陆巡5700还是lx570好_陆巡5700还是LX570好

陆巡5700还是lx570好_陆巡5700还是LX570好

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于陆巡5700还是lx570好的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于陆巡5700还是lx570好的话题，我们开始讲解吧。

1.雷克萨斯LX570和陆虎哪个好？

2.雷克萨斯LX570与陆地巡洋舰比较的话，各有什么优缺点，有大家帮忙解释一下。哪个性价比更高

3.丰田兰德酷路泽5700与雷克萨斯LX570区别

4.丰田陆地巡洋舰

雷克萨斯LX570和陆虎哪个好？

       这种级别的SUV其实都很好，无论是款式、动力、空间舒适度等都是SUV里的极品。影响选择的因素很大部分来自于品牌间的竞争。路虎确实是SUV里的老大，专业做四驱车，也是SUV里的贵族，反观雷克萨斯仅仅是一个豪华车的品牌，从品牌角度来说，肯定是路虎的金子招牌更加吸引人。所以品牌的抉择我们帮不上你的忙，只有你自己考虑了。

       但撇开品牌因素来说，换成是我自己买车的话，我肯定会选择LX570，原因如下，LX570其实是换标版的丰田陆地巡洋舰5700（以下简称LC），纵观全球著名越野车里，保有量最大、口碑最好、最皮实耐操的当属LC，有句话叫：“开不烂的巡洋舰，修不起的切诺基”，很清晰的反映出LC的可靠性是全球公认的，同时LC也是各国科考队的标准配车，在我国西部地区最常见的越野车就是丰田的LC。而LX延续了LC的皮实、耐用，同时变得更加舒适，（LC是非承载式车身+传统弹簧悬挂，LX是非承载式车身+空气悬挂），LX和LC之间有很多部件都是通用的，这点在某种程度上大大降低了日后的养护费用和维修便利性，而且3UZ-fe的发动机在保证强悍的性能下，还不挑食，97#93#汽油通吃，实在找不到油的话加了90#也照样嗷嗷跑。用一句话概括LX就是“贵气但不娇气”目前LX570有5万左右的优惠，裸车价在155~160万之间

       而览胜则不一样，奢华+舒适是本质，虽然定位于越野车，但真正舍得把这种贵族越野车开在泥水里泡着，野地里滚着的人是少之又少，基本买览胜的人都是冲着路虎的品牌去的，买回来也只是充面子用，导致一身牛劲的览胜绝大多数时间只能在拥挤的城市道路上跟随着车辆慢慢挪动。同时览胜的承载式车身主打还是舒适，并不适合越野和长时间跑烂路，而且越野性能还不如发现4。同时览胜的价格明显偏高，提车加价的现象很普遍，2012款览胜在北京需加价16万。保养维护费用高昂，相比LX来说，览胜就显得娇气多了，万一有点问题也只能跑4S店方可解决，一般修理店还不敢下手，而且配件少，很多配件都需要从国外发货。

       呵呵，以上仅代表本人意见，仅供参考，如有疑问，欢迎追问

雷克萨斯LX570与陆地巡洋舰比较的话，各有什么优缺点，有大家帮忙解释一下。哪个性价比更高

       狂野/豪华的SUV 雷克萨斯LX570好，非常棒。 标准引擎.3UR-FE/V型8缸 顶置双凸轮轴 32气门带双VVT-i . 标准变速器. 自动 6档.。

       狂野/豪华的SUV ，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯LX570正式上市，作为一款全尺寸豪华SUV，LX570除了要兼顾公路性能以及越野性能外，更需要注重车内的豪华氛围。

       外观上，雷克萨斯LX570的体积非常庞大，这个特点也传承到车辆设计的每一个细节，宽厚的前脸，巨大的前大灯组、雾灯以及倒梯形的进气格栅，每一个角落都展示着LX570大的特点，硬朗的车头则显露出自己豪迈的性格。

       车身侧面造型依旧很大，大到略显臃肿。腰线从车头一直延伸到车尾，让LX570显得更加沉稳。另外，雷克萨斯LX570采用了“易进易出”的设计方案，当驾驶员熄火后，车身高度会自动下降，分别是前轮降低60mm，后轮降低40mm，方便乘客进出车辆，当再次启动后，车辆高度会回复到正常状态。

       车尾则显得比较紧凑，饱满的尾部依稀有一些兰德酷路泽的感觉，低矮的后保险杠，上下开启的后备箱门让取放物品变得比较方便，车尾的巨大的拖钩显出几分狂野的气息。

        不过如果被追尾，那这个拖钩对后面车辆的损害将是非常大的，所以平时在普通公路上行使时还是需要将拖摘下

       18寸的轮辋配合285/60的宽胎负责支撑LX570沉重的车身，5.7LV8发动机最大功率367马力，在3200转时输出530N·m的扭矩，双VVT-i技术在保证充沛动力输出的同时也尽量兼顾燃油经济性，10.2的发动机压缩比让这款车可以使用93号汽油，不会太过“娇气”。

       车门非常厚重，浅色门板看起来非常舒服，镀铬门把手搭配小块Buginga实木内饰，并没有给人太过惊艳的感觉。另外，门板上还设计了电动车窗按钮和3组座椅记忆按钮。

       对于长度超过5米，宽度接近两米的LX570来说，开车时的盲区肯定会非常的多，所以为了尽量减少驾驶员视野盲区，雷克萨斯在车头、右侧后视镜和后门板都设计了摄像头，这对于减少盲区还是有很大的帮助的。

        除了显示摄像头的影像，中控台液晶屏还可以显示收音机、DVD、GPS、车辆信息等功能。另外车载电脑汉化程度很高，即使不会英文的人也没有什么上手难度。

       LX570配置了6速手自一体变速箱。与老款不同的是，新款车型将四驱模式切换等功能集成到了后面的拨杆上面，不像老款一样是一个手柄。排档杆右侧有一个金属盖，在打开前，编辑非常好奇什么东西会隐藏在下面，打开后发现里面只是12V电源和音频输入口，将这样两个非常普通的功能也设计的这样精致，展示了LX570豪华、浮夸的风格，当然，这种设计也多少有些炫耀的成分，有一点“烧包”了。

       与多数车型的整体调节不同，LX570的前排中央扶手提供分块长度调节，主驾驶和副驾驶可以各自找到适合自己的位置而不会互相干扰，是个非常人性化的设计。

        凭借着宽大的车身，雷克萨斯LX570前排横向空间非常出色，宽厚的座椅提供了很好的支撑性。正副驾驶座椅都可以进行电动多方向调节，不过相比其他豪华SUV车型，LX570的座椅调节范围还是不够丰富，缺少了肩部支撑调节、腰部包裹和腿部包裹调节等功能。

       中央扶手宽大厚实，前端为隐藏式杯架，后端为储物盒，方便后排乘客放置物品。除此以外，LX570也为后排乘客提供了DVD影音系统，并且支持音频输入。

       综合来看，雷克萨斯LX570有着奢侈、舒适的乘坐空间，出色的做工以及用料显示了这款车豪华的身份。虽然与兰德酷路泽有着相同的底盘，不过对于这样一款以豪华为卖点的车型，相信没有人会开着它翻山越岭，征服未知的世界。对于这样一款车来讲，豪华的内饰，丰富的配置以及良好的公路表现可能更为重要，这也将是LX570与同级别对手竞争的主要资

丰田兰德酷路泽5700与雷克萨斯LX570区别

       争论LX570和LC200(以路巡4700为例)的差价问题，焦点集中在近50万的差价，LX570和LC200差价近50万，但是570也不是仅仅依靠换了个雷克萨斯的商标.

       首先，LX570有4年10万公里保修，570的5.7升3UR发动机、6速变速器与4700的5速差价有多少不好判断，但是参考同等各车型的发动机、变速器之间的差价，大约十万左右吧，或者更多些.

       LX570的发动机带有双VVT，号称油耗比4700的机器还低，而且节省油耗也来自于专项研发的6速变速器.

       底盘各有特点:

       LX570的日常模式离地间隙是225mm，LC200是210mm，越野时更高的离地间隙是有帮助的；

       LC200依靠KDSS解除平衡杆来提高越野时车轮的行程，210mm的离地间隙还是对越野路段时产生了比较多的限制，LX570底盘可以升起来前面50mm后面60mm，升起来后车轮的行程提高了大约90mm左右，加上225mm的离地间隙，通过能力不可小视.

       LC200的一个缺陷是接近角、离去角、通过角，VXR分别是27度及20度，其他车型是30度及20度

       但是不改装就是固定不能提高的，在越野时会有损耗，LX570在日常模式下前后分别是29度20度，在前后升高了50mm及60mm后，接近角及离去角至少提高到了35度及25度，通过角在30度左右，所以越野有一定的优势；鉴于底盘悬挂不同，LX570具有适应式可调悬架系统，除了在公路行驶中实现常规的阻尼系数控制，在颠簸路况悬架遭遇大幅度垂直波动时，系统能够提供优异的稳定性、操控性和舒适性，日常开起来的震动很轻微，LC200的震动确实要大；LX570的世界首创四轮主动悬架高度控制系统，可在高速行驶时自动降低车身高度，确保车身稳定性，提高车辆的空气动力学性能。而在L4或低速行驶模式下，则提高车身高度以适应更长的悬架冲程，在颠簸路况下保持良好的驾驭表现,LX570的AHC主动悬挂有多重实用性.LX570的方向机带可变齿比转向 (VGRS)，低速时以较小的角度实现转向，日常城市驾驶很灵活，尤其是出入停车场的时候；570带有全方位盲区监视系统（前方进气格栅和前排乘客席外后视镜）,盲区监视系统可将驾驶席上难以企及的、车辆周围的区域通过影像呈现给驾驶员，影像画面自然逼真，周边的路况瞬间一目了然，启动和停车都变得简单。LX570的Mark Levinson高级音响,19喇叭的专业级音响，iPod音频输入端口，手机也可以连接播放音频，有7.1声道的影院系统，后排9 英寸电动收放VGA 液晶显示器，后排可以遥控显示屏、功能操作、观看GPS、调整相应数据，可以单独观看影院系统.LX570座椅带有加热、通风、和冷气的，开起来不会让背部出汗，比较干爽；LX570第二排和第三盘的座椅电动调节,后门是电动及遥控开闭的尾门,车顶导轨及行李架可以直接使用，无需改装或加装零件；LX570前大灯是HID高强度照明远光灯, 投影式近光灯带AFS随方向转向，自适应照明系统和自动水平调节，外带大灯清洗器,车身主动降低的迎宾系统，方便成员上下和进出行李；LX570最高车速220公里，加速7.8秒，偶尔可以小飚一下.还有一个就是品牌价值在里面。

       有米的话就直接上LX570,是值得的。经常要长途穿越，要去条件恶劣的地方的话，还是建议LC200柴油头的。

丰田陆地巡洋舰

       丰田陆巡5700国内停产，只有中东版，而雷克萨斯570有中东版，加版，中规版，但共同点都是日本生产，陆巡比较注重硬派越野，配置简单些，而雷克萨斯570作为丰田旗下的高端品牌，配置自然就高很多，而且没有高低配之分。具体还有很多不同，希望能通过****为您解读。

       lx570肯定比丰田陆地巡洋舰要好,雷克萨斯品牌定位就比丰田高，是针对北美市场的。关税是肯定高的，而且是大排量SUV。雷克萨斯lx570价格在129.80-159.30万之间，丰田陆地巡洋舰4700CC比4500CC配置略高，发动机分4500CCL6和4700CCV8,越野性能更好一些。陆地巡洋舰4700 4.7 AT GX-R 65.95万,陆地巡洋舰4700 4.7 AT VX-R 78.28万,陆地巡洋舰4700 4.7 AT VX-R豪华DVD版 79.95万,陆地巡洋舰4700 4.7 MT GX 63.55万. 陆地巡洋舰4500在国内的售价现在大概在45W左右，因为停产所以无法了解准确价格.

        美国丰田近日宣布08款美规陆地巡洋舰（第七代陆地巡洋舰改款）的建议售价，陆地巡洋舰车系以其良好的质量、耐用与性能卓越而闻名。在世界各国的销量相当不错，并帮助丰田在全球市场建立越野SUV品牌基础，这几年，陆地巡洋舰由第一代的基本型，逐渐改良进化到现在的多功能、舒适与操控俱佳的七代SUV车款，并足以与其它SUV对手竞争。08款美规陆地巡洋舰除了拥有优秀的公路驾驭力，在野外道路也能轻松行驶；搭载全新5.7升V8引擎，并配置电子控制六速线传变速系统，文件位变换更加灵敏，且动力输出更为平顺，拥有381hp/55.4kgm强劲马力及峰值扭力，并符合美国最为严苛的ULEV-II废气排放标准；此外，2008年式美规陆地巡洋舰可拖拽约3825公斤的物体，比前一代陆地巡洋舰增加约900公斤重量的拖拽能力。08款美规陆地巡洋舰搭载最新设计调教的前双A臂独立、后四连杆悬吊系统，包括一部管状气压震荡吸收器，在野外行驶时，可以有效吸收路面颠簸震动作用力，保持更稳定的行车质量，在一般道路的舒适度更是没话说，这套精密的悬吊系统称为Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)，可以更增强行车的稳定性及舒适感；并搭配最新款式18寸铝制轮圈。在乘客与驾驶安全防护方面，08式美规陆地巡洋舰也用心考虑，配备丰田所开发的STAR safety system安全系统，标配防锁煞车系统、煞车力道分配系统、煞车辅助系统、车身动态稳定系统与循迹防滑系统等，并配置前驾驶座与助手席两阶段式防护气囊、前驾驶座与副驾驶座膝部防护气囊、第一排及第二排侧边防护气囊与第三排防侧撞防护气囊，多样的主被动安全设计都能给予乘员更安心的行车环境。不仅于此，08式美规陆地巡洋舰还配备陡坡缓行控制系统（CRAWL Control system）、胎压侦测系统与前座主动式头枕装置，对于行车安全都有很大的帮助；陡坡缓行控制系统让车辆在崎岖道路、野外道路与较陡的山路时，在由车速、动力输出与刹车等控制辅助下，轻松以低速档进行上下坡道行驶。08款美规陆地巡洋舰内装部分也相当丰富，配备了14个扬声器、JBL优质音响系统、六片装CD/DVD播放装置、无线遥控免持钥匙装置、防盗安全系统、按钮启动引擎系统、定速控制器、电动天窗、方向盘音量控制键与音响控制键、驾驶座增温椅（有记忆功能）与车库记忆开启装置，配备实用。2008年式美规陆地巡洋舰售价为6.32万美元（约折合人民币48万元），比前一代陆地巡洋舰多6985美元，涨幅达到12.4％。此外日规车型也将于十月下旬开始发售，现在日本厂家已经在当地进行上市造势活动。

        相比价格如果是我就选巡洋舰了。如果选 lx570的话，还不如选奔驰GL450。虽然排量要大了1升多，但可能是由于品牌的原因，目前在中国市场上奔驰GL450的售价与最新进入的雷克萨斯LX570十分接近。前者在130万左右，而后者的价格也是精确到了129.8万元。相似的价格也给选择增添了难度。对于它们的外观来说，这实在是见仁见智的地方，购买它们的消费者自会有见解。不过总的说来，LX570更多的还是一种优雅的感觉，比较符合东方人的审美，在安静中透露着一种摄人的气势。而GL450当然就要随时随地的将自己的阳刚、威猛显露出来，无论从哪个角度看上去，都有一种不怒自威的感觉。在具体的尺寸上，LX570长、宽、高：5140/1970/1920毫米的数值可以说压倒了GL450：5088/1930/1840毫米的块头。结合它们外观各自的特点，可以说LX570更像是篮球界中的姚明——身高2.26米的姚明看上去很随和、亲近，但只有你亲自接近他才能体会到他的庞大；而GL450倒更像是奥尼尔——虽然2.16米的身高要比姚明矮了一点，但结合长相以及自己的光辉历史，很容易在气势上压倒姚明。这也就使人们在潜意识中很容易的就把GL的威猛排到了LX的含蓄前面。车内方面，两车的的配置可以说极尽豪华之能事，只有你想不到的，没有它们做不到的。做工方面也都代表了世界先进的水平，选择哪个车都可以为车主带来极为舒适的享受。所以，在这里就不一一比较它们的配置清单了。主要说一下它们的空间表现。虽然LX570的三围尺寸都要占优一些，但是它无论前排还是后排的高度都不及奔驰，前后各相差40毫米和80毫米。究其原因，主要是LX570仍然使用了非承载式车身，底盘占据了相当多的高度空间。不过即便如此，这些差距对于它们来说已经显现不出来了。前后排宽度方面，虽然LX在外形上要比GL宽了只有40毫米，但其内部却宽上了200毫米左右。奔驰GL这款车笔者坐过，其座椅和车门非常的厚实，应该是这两部分占据了一定的车内宽度空间。这也难怪，因为GL是承载式车身，所以在车壳一些部位就不能做的像LX那样比较轻巧一些。同样，车身面板厚实也反映在了后备箱上，奔驰的后备箱宽度是1200毫米，而雷克萨斯则达到了1440毫米。不过，由于GL使用了承载式车身，并且轴距达到了3075毫米，这就让它在前排腿部空间上完胜使用非承载式车身、轴距“仅”为2850毫米的LX——“战果”达到了190毫米左右。但在第二排和第三排上，两者旗鼓相当。这也突出的表现了两车的定位原则——GL更注重对前排乘客的照顾；而LX更加强调车内各个乘员空间的平均性，谁也不偏重、谁也不被遗忘。因此，从自己的使用角度来看，相信消费者在选择哪款车上应该已经有了清楚的判断。两者在动力方面的表现，就和它们的空间一样——虽然有一些差距，但是日常使用根本显示不出来，不会达到保时捷对比公共汽车的地步。所以，动力方面并不会成为消费者选择二者其一的重要根据。百公里加速：GL 7.2秒，LX 7.4秒；最高时速：GL 235公里，LX 220公里；最大功率：GL 340马力；LX 367马力；最大扭矩：GL 460牛米；LX 530牛米……这两者在动力方面的接近似乎就像当初商量好了一样。所以，选择哪一款你都不会因为动力不足而后悔没选择另一款。不过，非要说不足，那就是奔驰的这台4.7升V8发动机的压缩比达到了10.7：1，对油品的要求较高一些，非97号以上的油不吃。而适应性好则一直是丰田系列车型的特点，因此其10.2：1的压缩比即使使用93的油也没有多大问题。 两者的另一个特点就是，虽然体型庞大、以定位城市为主，但却都带有可观数量的越野套件。而这一方面，是它们最难比较出高低的地方。我们先通过来看一看两者在这方面的配置： 奔驰GL：高低速分动箱；中央、后桥多摩擦片差速锁止装置；最小离地间隙197毫米；接近角33度；离去角27度；前双叉臂悬挂；后多连杆悬挂；空气弹簧；承载式车身。雷克萨斯LX：高低速分动箱；中央托森式可锁止差速装置；最小离地间隙225毫米；接近角31度（悬挂升至最高）；离去角23度（悬挂升至最高）；前双叉臂悬挂；后四连杆整体桥悬挂；前扭杆弹簧、后螺旋弹簧、非承载式车身。 除此之外，两车都有上、下坡辅助系统，底盘高低可调，减振器软硬调整以及电子稳定程序等。因此要从它们两个中挑一个具有绝对越野优势的车型，还不如把它们两个都放弃去选择一款纯种越野车呢。综上所述，对这两款车的定夺，完全出自消费者对于它们外形以及品牌的喜好。因为它们真的太接近了，真的是两款旗鼓相当的对手。性格低调保守一些的消费者，还是选择雷克萨斯LX570比较好，不张扬的个性也是雷克萨斯一直以来的特点。当然，性格豪放、喜欢炫耀的朋友，还犹豫什么呢！赶快把这个前脸上有着三叉星标志的大家伙开回家吧……

       好了，今天我们就此结束对“陆巡5700还是lx570好”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。