兰博基尼v12概念车_兰博基尼v12概念车积木
感谢大家提供这个兰博基尼v12概念车问题集合,让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习,为每个问题提供清晰而有条理的回答。
1.全新兰博基尼“大牛”发布!V12巅峰之作!
2.v12有哪些车型
3.兰博基尼Aventador正式停产 继任车型将开启V12电动化新篇章
4.纯燃油时代再见,V12混动兰博基尼Revuelto问世
全新兰博基尼“大牛”发布!V12巅峰之作!
作为意大利车企中唯一能在品牌地位层面与法拉利媲美的厂商,兰博基尼的造车故事以及旗下车型想必大部分人都已经耳熟能详了。从1966年诞生,被誉为最美跑车的Miura,到由博通进行楔形外观设计的Countach,再到与“暗黑破坏神”同名的Diablo,以及之后粘贴在我们儿时卧室墙上的Murciélago,和最后震哥所拥有的Aventador。长达57年的时光荏苒,虽让一代又一代的人见证了兰博基尼旗舰跑车“大牛”的换代史,但不变的却是兰博基尼对于V12发动机的坚持。没错,历代兰博基尼“大牛”,都无一例外地使用了V12发动机,这是身份地位的象征。
可近几年来,大排量、多缸发动机面对环保法规的快速陨落,让不少人开始对Aventador的继任者感到担忧,毕竟隔壁法拉利的新旗舰SF90 Stradale都已经换上了V8增压发动机,兰博基尼还能坚持下去吗?随着3月30日兰博基尼全新旗舰Revuelto的亮相,兰博基尼总算没有让大家失望,那台令车迷垂涎三尺的6.5L V12自然吸气发动机还在!
在对于超跑的外形把控上,兰博基尼从来不会令人失望,你完全不用担心兰博基尼的设计师喝醉酒后还坚持工作,最终带来了一台令人摸不着头脑的车型。不过在聊新车Revuelto的设计之前,想必大家一定对新车「Revuelto」的车名发音感到好奇。所以我特意查阅了兰博基尼的官方宣传视频,学习了一下发音,具体发音为:「ruī well 透」。根据兰博基尼通常会以西班牙语进行命名的逻辑来看,Revuelto一词在西语中有着混乱的、无规则的意思,可以说依旧保留了兰博基尼旗舰跑车非常嚣张的命名传统。
Revuelto的设计师Mitja Borkert曾经设计过保时捷Panamera Sport Turismo、Taycan以及兰博基尼Urus。在执笔Revuelto时,他依旧坚持兰博基尼激进的设计语言,这样可以让车辆即使经过10年时间也不会显得落伍。另外,不同于迈凯伦的鬼魅或法拉利的优雅,兰博基尼更擅长运用直线条和硬折角来丰富自己的设计。通过不同切面的搭配,以及大量类似“Y”字母样式的造型,最终让Revuelto呈现出了一副战斗机般的外形气场。
实际上,官方确实在设计新车时借鉴了F-35战斗机的灵感,并将整套设计称之为“aerospace elements”航空航天元素。更为夸张的是,为了让这套设计拥有更好的代入感,官方还将驾驶Revuelto的人称为Pilot(飞行员),而副驾驶虽然在中文翻译中依然为副驾驶,不过英文从原本的passenger替换成了飞机领域更为常用的co-Pilot。
而在此基础上,Revuelto还着重提高了整车的空气动力学效率,以避免像普通版Aventador一样,在高速弯道中无法展现出太强地过弯实力。所以在车头尖锐的线条设计之下,还蕴藏着大量空气动力学造型,每一处都可以快速将前方的气流引导到车辆两侧,保证车辆侧方的气流可以更加“干净”、高效。
在侧面设计上,其实Revuelto与Aventador是有一丝相似的。而在细节部分,Revuelto则参考了历代兰博基尼旗舰跑车的造型。例如急速俯冲的车头其实是取自Murciélago,而尖锐的车尾线条则是出自Diablo。另外,位于前轮后方的翼片可以将车头的气流向后引导,从车门后方的进气口进入引擎,来保证中置V12发动机的进气效率。
在车辆后方,兰博基尼Revuelto则继续坚持对于空气动力学方面的执着。巨大的后部扩散器可以带来非常夸张的下压力,再配上位于尾灯上方的电动尾翼,相比Aventador末代的Ultimate版本来说,Revuelto的空气动力学效率提高了61%,并带来了总共66%的下压力提升。这势必会大幅提高Revuelto在中高速弯道的表现,进而提高赛道圈速。另外,能够展示V12发动机真容的透明机盖被保留,同时全新设计的六边形排气也与双发战机的类似。此时再加上横向的“Y”型LED尾灯,最终让Revuelto的尾部造型在拥有美感的同时,显得异常嚣张。
对于这个级别的超级跑车来说,内饰所需要的并不是科技感和豪华感,而是要满足驾驶者强烈的驾驶欲望。因此,除了主驾驶12.3英寸的液晶仪表、中控上竖向放置的8.4英寸中控屏外,就没有什么能够凸显科技感的设计了。不过兰博基尼很好地学习了法拉利的设计,在副驾驶正前方提供了可以显示挡位、速度和驾驶模式的9.1英寸副屏,可以让副驾驶最直观地感受到当前的战斗状态,也更符合“co-Pilot”的称谓。
外观拉风、内饰战斗只能说是它的基本盘,性能才是兰博基尼旗舰跑车的灵魂!在文章开头我们已经说过,Revuelto依旧保留了历代兰博基尼旗舰跑车的V12发动机,并没有因为环保法规的关系降低排量或者增加涡轮,依旧是与Aventador一样为6.5L自然吸气。虽然排量没变,但为了获得更强的动力,兰博基尼Revuelto的这台发动机经过了全面升级改进,最终让这台6.5L V12自吸发动机可以在9250转爆发出825马力的动力,升功率更是达到了127匹/升,红线转速也来到了夸张的9500转。作为对比,Aventador车型中,马力最大的版本也不过780匹,红线则更是“只有”8700转左右。更离谱的是,在马力变大的同时,这台发动机还比Aventador的V12轻了17kg。
除了发动机的转速和功率全面提升以外,Revuelto还非常迎合潮流地用上了三台电动机。其中两台电机位于车辆前轴,各控制一个车轮并在出弯时提供扭矩分配的功能。而位于后轴的电机则可以与发动机共同驱动车辆,还能给总共3.8kWh的电池组进行充电,并当作发动机的启动机,并且得益于V12发动机的超高功率,发动机仅需运转6分钟就可以将3.8kWh的电池充满。由于前桥采用纯电机驱动,所以相比起Aventador的机械四驱结构来说,Revuelto是目前更为常见的电四驱结构,并可以在必要时通过纯电的方式进行驱动,WLTP纯电续航里程为10km。不过,受到电池组放电功率的限制,Revuelto的三电机最大输出功率只有190马力,但两台前电机均拥有350N·m的扭矩,后电机则为150N·m,整套系统综合功率达到了惊人的1015马力,峰值扭矩1500N·m。
Aventador发动机+变速箱?对于见惯了大马力插混车的国内读者来说,可能认为增加混动系统并不是一件多么困难的事情。但对于一台使用V12发动机的中置跑车来说,巨大的发动机尺寸和驾驶舱到后轴中间狭小的空间,能留给混动系统的余量就所剩无几了。所以在Aventador时代,发动机安装方向是与一般车型截然相反的,即动力输出的飞轮端朝向车头。此时再将变速箱放在底盘的中央通道,也就是座舱主副驾中间的位置,然后再引出两根传动轴,分别将动力输送给前后桥。
不得不承认,这样的设计既提高了空间利用率,也很好地完成了前后轴的动力分配。但到了插混时代,由于硬件的增加,这样的结构就有些不合理了。所以为了适应新的动力系统,兰博基尼对曾经的结构进行了大刀阔斧地改造。首先发动机飞轮不再朝向车头,而是与一般中置超跑一样朝向后方。与此同时,为了给电池留出空间,并最大程度降低电池组重量对于车辆重心高度带来的负面影响,电池组被放到了曾经Aventador安装变速箱的位置,也就是驾驶舱的中央通道内。
Revuelto变速箱+电机?但这样一来又有了一个新的问题:变速箱放哪里?毕竟V12引擎夸张的长度,很难让车辆后方再有空间去安装一台长度同样很长的纵置变速箱了。所以兰博基尼另辟蹊径,选择将变速箱横过来摆放。于是,兰博基尼放弃了Aventador上的7速单离合变速箱,重新研发了一台横置8速湿式双离合变速箱,并在变速箱内部集成了一台电机,尽可能让整套系统小型化。最终才让Revuelto侧面造型依旧维持了一台超跑应该有的样子。
除了动力外,兰博基尼也给Revuelto重新设计了由碳纤维材料打造的单体壳车身和底盘,相比Aventador来说,整体重量降低了10%,但扭转刚度提高了25%,达到了40000Nm/°。得益于车身、底盘带来的减重,以及变速箱尺寸的小型化,最终让带有电池、电机的Revuelto整车重量只比Aventador重了41kg。此时再加上马力和扭矩的大幅提升,Revuelto的0-100km/h加速仅需2.5秒,比Aventador快了0.4秒,而0-200km/h也不到7秒就可以完成。
如此强大的动力自然要配上同样强大的刹车系统,因此Revuelto的前轮使用了尺寸超级大的对向十活塞卡钳,后轮也使用了四活塞卡钳,并均为碳陶刹车盘,以满足最高的性能需求。不过它的轮胎并没有使用同为意大利品牌的倍耐力,而是兰博基尼与普利司通联合开发的版本,在拥有出色抓地力的同时还具备缺气保用功能。其中前轮宽度为265mm,后轮宽度345mm,轮圈尺寸则给出了前20、后21英寸和前21、后22英寸两套搭配可选。
虽然在超跑品牌中,兰博基尼并没有像法拉利、迈凯伦、保时捷甚至帕加尼这样推出过级别更高的Hyper Car(终极跑车),但从Revuelto的整体技术规格来看,定位于顶级Super Car的它并不会输给那些Hyper Car。并且你可以从它的这些设计理念中,找到兰博基尼对于车辆工程极为深刻的理解和认知。而高转自吸V12发动机的存在,仿佛也在呐喊汽油车将不会终结!
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v12有哪些车型
外媒的最新报道,兰博基尼SCV12赛道版车型将会在短时间内进行首秀,兰博基尼官方发布了最新的预告图。自去年10月以来,兰博基尼一直在针对全新的SCV12车型进行测试,近日无伪装SCV12正式通过官方途径展露在我们面前。这辆赛道专用车由兰博基尼Squadra?Corse赛车部门制造。
新车搭载了一台6.5升V12自然吸气发动机,最大可输出830ps,传动系统与Huracan?Super?Trofeo?Evo赛车相同,为一台六速序列式变速箱,并采用后驱布局。因为是一台纯赛道用车,无法上路行驶,必然无需担心行人安全或其他有关公路的规定,设计师就可以大刀阔斧的发挥自己的创造力,以制造出最精尖的赛车。Squadra?Corse强调减轻车重,根据我们所获得的信息表示,SCV12的底盘完全由碳纤维打造,采用镁合金轮毂。作为一个只应用于赛道的机器,咱就不指望里面会有多豪华的配置了。
该车还在车顶安装了进气口,以便将更多的空气导入发动机,尾部巨大的空气动力学组件和尾翼等都能使SCV12可产生比GT3级赛车更大的下压力。
兰博基尼尚未宣布SCV12的价格信息,但一个天价的花费和极其稀有的产量似乎很有可能成为现实。目前尚不清楚SCV12首次亮相的确切时间。不过,该公司曾暗示该车型将会很快与大家见面。
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兰博基尼Aventador正式停产 继任车型将开启V12电动化新篇章
v12的车型有:阿斯顿·马丁Vanquish S、阿斯顿·马丁DB11、阿斯顿·马丁Rapide S、宝马M760i xDrive、法拉利GTC4Lusso、法拉利812 Superfast、兰博基尼Aventador S、梅赛德斯-AMG S65、梅赛德斯-AMG SL65、梅赛德斯-迈巴赫S650。1、阿斯顿·马丁Vanquish S
如果你对装有涡轮增压的阿斯顿·马丁并不感冒,却又渴望拥有一辆足够帅的超跑,那么,Vanquish S将是你最好的选择。传统的6.0L V12自吸发动机依然在这款车上服役,最大功率高达580马力。
2、阿斯顿·马丁DB11
2016年,阿斯顿·马丁DB11正式取代了前辈DB9。尽管搭载着V12,可它依旧是政策的受害者-它不得不放弃曾经的自吸,装上了5.2L V12双涡轮增压。
3、阿斯顿·马丁Rapide S
和Vanquish S一样,四门的Rapide S将6.0L V12延续了下去。据有关部门透露,为了响应政策的号召,阿斯顿·马丁也在准备开发纯电动版本。因此,我们很容易就猜到,这款V12自吸,同样也活不长了。
4、宝马M760i xDrive
宝马为了搞个大事情,于是他们决定推出7系的M Power版本。这辆M760i xDrive搭载一台6.6L V12双涡轮增压发动机,最大功率高达600马力。
5、法拉利GTC4Lusso
作为法拉利FF的继任者,GTC4Lusso依旧捍卫着自吸,6.3L V12,一如人们心中信仰的模样。
6、法拉利812 Superfast
法拉利最新的重磅作品之一,812 Superfast。它搭载了6.5L V12自吸发动机,最大功率789马力。果然,只有自吸才能代表着最纯粹的法拉利。
7、兰博基尼Aventador S
有人说,它可能是兰博基尼最后的自吸绝唱。Aventador搭载了6.5L V12自吸发动机,最大功率高达730马力,当然,这对于兰博基尼来说,似乎并不意外。
8、梅赛德斯-AMG S65
梅赛德斯-AMG S65拥有着621马力的最大功率,和1000牛·米的最大扭矩。这款车同时提供三个版本:双门、四门、敞篷,每个版本都能做到足够凶。
9、梅赛德斯-AMG SL65
如果你喜欢S65敞篷,但你又不想要后排,那么,SL65再适合不过了。之前有过奔驰想停止使用V12的传闻,不过所幸的是,V12在SL65上还健在。
10、梅赛德斯-迈巴赫S650
从某种程度上来说,迈巴赫S650是S600 Pullman的究极加长版,它们都搭载了奔驰的V12双涡轮增压发动机。
纯燃油时代再见,V12混动兰博基尼Revuelto问世
易车讯 近日,兰博基尼Aventado正式结束生产,而即将于2023年年初亮相的继任者,将开启兰博基尼V12电动化的新篇章。最后生产的车型是一辆采用定制浅蓝色的Aventador LP 780-4 Ultimae跑车。 Aventador的Ultimae版本于2021年推出,新车作为Aventador最终版本,限量600辆,其中包括350辆硬顶跑车和250辆敞篷跑车。由于部分车辆在2月份Felicity Ace货船沉没期间损毁,所以Aventador得生产时间被延长到9月份。 Aventador最初在2011年日内瓦车展上发布,是兰博基尼迄今为止最受欢迎的V12车型,共生产了八个版本车型(限量的特别款除外),在全球的销量为11465辆。这比之前所有V12车型的销量加起来还要多。 据悉,Aventador的后续车型将在明年年初首次亮相前进行测试,虽然它将依旧使用V12发动机,但发动机将以电气化为特色,将采用插电式混合动力系统。同时,发动机也将采用新开发的V12发动机。 兰博基尼已经证实,未来将不会再推出可以上路的纯燃油版的V12车型,这将使得Aventador Ultimae极具收藏价值。Ultimae车型配备6.5升V12发动机,最大马力780匹,峰值扭矩720牛·米,是Aventador所有车型中最强的。 预计在2025年以前,兰博基尼将仅提供电气化车型,并正计划推出电动汽车作为第四款车型。该电动车计划在2025年后推出,预计将会是一款GT车型。 根据易车App“热度榜”数据,Aventador的日均关注度为5093,在同级别竞品中排名第14位,如需更多数据,请到易车App查看。 2022年9月27日,随着最后一台Aventador系列车型正式下线,兰博基尼的自然吸气V12发动机也正式走下历史的舞台。据资料显示,Aventador系列共生产了11465辆,最后一台车型便是Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster。
作为旗舰跑车的继任者,每次换代都是万众瞩目的,在愚人节的前一天,兰博基尼正式带来了全新“大牛”——Revuelto。兰博基尼也是把“饥饿营销”拿捏到了极致,从上个月开始,每隔一段时间就放出来Revuelto一些内容,比如:发动机、车身结构、仪表盘,感觉像是开盲盒一样,挤牙膏式的一点一点公布出来。
根据之前收集的信息,我们已经大致可以把Revuelto的具体参数搞清楚了。作为兰博基尼品牌首款HPEV(High Performance Electrified Vehicle)高性能V12插电式混合动力超级跑车,工程师们也是将浑身解数都用在了这套全新的动力系统上。
众所周知,兰博基尼自成立以来一直是V12发动机的代名词。1963年推出的经典车型350GT首次搭载了这款极具特色的传奇发动机。在2019年推出的Sián上,兰博基尼首次配备了由电机和12缸内燃机发动机组成的动力系统,通过一台25千瓦的电机为上一代V12发动机补充动力,并将电能储存在超级电容中。
而Revuelto不仅仅是混动这么简单,兰博基尼甚至为了它打造了一个全新的架构。代号L545的6.5升V12中置自然吸气式发动机搭配三台电机,其中一台集成在全新八速双离合变速箱上。变速箱采用横向布局,并首次放置在内燃机发动机后部。为电机供能的锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。巧妙的利用了空间,又能保证车辆的平衡,全新架构实现了最佳的重量分配(前部44%,后部56%)。
要知道,在兰博基尼60年历史中,只有另外两款V12车型搭载了横向后置变速箱:其一为1966年推出的具有革命性意义的Miura,其发动机也采用了横向中后置布局;其二为Essenza SCV12,这款专注于赛道的顶级超跑采用纵置发动机和承重横向变速箱的布局。
这台6.5升V12中置自然吸气式发动机,也是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机。它的总重量仅为218千克,较Aventador发动机减重17千克。得益于重新设计的配气系统,V12发动机最高转速可达9500转/分,最大功率825马力、最大扭矩725牛·米达到兰博基尼12缸发动机史上最高值。在电动机的作用下,最大功率可达1015马力,零百加速仅需2.5秒,最高时速超350公里/小时。
值得一提的是,Revuelto保留了看家本领:四轮驱动。兰博基尼在Revuelto上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统,并首创研发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮,并与四轮转向系统协同工作,从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性,以及高速过弯时的稳定性。不知道,什么时候才能亲身感受一下Revuelto的魅力,届时再给大家带来更详细的报告。
这次我们终于可以看到了Revuelto的全部面目,跟之前外媒绘制的渲染图已经非常接近了。Revuelto在全新的外观和内饰设计上都实现了质的飞跃,其灵感明显源自以往的V12传奇跑车。宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感,与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组,这是属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征。
车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼,同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口,其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。让人一眼就能看出来,Revuelto是兰博基尼的旗舰超级跑车。
相比于车头,我更喜欢Revuelto的尾部设计,车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的“机械心脏”,在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖,并加入了带有Y型灯光标志的灯组,极具辨识度。
至于车内的变化,我觉得见仁见智,有些人觉得太低调了,而也有一部分人觉得刚刚好。Revuelto方向盘的设计灵感源自Essenza SCV12,位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”,按键用于开启转向灯和弹射起步等功能,同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。
而且,Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验,驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能,让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求,而且实现了新功能,使驾驶者能够完全集中精力驾驶。
此外,兰博基尼总裁及CEO Stephan Winkelmann更新了接下来的产品计划。未来兰博基尼将全面拥抱电气化,其中兰博基尼Urus PHEV将在2024年推向市场,其有望于2023年年内发布;随后Huracan的继任者也将采用插电混动动力,其或由一台V8双涡轮增压发动机与电机组成。
而旗下的首款纯电动车预计将会在2028年问世,该车将定位为一台2+2布局的Grand Tourer跑车,从而对兰博基尼目前的产品线进行补充,未来将与保时捷911纯电动版形成竞争关系。至于V12混动何时退出历史的舞台,Stephan并没有提及,但我觉得也是迟早的事儿。
综上,兰博基尼Revuelto的发布,标志着品牌正式迈入了电动化领域。大家也不必过于悲观,还记得我们之前提到的“合成燃料”吗?如果未来车用“合成燃料”得以量产的话,我相信兰博基尼的车主不会在乎是20元/升,还是100/升的价格。毕竟谁也不会把兰博基尼Revuelto,当做日常买菜车吧?
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好了,关于“兰博基尼v12概念车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“兰博基尼v12概念车”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。
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