气门结构：SOHC

       最大功率(kW) ：226

       最大扭矩(N·m) ：370

       发动机特有技术：VTEC可变正时气门

       燃油标号：97号

       缸体材料：铝

       环保标准：欧IV 名称：5挡手自一体

       变速箱类型：自动变速箱(AT)

       挡位个数：5 驱动方式：前置四驱

       后悬挂类型：多连杆独立悬架

       前悬挂类型：独立双叉臂式

       助力类型：电动助力 前制动器类型：通风盘式

       后制动器类型：通风盘式

       前轮胎规格：245/45R18

       后轮胎规格：245/45R18

       备胎：非全尺寸 安全配置：驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊（气帘）、发动机电子防盗、遥控钥匙、副驾驶安全气囊、后排头部气囊（气帘）、安全带未系提示、车内中控锁

       操控配置：ABS防抱死刹车、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制系统、车身稳定控制

       外部配置：天窗、同色后视镜、同色防擦条、铝合金轮圈

       内部配置：真皮方向盘、方向盘前后调节、方向盘换挡、泊车辅助 、行车电脑显示屏、左脚休息踏板、方向盘上下调节、多功能方向盘、定速巡航、倒车视频影像

       座椅配置：真皮座椅、座椅高低调节、腰部支撑调节、前排座椅电动调节、电动座椅记忆、座椅加热、前座中央扶手、后座中央扶手、前排杯架、后排杯架

       多媒体配置：GPS导航系统、人机交互系统 、外接音源接口(AUX/USB/iPod等) 、中控台彩色大屏、多碟CD系统、多碟DVD系统、≥8喇叭扬声器系统

       灯光配置：氙气大灯、感应大灯、转向辅助灯、前雾灯、后雾灯、大灯清洗装置

       玻璃/后视镜：前电动车窗、后电动车窗、车窗防夹手功能、后视镜电动调节、后视镜加热、后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、后风挡遮阳帘、后车窗遮阳帘、遮阳板化妆镜、感应雨刷

       空调/冰箱：自动空调、后排出风口、温度分区控制 09款讴歌RL 3.7 AWD 发动机：3.7L 307马力 V6

       车体结构：三厢轿车

       产地属性：进口

       级别属性：中大型车

       推出年份：2009

       排量：3.7L

       保修政策：四年或10万公里 长/宽/高(mm)：4985/1847/1450

       轴距(mm)：2800

       前轮距(mm)： 1575

       后轮距(mm)： 1585

       最小离地间隙(mm) ：143

       车重(Kg)： 1865

       车体结构：三厢车

       车门数：4

       座位数：5

       油箱容积(L)：73

       行李箱容积(L)：452 汽缸容积(cc)：3664

       工作方式：自然吸气

       气缸排列形式：V

       汽缸数：6

       每缸气门数：4

       压缩比：11.2

       气门结构：SOHC

       最大马力：307

       最大功率(kW)：226

       最大功率转速(rpm)：6300

       最大扭矩(N·m)：370

       最大扭矩转速(rpm)：5000

       发动机特有技术：VTEC可变正时气门

       燃油类型：汽油

       燃油标号：97号

       供油方式：多点电喷

       缸盖材料：铝

       缸体材料：铝

       排放标准：欧IV 变速箱名称：5挡手自一体

       挡位个数：5

       变速箱类型：AT 驱动方式：前置四驱

       前悬挂类型：双叉臂式独立悬挂

       后悬挂类型：多连杆式独立悬挂

       助力类型：电动助力 前制动器类型：通风盘式

       后制动器类型：通风盘式

       前轮胎规格：245/45R18

       后轮胎规格：245/45R18

       备胎：非全尺寸 安全配置：驾驶座安全气囊、前排侧气囊、副驾驶安全气囊、前排头部气囊（气帘） 、后排头部气囊（气帘） 、车内中控锁、遥控钥匙、无钥匙启动系统

       操控配置：ABS防抱死刹车、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制系统、车身稳定控制

       外部配置：天窗、同色后视镜、同色防擦条、铝合金轮圈

       内部配置：真皮方向盘、方向盘上下调节、方向盘前后调节 、多功能方向盘、方向盘换挡、定速巡航系统、倒车雷达、倒车影像、行车电脑显示屏

       座椅配置：真皮座椅、座椅高低调节、腰部支撑调节、前排座椅电动调节、电动座椅记忆、座椅加热、前座中央扶手、后座中央扶手、前排杯架、后排杯架

       多媒体配置：GPS导航系统 、中控台液晶屏、多媒体控制系统、外接音源支持、多碟CD系统、多碟DVD系统、8个以上音响扬声器

       灯光配置：氙气大灯、感应大灯、转向辅助灯、前雾灯、后雾灯、大灯清洗装置

       玻璃/后视镜：前电动车窗、后电动车窗、车窗防夹手功能、后视镜电动调节、后视镜加热、后视镜自动防眩目、后视镜电动折叠、后风挡遮阳帘、后车窗遮阳帘、遮阳板化妆镜、感应雨刷

       空调/冰箱：自动空调、后排出风口、温度分区控制

       2010款详细参数 基本参数 生产时间（年式） － 发动机位置 前置 驱动形式 四驱 等速油耗(L/100km) － 综合油耗(L/100km) － 工信部油耗(L/100km)市郊 8.5 工信部油耗(L/100km)市区 15.8 工信部油耗(L/100km)综合 11.2 最高车速(km/h) － 整车质保 四年或10万公里 保养周期 5000公里 首保里程 5000公里 车身参数 长 4985 宽 1847 高 1450 轴距 2800 前轮距 1575 后轮距 1585 最小离地间隙 143 整备质量 1865 承载质量 － 车身结构 承载式 车门数 5 座位排数 2 座位数 5 油箱容积(L) 73 后备箱容积(L) 452 风阻系数 － 最小转弯直径(m) 11.8 接近角(°) － 离去角(°) － 最大爬坡角(°) － 发动机 发动机排量(mL) 3664 工作方式 自然吸气 每缸气门数（个） 4 气缸排列形式 V型6缸 压缩比 11.2:1 气门结构 单顶置凸轮轴 正时结构 皮带正时 最大马力(Ps) 307 最大功率(Kw) 226 最大功率转速(rpm) 6300 最大扭矩(Nm) 370 最大扭矩转速(rpm) 5000 发动机特有技术 － 燃料形式 汽油 燃油标号 95 供油方式 多点电子喷射 缸体材料 铝 环保标准 欧4 弱混合动力 － 强混合动力 － 纯电动 － 底盘 变速器类型 手自一体 档位数（个） 5 转向器型式 电控 速度感应可变助力齿轮齿条式转向 驻车制动器 手刹 前悬挂形式 4轮独立式前双叉臂式 后悬挂形式 后多连杆 前轮制动装置 4轮助力盘式制动器（通风式 后轮制动装置 通风式） 前轮胎规格 245/45R18 96Y Yokohama高性能全天候轮胎 后轮胎规格 245/45R18 96Y Yokohama高性能全天候轮胎 备胎规格 全尺寸 备胎轮毂材料 铝合金 差速锁 － 可调悬挂 － 空气悬挂 － 底盘保护板 － 操控配置 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) ● 官方0-100Km/h加速(s) － 官方100-0Km/h制动(m) － 自动驻车 － 上坡辅助 － 陡坡缓降 － 主动转向系统 － 主动防侧倾系统 － 外观 金属漆 ● 外观可选颜色 铂光炫银/晶莹澈黑/火萃岩灰/托斯卡尼金； 内饰可选颜色 丝墨黑/象牙白 隔热玻璃 ● 电动天窗 ● 全景天窗 － 前电动车窗 ● 后电动车窗 ● 车窗防夹手 ● 驾驶席车窗功能 一键升降 副驾驶席车窗功能 一键升降 后排车窗功能 一键升降 卤素大灯 － 氙气大灯 ● 日间行车灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 自动大灯 ● 转向辅助照明 ● 大灯随动转向 － 前雾灯 ● 后雾灯 ● LED尾灯 ● 轮毂材质 铝合金 轮毂尺寸 18 外后视镜电动调节 ● 外后视镜加热 ● 外后视镜自动防眩目 ● 外后视镜电动折叠 ● 外后视镜带转向灯 ● 前感应雨刷 ● 前无骨雨刷 ● 后雨刷 － 后感应雨刷 － 天线 隐藏天线 电动吸合门 － 后备箱 遥控 后绕流板 － 内饰配置 无钥匙启动系统 ● 智能钥匙 ● 遥控钥匙 ● 多功能方向盘 ● 真皮方向盘 ● 方向盘上下调节 电动 方向盘前后调节 电动 方向盘换挡拨片 ● 方向盘加热功能 － 自动防眩目内后视镜 ● 手动防眩目内后视镜 － 一体式前排头枕 － 分体式前排头枕 ● 后排头枕 ● 后排中间头枕 ● 定速巡航 ● 泊车辅助 倒车雷达 倒车视频影像 ● 行车电脑 ● HUD抬头数字显示 － 后风挡遮阳帘 ● 后风挡加热功能 － 后排侧遮阳帘 ● 遮阳板化妆镜 ● 遮阳板化妆镜照明 ● 后排化妆镜 － 前烟灰盒 ● 前点烟器 ● 后烟灰盒 ● 后点烟器 － 后排脚部支撑 － 座椅配置 织物座椅 － 皮质座椅 － 真皮座椅 ● 运动座椅 － 驾驶座椅调节 电动调节 驾驶座椅记忆功能 ● 驾驶座椅腰部支撑调节 ● 驾驶座椅肩部支撑调节 － 副驾驶座椅调节 电动调节 副驾驶座椅记忆功能 ● 副驾驶座椅腰部支撑调节 ● 副驾驶座椅肩部支撑调节 － 前排座椅电动调节 ● 后排座椅电动调节 － 第二排靠背角度调节 － 第二排座椅移动 － 驾驶座椅加热 ● 副驾驶座椅加热 ● 后排座椅加热 ● 驾驶座椅通风 － 驾驶座椅按摩 － 副驾驶座椅通风 － 副驾驶座椅按摩 ● 后排座椅通风 － 后排座椅按摩 － 后排座椅整体放倒 － 后排座椅比例放倒 － 前座中央扶手 ● 后座中央扶手 ● 后排杯架 － 第三排座椅 － 空调/冰箱 手动空调 － 自动空调 ● 温度分区控制 2 后排独立空调 － 后空调出风口 ● 空气净化系统 － 花粉过滤 － 车载冰箱 － 安全配置 驾驶座安全气囊 ● 副驾驶安全气囊 ● 副驾驶气囊开关 ● 前排侧气囊 ● 后排侧气囊 ● 前排头部气囊（气帘） ● 后排头部气囊（气帘） ● 膝部气囊 － 驾驶位安全带未系提示 ● 副驾驶位安全带未系提示 ● 燃爆式安全带 ● 后排三点式安全带 ● ISOFIX儿童座椅固定装置 ● 前排主动头枕 － 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 后备箱逃逸功能 ● 车轮螺栓锁 － 胎压监测装置 － 零胎压继续行驶 － 第三制动灯 － 多媒体配置 GPS导航系统 ● 人机交互系统 ● 内置硬盘 － 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 － 后排液晶屏 － 外接AUX 接口 ● 外接USB 接口 － 外接iPod 接口 － 单碟CD － 虚拟多碟CD － 多碟CD ● CD支持MP3/WMA ● DVD系统 ● 高保真扬声系统 ● 喇叭扬声器个数 10 高科技配置 自动泊车入位 － 并线辅助 － 主动刹车/主动安全系统 － 整体主动转向系统 － 夜视系统 － 中控液晶屏分屏显示 － 自适应巡航 － 侧视摄像头 － G-Book － On Start －

讴歌汽车好不好？为什么市场卖的不多呢？

       我这台讴歌CDX是去年提的，现在已经开了五个月，7000公里，最近头过年了，手里好不容易得个清闲，给大家分享分享最近的用车感受。

       这车的优点就是动力强，空间同级较大，而且油耗也不高，想激情的时候动力充沛，想省油的时候也能很省油。一车多用！家用激情两不误！

       后排隐私玻璃，省得贴膜了，时代真的在进步，科技也在进步。以前只有在百万级豪车应用的后排隐私玻璃，如今已经普及到二三十万的车上了！

       CDX还有一个优势，汽油可以加92号汽油，着对于一些偏远一些的地区或者临时没有95号汽油，能加92号汽油是个很大的优势！

       CDX的18寸轮圈很漂亮，动感十足。?保证不错视觉效果的同时，有着不错的路感和舒适性。

       后面双边单出扁口排气，营造的运动范很足。

       车尾的造型与车头风格交相呼应。一种切割出来的美感。棱角犀利，孔武有力。

       CDX整体非常精神，车头的LED头灯很提气。

       后备箱空间宽敞平整，另外盖板下方还有一个大的储物格，是泡沫制成的，原本这个地方是放备胎的，但是这车把备胎省去了，所以就空出这么大一块储物空间！

       后备箱也带喇叭，整车音响效果很好！

       后备箱也带12v点烟器电源，如果用一些车载电器很方便。

       主驾驶门板上集成的功能比较多，除了车窗、锁车、后视镜调节，还带有两档座椅记忆功能！这样比如两个人都开这台车，可以保存两档记忆档位。

       比较喜欢这个脚刹，使用起来很方便很习惯！

       车顶棚眼镜盒里放着一幅我平常用的太阳镜，拿取很轻松。

“本田迷”升级首选，雅阁车主体验讴歌RDX

       日系豪华品牌三强雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌可以说是分别代表了丰田、日产、本田三大品牌的豪华阵营。不过比起前两位来说，讴歌在国内的市场似乎一直是不温不火。其实提到讴歌，我觉得最被车迷广泛吐槽的有两方面，一是外观、内饰上看起来确实不够豪华，还有一方面则是它的车标实在是太像国内某自主品牌的车型。

       因为之前试驾过讴歌TLX-L，体验下来我觉得这辆车在驾驶层面非常优秀，最大的问题在于它的内饰设计，确实不是一辆豪华轿车该有的样子。经常有人笑称讴歌TLX-L是一辆“雅阁王”或者是“思铂睿PLUS”，就像是讴歌RDX有个绰号叫“CR-V王”一样，我觉得就是因为讴歌车型在设计以及做工用料方面，没有和本田拉开一个实质性的差距。

       不同需求的消费者对一辆车的评判标准是不一样的，虽然说一辆车好开非常重要，但是不得不承认有很多消费者买车的首要因素还是看颜值。如果一辆车颜值方面不太喜欢，可能也就不会有更深一层次的交流了。

       就像是之前试驾的TLX-L，如果仅仅看颜值的话，我可能不会去试驾它，更不会买它。

       本次在上海参加了讴歌全系车的试驾会，主力车型就是讴歌RDX。试驾会现场设置了驾控体验区，也设计了一小条赛道，其中包括直线加速、8字弯道、S弯道组成。讴歌RDX全系采用的是2.0TVTEC+10AT的动力组合，最大马力265匹、最大扭矩380牛米。如果大家仔细观察本田车型的发动机转速表，你就会发现本田车型的红线转速都会比其它品牌高一些。就像是RDX它的红线标在了6500转附近，一看就是那种偏高转速调教的发动机。

       这种设定有个好处，就是发动机到达红线的时候，更够爆发出更高的马力，而不是一到高转速区间就会加速乏力。全油门加速，可以感觉到动力爆发非常线性，涡轮介入并不是特别明显，尤其是中后段的动力储备非常充裕。不过也是有点遗憾的，因为受制于试驾的场地比较小，所以中后段加速很难试出来，一般加速刚刚到70-80KM/h就要踩刹车了。

       讴歌RDX除了2.0T+10AT，还有一项核心竞争力的技术，SH-AWD全时四驱，这套四驱系统一直被称为公路最强四驱系统。这套四驱系统最牛的地方是在于没有中央差速锁，但是可以做到前后90：10——30：70的动力分配，并且后轴左右两轮可以实现0-100的动力分配，真的是黑科技。

       按道理说，这套四驱系统可以根据车辆状态，实时分配动力到对应的车轮，尤其是在弯道中应该是有非常好的表现。

       我开着RDX在场地进行了绕桩测试，同时呢在活动现场厂家还准备了一台配备quattro四驱的奥迪Q5。经过实际体验，可以明显的感觉RDX在弯道中的极限会更高，虽然坐在车内可以听到轮胎的尖叫声，但是车身操控风格十分平衡，就算是踩着油门出弯，它也可以随时调整车身姿态，所以是可以感受到那种运动感和高级感的。

       不过我觉得如果TLX-L能配备SH-AWD全时四驱，弯道的表现相对来说应该会更好，毕竟RDX由于车身结构问题，重心相对来说会高一些，可能在性能方面有所保留。

       讴歌TLX-L虽然没有配备SH-AWD全时四驱，但是配备了PAWS四轮精准转向系统，类似于保时捷911的后轮主动转向，其实在高速过弯时候的表现已经是非常不错了。

       每次说到讴歌车型的，可能给我们留下最大好评的就是它的动力、操控方面，但是相比之下在外观和内饰设计方面，往往不是那么出彩。

       首先我觉得RDX在内饰部分还是可圈可点的，算是一改之前的那种中庸之道。设计风格比较有自己的个性，同时呢豪华感营造的也足够到位。讴歌的身份，其实是美籍日裔，虽然是日本品牌，但是在美国诞生，所以顺其自然可以在讴歌上看到很多美系车上能看到的设计元素。

       比如说座椅配置以及舒适性方面的营造就非常到位，尤其是前排座椅的皮质非常细腻，有点美系大沙发的感觉。比较厉害的是前排座椅带有16向电动调节，这个配置确实好用。因为我们在场地试驾的时候，有点暴力驾驶，所以座椅的包裹性非常重要，有了这个16向电动调节，就可以根据自己的体型进行细节的调整，被座椅包裹的感觉还是很有安全感的。

       讴歌的内饰除了有这种美系豪华，我觉得还有一种日系车的实用至上。比如说它的中控、方向盘看似复杂，但实际上非常好上手。就比如说保留了很多传统的机械按键，虽然说看起来可能没有那么多的科技感，但是实用性肯定是毋庸置疑的。

       说到内饰我不得不提一下RDX的音响效果，全新RDX采用了一套ELS真3D音响。和其它车型相比，最大的区别在于，它除了传统的中高低音喇叭之外，在四个座位上方 车顶还排列了四个喇叭。虽然我对音箱的研究没有那么专业，但是坐在车内静态体验的时候，还是能明显感觉到呈现出来的音乐效果确实非常不错的。

       如果你不喜欢满大街的BBA，并且是发自内心的热爱驾驶，讴歌RDX真的挺值得让你去4S店试驾一下的。

       其实讴歌国产之后，推出新车的速度还是挺快的，首先是CDX，紧接着又推出了加长版的TLX-L，但是我觉得RDX才是最有力的车型。因为开起来的感觉完全都不像是一台传统的SUV，而是一台原汁原味非常纯粹的运动风格车型。

       讴歌车型上的硬通货真不少，比如CDX上同级别最强的1.5T发动机以及豪华品牌上才会出现的电磁悬挂。TLX-L上，采用的Sport-Hybrid四驱系统和PAWS四轮精准转向系统，当然了还有RDX2.0T+10AT以及SH-AWD全时四驱。除了这些技术之外当然也有让人厌恶的一面，比如说CDX低配车型配置太低，TLX-L设计太中庸太老气。我觉得这些本田都懂，可能只是因为对技术的一点点偏执吧。

       讴歌在国内卖不好的原因有很多，我们也不一一去说。只是对于车本身来说，产品力还是非常不错的。还是那句话，虽然它有很多的不完美，但是却有着比较高的性价比，以及同级别最出色的驾驶品质，可能对于豪华品牌来说，唯一缺少的就是豪华品牌的附加值。所以不是给这辆车打广告，只是怕有很多喜欢驾驶的朋友，因为不了解这个品牌从而错过一辆好车，我觉得那样真的是挺遗憾的。

将于年底亮相明年初海外上市，全新一代讴歌MDX原型车官图发布

       在车迷心目中，讴歌可谓不可多得的精致豪华汽车，机械水平之高无人能及。但讴歌通过广汽实现国产后，首先要做的就是打破车迷这个狭小的圈子，让大家去认识它。

       但是，广汽讴歌首款国产产品CDX可以说已经是失败了，需要另外一款全新车型来重新树立精神领袖的位置，更多地承担跑量的工作，中型SUV的RDX应运而生。

       很多人先入为主地认为，RDX乃本田CR-V的“精装修版本”！真的如此吗？非也！2.0T+10AT的高规格动力系统，讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，这都是CR-V所不具备的硬实力。

       作为一名“本田迷”，同时也是本田第十代雅阁车主的小编，看到面前这台“高端本田”RDX时，还是蛮期待的。

       并非精装修版CR-V

       RDX属于中型豪华SUV，对手直指宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。这款国产豪华中型SUV在推出之初就被消费者拿来跟本田CR-V进行对比，为什么呢？这主要因为RDX和CR-V采用了类似的车身以及底盘悬架结构。确实，RDX的车身轮廓和设计细节都隐约透露着CR-V的影子。其实又不是那么一回事，通过设计，RDX传递出更多的豪华和精致细腻，这也是有别于CR-V的一方面。

       RDX是基于讴歌Alluring?Modern?Edge设计理念设计而成，尤其“钻石五边形”的中网配合纹路，让讴歌车标正散发着梦幻般的光芒。讴歌RDX的中控台采用的是名为Ultra?Modern?Synergy的对称设计，讴歌毕竟作为一个豪华品牌，内装设计强调的是高档感和细腻感，并营造优雅的氛围。同时，这种对称设计的好处就是传递出讴歌的设计理念，就是平等对待每一位驾乘人员。

       静音水平向来都是本田汽车的短板，作为拥有三辆本田车的小编而言，只能自欺欺人地告诉自己这是“人机交流系统”。为了迎合中国消费者对静谧的苛刻要求，讴歌RDX为降低噪音传递至车内采用了不少措施。除了在车身和四门两盖内增加吸隔音材料外，RDX还配置了有隔音功能的前风挡玻璃、能消除轮胎内部共振噪音的静音轮圈以及ANC主动降噪系统。无论是胎噪，还是风噪，以及发动机噪音的隔绝吸收。但是，不看广告看疗效，RDX的行驶时的噪音还是挺大的。

       对驾驶员有所“偏心”

       为什么说RDX是一款为驾驶而设的产品？因为讴歌的设计师几乎把所有的重点都放在驾驶和人机交流方面。但配置并不是RDX的卖点。讴歌（或者说是本田）的产品向来都是对驾驶员有所“偏心”，配置在设计师眼中根本不是事。机械方面则是设计师孜孜不倦所追求的核心价值，例如2.0T发动机搭配自家制10速自动变速箱，以及装配了ADS全时自适应悬挂。还没完，RDX还搭载了讴歌独步全球的SH-AWD四驱系统。看到这应该明白了吧，RDX真不是精装修版缤智那么简单。

       没错，2.0T发动机与冠道所搭载的是同一款，但讴歌进行了重新调校，最大马力达到265匹马力，最大扭矩达为380N·m，数据上达到了处于行业上游水平（以动力著称的凯迪拉克2.0T动力最多241马力，最大扭矩350N·m）。而匹配10速自动变速箱则与美版雅阁一致。

       这台全新“2.0T+10AT”的动力组合，加上油门调校积极，整体表现能温顺亦能狂躁。ADS全时自适应悬挂能和驾驶模式联动，根据驾驶模式的不同及时调整阻尼系数。从行驶质感而言，小编还是会认为RDX比其他日系豪华品牌的产品有着更强的运动感和人机交流。

       四驱系统旨在提高公路安全性

       日系三大豪华品牌，每家都有混迹江湖的独门利器。说起讴歌，就不能不提它那引以为傲的SH-AWD超级四轮驱动力自有控系统。官方说它采用ABS防抱死制动系统，可单独控制左前轮或右前轮的刹车控制，以改善过弯时的跟踪能力和平衡性。在转弯时让外侧后轮的转速快于前轴，从而通过扭矩分配来产生横摆力矩，帮助车辆转弯，避免转向扭矩不足，提高可控性。由于前后轮转弯力道分配更均匀，从而无论是潮湿还是干燥道路上都可以增加整体的转弯动力，使车辆快速过弯表现更好。

       既然它那么厉害，那我们就来见识一下RDX高超的快速过弯技术。由于我们找不到一个封闭的路口，所以只能让RDX玩这个同心圆测试。同心圆测试，主要测试的是车辆在转弯时的循迹性。测试方法，驾驶员通过不断提高绕圈的车速，直到找出该车需要不断修正方向来保持转向轨迹的临界速度值。速度越快，该车的转向循迹性越好。

       最后说一句

       “除了喇叭不响，全车各处都响；除了司机没换，所有零部件都换过了”，这或许是极端的例子，但是也侧面反映出消费者对豪华汽车产品的真正需求。中国的汽车消费者选择汽车产品是往往把品牌放在首位，所以BBA稳居豪华第一阵营，但小编个人认为这是不太成熟的消费观念。

       对于汽车产品，质量稳定性和经济的用车成本才是正道，这也正是讴歌（或者说是本田）汽车的强项所在。精确不凡，是讴歌的SLOGEN，在这台RDX身上我们看到了广汽讴歌对这四个字孜孜不倦的追求。对细节的考究，造就了不凡的造车工艺，对操控精准性的追求，造就了它不凡的操控性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，讴歌官方正式发布了全新一代MDX原型车官图，并声称新车将于明年年初推出，并在明年夏季推出Type?S性能版本。

       在外观方面新车基本与此前的预告图保持一致，都采用了讴歌家族风格的最新演化版本，前脸部分钻石型的大嘴格栅依旧存在，内部镶嵌有硕大的讴歌车标，左右两侧扁平细长的异形LED大灯组也没有缺席，内部弯钩状的日行灯带显得非常的醒目，而在前保险杠部分则有着相当复杂的设计，倒梯形大嘴格栅左右两侧有着精致的拐角式镀铬条包裹的两点式雾灯区域，而雾灯区域上方大灯下方还有着额外的纵向进气道装饰，整个前脸线条凹凸有致，令人印象深刻。

       在车身侧面，新车则更像是大一号的RDX车型，保持讴歌家族风格的同时，采用了更多平直的线条，也显示大尺寸三排座SUV车型的身份，但车窗上沿一直到车门下方多段式的腰线，大尺寸轮毂，倾斜角度较大的D柱等细节仍然显得相当的运动。

       在车尾部分，新车则采用了扁平细长的异形型尾灯结构，内部有着与大灯对应的弯钩状红色灯带，点亮之后有着非常强的辨识度，而不点亮时时下流行的双色尾灯结构，也足够的时尚，除此之外，新车的车尾线条则以棱线和折角为，主显得相当硬朗，后保险杠部分则有着双边双出排气，体现出性能的自信。

       在内饰部分，实车同样与此前的预告图基本一致，采用了讴歌最新的家族风格，当然作为旗舰级别的车型，新车不但有着悬浮式大屏和液晶仪表盘组成的双大屏系统，同时在中控台面材质方面也非常的丰富，皮革缝线，软质塑料，大面积亮黑工艺，木纹等材质一应俱全，配合27色气氛灯带，体现出相当出色的豪华感。而讴歌标志性的独特空调及换挡区域也经过了进一步演化，更加宽大的区域有着更多精致的细节，显得相当的高级。

       在乘坐方面同样是本次新车的重点，讴歌承诺在新车上三排座都有着更加出色的腿部空间，第一排头部和后备箱空间也更加宽敞，且不但为前排运动座椅提供了16项电动调节和9种不同的按摩功能，包括第二排第三排座椅在内都有着精致的Miaino真皮覆盖，以及复杂的拉花缝线压花图案点缀，第二排中央座椅还支持额外的独立放倒，形成一个宽大的扶手箱区域，即便是7座车型乘坐6名乘客也能保证尽量的舒适。而多达25个喇叭的ELS?Studio?3D音响系统据官方声称将提供“音乐会品质的车载音频享受，并树立了新的标准”。

       在动力方面，讴歌声称新车的入门版本就将达到3.5升V6自然吸气发动机配10AT变速箱的动力总成，具体的动力参数并未公布，而未来还将有Type?S车型搭载3.0tT?V6涡轮增压发动机，最大功率360马力，最大扭矩480牛米，当然讴歌招牌的第4代SH?AWD四驱系统也没有缺席，并采用了4轮Brembo刹车卡钳，制动性能方面也有着出色的表现。

       根据官方宣称，新车的最终量产版本将在今年年底正式亮相，当然与本次的原型车也基本不会有区别，未来该车能否引进国内，非常值得期待。

       好了，今天关于“讴歌汽车喇叭”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“讴歌汽车喇叭”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。