海马汽车3涨停_海马汽车涨停原因

海马汽车3涨停_海马汽车涨停原因

       作为海马汽车3涨停话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

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2.概念股：共享单车概念股有哪些

3.海马3两厢车怎么样?

4.一汽、海马即将分道扬镳，海马的未来将何去何从

5.上市车企3月市值全线缩水 上汽吉利超200亿领跌

6.海马3的车辆性能

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       文｜耿慧丽

       图｜来源网络

       就像一些名存实亡的婚姻、千疮百孔的感情，往往在遭遇外来打击时，当事人才会痛定思痛，下定决心走出去。

       种种迹象显示，最近盛传要和一汽结束合资关系的海马汽车，就属于这种情况。据媒体援引接近海马汽车的知情人士消息报道，海南省政府计划接管一汽海马中一汽所持的49%股权，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车共同接管一汽海马，海马汽车将真正实现完全意义上的独立。

       对于一汽集团，海马汽车早有怨言：“除了生产资质什么支持都没有”。最终令海马汽车放弃抱一汽大腿的期望，今后完全靠自己的，应该还是严酷市场淘汰令海马汽车这样的弱势车企认清现实，放弃幻想。

       对于海马汽车要与一汽分手的消息，大多普通消费者估计都是懵圈的，他俩什么时候有合资合作？资本市场对此反应则是“一片欢呼”，与一汽分手的消息传出后，ST海马股价一路涨停，市值突破41亿元。

       从这两个侧面也可以看出，双方这桩“婚姻”继续存续的必要性其实没有多大。

       一桩名存实亡的联姻

       尽管海马汽车、一汽集团以及海南省发展控股有限公司都没有给出肯定答复，而是“没有相关的消息”、“暂未听说有相关消息”等模棱两可的答案，但在业界看来，一汽退出一汽海马快板上钉钉了，比前一阵盛传的海马汽车将与保时捷合资国产的传闻靠谱多了。

       海马汽车对于与一汽的合资早已不满，而在了解内情业界人士看来，双方的联姻早已“名存实亡，没有延续的意义”。

       海马与一汽的合作，从一开始就是政府层面主导的“拉郎配”。上世纪80年代末期，乘着改革开放东风成立的海南岛成立自己的整车制造厂——海南汽车制造厂，投身造车大潮中。

       1992年，海南汽车制造厂与日本马自达合资成立海南马自达汽车公司，但有车有技术的海南马自达很快被叫停，原因是不符合国家汽车产业布局没有生产资质。1998年，在海南省政府推动下，海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。

       在给了生产资质以后，一汽对一汽海南汽车没有任何车型、资金、技术和管理上的支持。此前曾两次充当“救火队长”、挽救海南汽车脱离危险的景柱再次挺身而出，通过老员工持股、自筹资金的方式，在2000年成立民营企业海马汽车，并再次与马自达建立合作。

       虽然这次双方只形成了技术合作，但依然进展顺利很快结出硕果。

       2001年，海马汽车首款车型普力马下线，当年销量就突破1万辆。2002年便国产马自达323——福美来，这两款车型均在市场上风靡一时，成为国产家用车的成功代表。2002年，海马汽车又收购濒危退市企业ST琼金盘，借壳上市打通融资渠道。

       无论是从推出产品还是布局上市，海马汽车在当时都属于走在行业前沿、市场嗅觉灵敏且反应迅速的成功典范。

       2004年，在日方马自达、海南省的共同推动下，民营企业海马汽车和一汽海南汽车有限公司合并，成立一汽海马汽车有限公司，其中一汽、海汽、海南政府分别持股49%、49%、2%。但马自达方面最终选择实力更强大的一汽和长安作为合资伙伴，一汽方面一如既往地除了资质什么支持也没有，导致原本已跻身一线主流车企阵营的一汽海马面临新车型、新技术断供的危机。

       2007年，景柱带领海马汽车北上中原成立海马郑州基地，开始踏上自主发展道路。在此之前，海南省政府已将持有的海马股份减持到了1%。2007年海南省政府还将持有的海马汽车剩余1%的股权授权给海马集团管理。当时，就传出海马汽车有意脱离一汽独立，回购一汽集团所持有的一汽海马的49%的股权。

       这么多年，海马汽车内部人士对于一汽是颇有怨言的：“除了生产资质，什么都没得到”。去年，再次以救火队长回归的海马汽车创始人兼董事长景柱接受媒体采访时坦言，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等多重原因，但最为致命的还是体制制约。“一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果非常差。”

       思路不同各奔前程

       知深汽车行业分析师、全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对《车壹条》分析，多年来海马汽车一直有脱离一汽的想法但始终未付诸行动，说明海马汽车对于一汽方面还是抱有一些期望的，希望持股高达49%的第二大股东能多少投入些，或者关键时刻拉一把。

       但近两三年来海马汽车一年不如一年，为了造车、保住上市公司不得不卖房自救的地步，一汽方面始终毫无动作，也让海马汽车认清现实，下决心和一汽彻底切割。

       “一开始就是一场拉郎配，多年来一汽方面也没什么实质投入，双方只有合资之名。如今海马汽车又是亏损的状态，资产也没什么好分割的，充其量就是此前无偿划拨给一汽的股权，再无偿划拨给海南省方面。”曹鹤表示。

       在汽车行业分析人士看来，如今是海马汽车脱离一汽、完全独立自主的最佳时机。

       一方面，面临生存危机的海马汽车变革的决心和力度很大。

       2017以来，海马汽车销量快速滑落，也由盈利变为亏损，2017年、2018年分别亏损9.94亿元、16.37亿元，2019年通过卖房自救总算扭亏为盈，避免退市，今年上半年依然是亏损状态，销量大幅下跌的势头依然未有改观。

       在生存危机面前，海马汽车展现强烈的求生欲，一方面加快推出新产品，聚焦传统优势市场；另一方面对企业管理架构进行变革，提出第四次创业，再造新海马的口号，转型升级的劲头十足。

       既然海马集团灵魂人物都反思制度是海马汽车发展的关键制约因素了，接下来摆脱一汽这样不给力的第二大股东也就顺理成章。

       而海南自贸区的政策，也给海马汽车脱离一汽带来良好契机。今年国务院下发的《海南自由贸易港建设总体方案》，提出要“要大力发展高新技术产业”?，新能源汽车产业被重点提及。这对于海南省唯一一家整车企业海马汽车无疑是极大利好，海南省国资背景的企业接替一汽出任海马汽车第二大股东也就更加顺利成章。既然是重点发展的产业，还是掌握在“自己人”手中比较好。

       另一方面，一汽方面，在海马汽车跌出自主品牌主力阵营后，再留着一汽海马的股份也没什么意义。以前还能从海马上市公司不多的盈利中分红，但如今只剩亏损，以及转型升级需要的高额投入。

       数据显示，在2017年陷入亏损之前，海马汽车在2010~2016年的盈利分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元和2.3亿元。这样的盈利，对于家大业大的一汽集团，犹如“蚊子肉”，但今后蚊子肉也没了，再加上海马新车打出要向新能源汽车领域积极转型、大力发展氢燃料汽车等，都是需要大投入的，一汽如果继续保留股权，恐怕就得投钱。

       从一汽近年的发展来看，嫡系自主红旗虽然声势大振、业绩快速提升但仍需要长期投入，还有奔腾品牌也需要更多投入。对外合资合作上，一汽明显更倾向于拜腾等能带来新技术、新思路的造车新势力，海马这样的传统车企，在鼎盛时期都未能获得一汽集团青睐，今后更不太可能。

       在曹鹤看来，比起扫清一汽整体上市的障碍，不愿在海马汽车等旁支末系企业身上做更多投入，自主主业还等着大力投入，才是一汽此时愿意从海马汽车退出的关键原因。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

概念股：共享单车概念股有哪些

       近日有消息称，海马汽车公司八月份生产的10辆汽车，一辆都没有卖出去，这是不是意味着海马汽车就要出局了呢？

其实不然，说这种话还是太早了，不能通过一个企业某一个车型的销售额来判断这个公司是否会出局，毕竟做生意，要赚钱还是很难，出现亏损属于再正常不过的现象了。

       这个美团就是一个非常好的例子，前段时间就看到消息说美团的年亏损量达到了50多亿，但美团也还没有倒闭啊，美团依旧是很多人用来查美食攻略的APP啊。

       所以因为海马公司现在的负债就说海马要出局，这种说法说的还是太早了。

       从海马公布的现金流来看，海马现在确实处于一个负债比较严重的情况，股票甚至一度出现涨停的现象，造成这种原因有销售额不佳的原因，更有公司系能源转换项目的原因，其中的原因其实还是比较的复杂的。

       当然海马在筹备新的项目也是从公布的现金流看出来的，因为海马的投资可流动的现金是负数，但可筹集的活动现金却是正数，这也让很多人推测是不是海马正在研发新的项目。

如果说海牙研发的新项目可以让海马赚钱的话，海马自然不用退出市场，自然也不会有出局的说法了，但如果海马的新项目无法帮助海马赚钱的话，那么海马出局的可能性就非常高，毕竟海马的最新项目其实是借债进行的。

       之前的漏洞无法弥补，还有新的漏洞出现，这样修补起来也是相当的困难啊。

海马3两厢车怎么样?

       深中华A：公司全称为深圳中华自行车（集团）股份有限公司，主营自行车及零配件的生产和销售；

       上海凤凰：公司全称为上海凤凰企业（集团）股份有限公司，主营业务为自行车和轿车配件；

       中路股份：公司全称为中路股份有限公司，主营生产、销售自行车及零部件、燃气助力车、电动助力车、特种车辆、自行车相关的配套产品，以及进出口和技术咨询业务等。

       信隆健康（12.22 -4.23%，买入）：主营业务自行车零配件，运动器材，康复辅助器材。

       华西股份（9.94 -4.70%，买入）：子公司出资5亿元设立上海一村股权投资公司投资股权投资。一村资本领投优拜单车。

       姚记扑克（17.02 -3.08%，买入）：投资参股自行车生产商中德索罗门。

       华讯方舟（15.88 -0.63%，买入）：投建年产4万辆碳纤维复合材料自行车项目。

一汽、海马即将分道扬镳，海马的未来将何去何从

       海马3是海马汽车自主研发的全新H1平台上出产的首款车型：

       1、一款典型的家用车。它用料较为考究，做工较为精细，技术也较为成熟，价格合理，对于追求时尚与青春的年轻一代车主来说，海马3确有着不错的诱惑力；

       2、海马3的外观造型在“MoveCritical”设计概念基础上，前后部造型融入了“锐利与柔美相结合”的流行表现手法。海马鹰隼式LOGO与盾型前格栅相组合，突显了品牌锋利与锐动的个性，并与前凤眼形状灯组、V型发动机舱肌肉棱线形成和谐中的强烈对比。尾部简约线条强调了“锐动”的要素，将整车的速度感与力量感完全体现出来；

       3、海马3借鉴了北欧简约主义的设计主题，在内饰营造出自然清新、不失动感时尚的独特氛围，属于国际汽车内饰设计风格的新流派“MixMatch（混搭）”。“港湾”曲线造型的座舱设计刚柔并济，中央信息显示屏、三炮筒式运动风格组合仪表与盾形中控面板巧妙搭配，操作按键清晰便捷，整体的空间设计充分考虑到人机工程学的运用，并配置了诸多人性化的便利设施；

       4、作为一款高性能的运动轿车，海马3配备了海马自主研发生产的HA-VIS-1.8高性能发动机，最大功率122.4\/6000（ps\/rpm），最大扭矩160\/4000（Nm\/rpm）。采用最先进的BOSCH发动机电脑管家系统（EMS），VIS可变进气系统，不仅能保证最佳的功率输出状态，更大为节省燃油的消耗。海马3整车排放达到欧III标准，并预留了升级到欧IV标准的能力。

       百万购车补贴

上市车企3月市值全线缩水 上汽吉利超200亿领跌

       据海马汽车相关人士的消息，海南省政府决定向一汽收购其在海马汽车的股份。届时，海南省发展控股有限公司将接替一汽，称为海马汽车的第二大股东，并且海马汽车将实现真正的自主发展。

       海马的发展状况

       在2017年之前，海马汽车凭借对SUV市场的精准把握，成功抓住了红利期的到来，几乎每年都处于盈利状态。此后，2018年SUV市场的一蹶不振，让海马汽车一直处于亏损状态。据海马汽车此前发布的产销数据显示，8月生产量为1230辆，同比下跌27.13%，1-8月累计生产6956辆，同比下跌59.65%；8月销量仅仅为897辆，同比降低42.5%，1-8月累计销量为8301辆，同比下降55.74%。海马逐渐被边缘化，在股市里也被带上了ST的“帽子”，股价也一直处于阴跌的状态。

       自从海马被带上了ST的“帽子”后，资金链一直是海马的痛点。为了维持公司的正常运转，海马汽车连续抛售旗下的海口、上海两地的房产。尽管闲置房产出售有利于盘活公司闲置资产、补充公司流动资金、助力公司的经营发展，但是这些房产所产生的价值，对于当下连续巨亏的海马汽车来说，只能算是短暂缓解劣势的镇痛药。

       可以看出，海马一直在自救，按照海马汽车的规划，2019年旗下产品将全面应用混动技术，2020年新能源车型销量占比将达到30%，2025年将全面淘汰燃油车。加上自从近些天股权转让的消息一出，ST海马迎来了久违涨停，总市值也预估到41亿元

       海马与一汽如何走在一起

       海马以前曾是海南汽车，后与马自达合资，成立了海南马自达，但因没有乘用车销售商许可，在很长一段时间里只能在本省出售。

       当年海马汽车为了发展壮大和获得生产资质与一汽集团组成合资公司。1998年海南汽车制造厂以国有资产划转的方式转给一汽集团，并且更名为一汽海南汽车有限公司，从而海马汽车也借此获得了生产资质。

       自海马与一汽联合后，一汽做的属实不到位，坐等分红不说对海马在技术上也没有支持。如此放任的后果就是导致如今的连年亏损。后来马自达为了谋求更好的发展只好转投一汽，而海马也成为了独立的品牌。后来的海马汽车，自然不甘心被人利用，决定奋发图强，于是北上河南，在郑州建立了自己的基地。

       海马的未来

       作为海南本土的明星企业，凭借着地理优势向新能源汽车转型是首要方向。海南省政府曾发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出将从2030年起“全面禁止销售燃油车”，转向推广清洁能源汽车。另外，随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，海马汽车成功转型的机率也有了更大的想象空间。

       在当下新能源的大趋势下，海南省为了自身发展推出一家本土新能源企业是很重要的。一方面，新兴造车势力的到来可以让本土制造业转型升级，另一方面，各地政府对自家汽车领域的保护主义也早已不是什么秘密。

       谈及未来海马汽车的产品走向，景柱表示，未来海马将重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车。今后海马品牌的营销、运营、产品、服务等规划将由郑州基地负责推动，海口基地将会偏向新能源新兴产业、海外业务，甚至不排除，凭借着独特的自身优势，同更多外国品牌进行合资生产。

       小编小结

       此次国资的加入对于海马而言是一个救命稻草，海马汽车未来似乎逐渐光明。但是，对于一家企业而言，资金当然是不可或缺的，但那些都是基本的外在条件，如海马要想重获得新生，加强自身实力才是首要目标。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马3的车辆性能

       在受到疫情持续影响的3月，汽车产销短期内依然承压，反映在二级资本市场上，相关汽车股的股价和市值等亦呈现出摇摆不定的曲线。

       据我们统计的港A两市15家上市乘用车企数据发现，相关个股市值都出现不同程度的缩水，上汽集团和吉利汽车分别领跌A股和港股市值榜，市值缩水超200亿，而比亚迪A股和H股两市市值也分别跌去超过150亿。

       与此同时，港股车企股价在3月份均出现下滑态势，无一家车企股价上涨，在A股市场，仅有力帆股份、长安汽车等四家车企股价上涨，领衔的力帆股份也只是上涨了4.21％。

       不过，行业低迷之下仍有惊喜和利好爆发。其中，3月共有包括力帆股份、一汽夏利、北汽蓝谷和长城汽车4家A股上市车企收获涨停板。

       与此同时，在多地鼓励汽车消费政策不断释放利好，港A两市汽车股在3月底迎来火爆行情，其中3月24日、25日更是全线飘红，相关个股“普天同涨”。

       上汽蒸发超300亿

       进入3月份后，多家上市车企在资本市场上的表现均不佳，市值出现不同程度的缩水。

       其中，上汽集团市值遭腰斩315.45亿元，下滑程度最甚；两大自主品牌龙头车企吉利汽车和比亚迪紧随其后，分别跌去213.3亿元、187.7亿元，比亚迪股份在港股的市值同样下滑177.82亿元；广汽集团在A股和港股分别下滑112.03亿元、95.21亿元。

       据了解，3月31日，比亚迪发布2019年度业绩快报。据报告显示，比亚迪在去年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。

       在一众龙头车企市值大缩水的同时，体量相对较小的车企市值波动不大。其中，力帆股份仅跌去0.26亿元；一汽夏利和*ST海马分别下滑0.8亿元、5.26亿元。

       相较于比亚迪市值的大幅跳水，海马汽车则是变动较小。据悉，同样是在3月31日，海马汽车发布了2019年度业绩，公告显示，2019年度海马汽车营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为盈利0.85亿元，海马汽车实现扭亏为盈。

       港股车企股价均下跌?

       在3月份，港股上市车企相较于A股车企而言，股价变化波动更为剧烈，不过，A股车企小康股份下滑幅度最大，跌幅为20.02％。

       除小康股份大跌外，北京汽车、吉利汽车、东风集团股份、比亚迪股份、长城汽车等港股车企紧随其后，股价跌幅均超过10％，分别下滑为17.74％、15.79％、15.36％、13.37％、10.09％。

       在股价上涨方面，仅有力帆股份、长安汽车、一汽夏利和A股长城汽车等四家车企实现股价上涨，其中，分别上涨了4.21％、4.03％、1.87％、0.45％。

       对于A股有不少车企实现了上扬行情，有业内人士告诉我们，3月份美股历经多次熔断，引发全球股市连锁效应，相比而言，国内的A股市场走势平稳不少，这和国内经济基本盘活跃、整体抗风险能力强有关。

       力帆“喜提”三个涨停?

       3月共有4家A股上市车企收获涨停板，包括力帆股份、一汽夏利、北汽蓝谷和长城汽车。其中，力帆股份次数最多，“喜提”3个涨停板，时间分别出现在3月25日、26日及31日。

       力帆股份3月股价走势波动明显，受政策面因素影响较大。

       以其3月最后一次涨停板来看，当日该股开盘报2.76元，随后迅速拉升封涨停，以2.97元/股的股价为一季度画上圆满句号。

       不过，数据显示，3月内，力帆股份并无登上龙虎榜次数。

       力帆股份预计将于本月16日发布2019年年报。截止2019年9月30日，力帆股份营业收入66.86亿元，归属于母公司股东的净利润26.33亿元，较去年同比减少2064.56%，基本每股收益2.02元。

       长城汽车、北汽蓝谷都在3月24日出现涨停情况，主要受政府出台的促进汽车消费政策利好消息面影响。

       值得关注的是，一汽夏利在3月12日涨停收盘，主要与重大资产重组新进展有关。

       3月11日晚间，一汽夏利发布了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，称国家生态环境部已于今年2月21日将一汽夏利的企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”。

       多地强力救市

       受多重利好释放影响，港A两市汽车股在3月底迎来火爆行情，其中3月24日、25日更是全线飘红，相关个股表现亮眼。

       具体来看，3月24日，A股汽车股尾盘上攻，长城汽车冲击涨停，北汽蓝谷、长安汽车、上汽集团、一汽夏利、广汽集团跟涨，涨幅均超5%。而港股方面，除了长城、广汽外，东风集团股份、吉利汽车亦纷纷出现暴涨。

       延续前一交易日的反弹行情，3月25日，港A两市汽车板块继续走强。

       A股方面，除了涨停的力帆股份外，在上汽集团领涨下，长安汽车、北汽蓝谷、长城汽车、广汽集团和比亚迪股价涨幅都超5%。截止当天收盘，申万汽车指数上涨4.74%，涨幅领涨各行业指数。

       从消息面来看，近期针对汽车消费等利好不断。继3?月13?日发改委等23?部门联合出台举措促进消费扩容提质后，24日商务部、发改委、国家卫健委三部门联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。

       《通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

       而在地方层面，据不完全统计，自2月初以来，全国至少已经有9个城市加入鼓励汽车消费行列中，其中包括广州、佛山、珠海、长沙、湘潭、杭州、南昌、宁波、长春等。此外，厂商、4S店等市场主体也纷纷推出配套优惠措施，消费者购车能感受到政策叠加效应。

       值得关注的是，国家发改委、工信部、商务部等多部门目前还在酝酿新的支持政策。未来汽车消费有望加快恢复，汽车行业健康发展值得期待。

       对于汽车股近期走势，国泰君安首席汽车分析师张欣对我们表示，汽车板块股市接下来的走向不好判断，“但资本市场的任何反应都与政策、行业动态等相匹配，受汽车行业的综合因素影响，具体要看接下来政策等方面的演化。”

       （备注：1.数据来源：东方财富Choice数据；2.单位换算：港股已根据当天汇率进行换算；3.统计时间：3月2日-3月31日收盘）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        一切从家用出发的运动风格

       既然是运动型，我们自然要体验一番海马3的运动激情。与先前车款一样，海马3运动款依然采用海马自己生产的HA-VIS-1.8高性能发动机。采用了双顶置凸轮轴、单缸4气门、VIS可变惯量进气系统的主流结构设计。最大功率90千瓦，最大扭矩160牛米。单从数据看，完全满足了城市中驾驶的需要，双扭矩峰值的特性让其在都市中超车并不费力。但是本着家用出发的海马3，发动机总功率并不大，在空调压缩机启动时，也还是会对动力表现有较大影响。配备的5挡手动变速箱，和家用的海马3并无两样。换挡手感较好，挡位也比较清晰，只是在一挡和二挡之间略显得有些生涩。离合器的行程也比较长，如果在城市拥堵路段驾驶，左腿会感觉比较累。

       经过了07年CCC赛事的洗礼，海马3运动版借鉴了海马3赛车的调校方式，悬挂系统进行了重新调校。麦弗逊式的前悬挂结构已经成为了家用车的标准结构配置，不仅成本较为低廉，在发动机舱空间利用率方面有很好的表现。后纵臂扭转梁结构的悬挂形式，既兼顾了乘坐舒适性，又满足了运动所追求的操控性的需要。不过虽然以运动最为最大的卖点，但是海马3运动版还是为家用的舒适性做出了妥协，急速过弯时车身还是会出现较大的侧倾。尽管如此，海马3运动版在转向时的表现还是比较令人们满意，前轮转向没有过于明显的滞后感觉，不仅轻盈而且也比较灵活，加之得益于短轴的结构设计，后轮能迅速跟进，表现出的循迹能力较为突出，整车操控灵活性较高。

       由于海马3运动型更多还是倾向于家用化考虑，虽然也进行了不可缺少的运动化调校，但是海马3运动版始终还是面向家用市场的产品，并不能完全追求极致的运动，为舒适性做出适当的牺牲人们也自然可以理解。海马3运动版的悬挂调校也自然会考虑低速转向的灵活性，轻盈便是对海马3运动版最好的形容。但是这也多少影响到了高速行驶时的稳定性，整车重量不过1290Kg，悬挂缺少一定的紧凑感，在时速高于120km/h以上时，车身便会有轻飘的感觉，整体表现还不够贴地，方向盘也会感觉明显的震颤。对于纯正的运动风格来说，海马3运动版还是有些缺少急速驾驶的安全感。在静肃工程表现也比较普通，随时速的提高，车内噪音也会随即增大，让在高速驾驶的驾驶者心情会出现烦躁的现象，这些还都是海马3运动版需要提高的地方。 外观锐利柔美巧妙融合

       海马3的外观造型在“MoveCritical”设计概念基础上，前后部造型融入了“锐利与柔美相结合”的流行表现手法。海马鹰隼式LOGO与盾型前格栅相组合，突显了品牌锋利与锐动的个性，并与前凤眼形状灯组、V型发动机舱肌肉棱线形成和谐中的强烈对比。尾部简约线条强调了“锐动”的要素，将整车的速度感与力量感完全体现出来。

       内饰动感时尚的北欧简约主义

       海马3借鉴了北欧简约主义的设计主题，在内饰营造出自然清新、不失动感时尚的独特氛围，属于国际汽车内饰设计风格的新流派“MixMatch（混搭）”。“港湾”曲线造型的座舱设计刚柔并济，中央信息显示屏、三炮筒式运动风格组合仪表与盾形中控面板巧妙搭配，操作按键清晰便捷，整体的空间设计充分考虑到人机工程学的运用，并配置了诸多人性化的便利设施。

       动力配备环保高效发动机

       作为一款高性能的运动轿车，海马3配备了海马自主研发生产的HA-VIS-1.8高性能发动机，最大功率122.4/6000（ps/rpm），最大扭矩160/4000（Nm/rpm）。采用最先进的BOSCH发动机电脑管家系统（EMS），VIS可变进气系统，不仅能保证最佳的功率输出状态，更大为节省燃油的消耗。海马3整车排放达到欧III标准，并预留了升级到欧IV标准的能力。

       安全达到欧洲安全标准

       海马3的安全系统由MSP多重被动安全防护系统、ASP主动安全防护系统、行人保护系统和车辆智能电子防盗系统等组成。其以欧洲标准作为设计要求，采用大型保险杠吸能系统（MAIDAS）及3H高刚性结构车身。海马3以国际4星为设计标准，在欧洲完成了严格的碰撞试验，并且全部达到欧洲安全标准，为将来出口国际市场奠定了良好的基础。 当人们习惯了欣赏F1带来的血脉喷张，习惯了享受勒芒、拉力赋予的激情，却不得不在现实生活中承受拥堵的城市路况和日渐走高的燃油费用，理性趋使人们渴望更舒适的车辆行驶性能。于是，各种各样兼顾运动和舒适的“运动版”成为满足普通消费者运动诉求的尤物。海马3并不缺少运动气质，马自达的基因仍然渗透在这个年轻自主品牌的细枝末节，但对于那些苛刻的运动迷而言，如果在感官方面增加些酷炫的运动“行头”，那岂不是更让人畅怀。

       崇尚运动是汽车这一“物种”诞生之初就具备的本能。即使发展到今天，我们仍然看到成千上万的赛车迷和各种各样的汽车赛事。但城市路况不允许撒野，也没有足够空间去运动，去竞赛，那么在感官上运动一下，也未免不是件幸事，运动版车型正是为此而生。对于年轻的自主品牌，2007年5月推出的海马3是海马汽车转型的重要产品，年轻、锐动是它的特征。时隔一年，海马终于推出了新产品——在海马3基础上改进的海马3运动版，而改进的重点则落在了视觉和触觉的运动化。

       事实上，感官上的冲击更多地来自于视觉方面，看看海马3运动版的外观，你就会知道这绝不是一匹温顺的马儿。或许海马的前脸已经很运动了，因此厂家将改进的重点选择在侧面和尾部。与车身同体色的侧裙是时下运动版车型的统一标准，其与高腰线的搭配并不突兀。尾部灵动精巧的尾翼当然也是不可或缺的特征，不过海马3运动版的尾翼更为轻薄，不仅从空气动力学上强化了海马3运动版的性能，也使得本就高挑的尾部更为丰满，进一步增强了尾部以及整车的动感和力量感。此外，作为运动版车型，海马3原有的195/55R15尺寸轮胎也被升级为205/55R16的运动“宽胎”，同时轮毂也变为更简洁的5辐式，驾驶中这4条新轮胎的表现不俗，尽管胎噪同样高亢，但抓地力有所增强，提高了整车的行驶性能。

       相比车外的运动化改进，车内的变化要更为明显。绛红与深黑的搭配是运动特质车型的偏好，海马3运动版不仅将这种色彩格调渲染在前后排座椅上，更将之延伸在车门内板上。中控面板依旧是盾形造型，两边的侧饰条则改为黑色塑材，除此之外，中控台其余地方几乎全变为黑色材料，中间零星点缀有银色仿钛饰条。皮质运动座椅包裹性非常好，左右支撑很足，可以给驾驶者高速转向带来不少信心。此外，运动踏板、3辐式方向盘也是看得见的改变之处。

       尽管海马汽车参考了2007年CCC赛事中海马3赛车的调教数据，对海马3运动版的底盘悬架进行了优化，但效果似乎并不突出。动力方面并未有改变，海马自主研发生产的HA-VIS-1.8仍然是海马3运动版的动力源，双扭矩峰值的特性让其在都市中超车并不费力，但由于各项数据均未发生改变，因此实质性的改进并不明显。5挡手动变速器的齿比较为细密，高转速时加挡后转速并不会明显降低，不过3、4挡的挡位不够清晰，而离合器的结合点明显偏高，后半程的无效行程也过于长了，影响了车辆连续换挡的动作。方向盘稳健而精准，值得表扬。悬架则并没有想象中来的硬朗，高速行驶时，对于滤振仅仅是点到为止，车身的摇晃以及不安分的尾部摆动都会令驾驶者本能地减速，舒缓驾驶。这种种迹象表明，舒适仍然是家用轿车的需求，海马3运动版也不例外。

       一切点到为止的海马3运动版在配置上继承了自主品牌一贯的丰富，ABS+EBD、前排双气囊、高位制动灯等安全装备，以及带侧转向灯的电动调节外后视镜、CD音响系统、4/6可折叠后排座椅、电动车窗和手感、做工都属上乘的遥控钥匙等舒适性装备都有配备。这些配置与海马3标准型基本相当。海马3已经公布售价为10.78万元，这个价位介于原有海马3两款车型的10.38万元和11.68万元之间。如果对运动的诉求仅停留在表面的感官，那么不妨为这些面子上的“工程”买单，而代价仅仅是多支付4000元而已。

       好了，今天关于“海马汽车3涨停”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“海马汽车3涨停”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。