哈飞路宝汽车爆震传感器线束_爆震传感器线断了能接吗

2024-04-27 09:20:55

作为哈飞路宝汽车爆震传感器线束话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.汽车传感器怎么检测检测技巧

2.汽车线束产品设计任务书

哈飞路宝汽车爆震传感器线束_爆震传感器线断了能接吗

汽车传感器怎么检测检测技巧

车辆传感器是汽车计算机系统的输入装置，它转换汽车的各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机的运行状况等。，转换成电信号并发送给计算机，这样发动机就能处于最佳工作状态。然后，接下来，汽车编辑耐心地向朋友们介绍了如何检查汽车传感器。

检验方法

1.速度传感器:

速度传感器通常安装在分配器或发动机上，它可以检查曲轴的旋转角度。但是，一旦出现故障，就会破坏点火系统的工作，使发动机无法工作。由于大多数速度传感器都是磁脉冲式的，可以发出微弱的电信号，可以用万用表或示波器进行检查。

用万用表的交流电压测量运转中的曲轴时，好的转速传感器的输出电压应在1.5~3.0V范围内。如果没有交流电压输入或输出电压不符合要求，则传感器损坏，应更换。

当发动机不运转时，可以检测到传感器线圈电阻。检测方法是取下电线插头，用万用表电阻测量，其电阻应为250~1500ω；范围内；

如果怀疑传感器内导线接触不良，将万用表置于电阻档与传感器导线连接，然后晃动导线，看万用表指针是否摆动。如果摆动，则表明传感器内部导线接触不良，应立即消除。

2.爆震传感器:

爆震传感器直接安装在气缸上，因为它直接受到发动机缸体上温度变化或振动的影响，所以需要很高的可靠性或稳定性。其维护工具&ldquo万用表&rdquo；

当发动机旋转时，连接传感器导线，慢慢提高转速，同时用万用表的交流电压进行测量。如果电压值相应升高，则表明传感器可能有故障。

当发动机旋转时，连接传感器导线，用小橡胶锤轻轻敲击进气歧管，同时用万用表的交流电压进行测量。如果电压指示器波动，则表明传感器有故障；

将点火开关置于(OFF)位置，10s后拆下传感器连接器，然后将点火开关置于(ON)位置，用万用表测量车辆线束连接器上的信号输出与电路端子之间的DC电压，其值应符合规定(具体值请参考正在维修车辆的维修手册)，否则线路可能有故障；

3.水温传感器:

水温传感器是测量发动机冷却水温度的感应器，由热敏电阻组成，安装在发动机冷却水通道内。当冷却水的温度变化时，其阻力也随之变化。在电控燃油喷射系统中，该信号将输入到电子控制单元，燃油喷射量可根据冷却水温度进行校正。因此，水温传感器的精度与燃油喷射量有着必然的关系。当混合气过浓或过稀时，应先测试水温传感器，然后再测试其他传感器。

测试时，取下水温传感器，放入茶壶中加热测试，测量不同水温下的电阻值。20℃时电阻值应为2~3Kω。80℃时上下电阻值应为0.2~0.4kω；上下阻力。如果测量结果不符合规定要求，应更换水温传感器；

4.空气温度传感器:

空气温度传感器是用于测量发动机吸入的空气体温度的传感器。测量进气温度的目的是确定发动机吸入的空气体的密度，并根据吸入的/[k0/]气体温度变化引起的空气体密度变化来修正喷油量。通常安装在空气体流量计内或空气体格栅后的进气歧管上；

由于其结构与水温传感器基本相似，因此可以采用水温传感器的检测方法。正常情况下，当温度为20℃时，电阻约为2~3kω；在60℃时，电阻约为0.4~0.7kω；。如果测量结果不符合规定要求，应更换传感器。当安装在空气体流量计中的空气温度传感器损坏时，更换空气体流量计；

5.进气压力传感器:

使用速度/密度法检查进气量的电控燃油喷射系统借助进气歧管压力传感器间接测量发动机的空进气量，通常在检查时检测传感器的电源电压和输出电压。

检测电源:取下进气歧管上压力传感器的线束插头，接通点火开关，然后用万用表的电压档测量线束插头上电源端子之间的电压。数值应符合规定(具体数值请参考修理后汽车的修理手册)，否则，更换或修理其电控线束；

输出电压的检测:拆下将传感器连接到进气歧管的true空软管，使传感器可以直接与大气连接，然后打开点火开关，用电压表测量电子控制单元线束插头处传感器的输出电压，然后将true空加到传感器上，在不同的true空下测量其输出电压。

6.氧传感器:

氧传感器安装在发动机排气管上，其功能是检查排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，以便电控单元根据该信号调节混合气体的浓度/稀释度；

氧传感器有两种:加热传感器和未加热传感器。应测试加热传感器的加热电阻。

加热电阻的检测:用万用表测量其端子内加热器两端子间的电阻，其正常电气值应为4~40kω；。否则，应更换其氧传感器；

检查氧传感器的反馈电压:取下氧传感器的线束插头，将电压表的正极测试条直接与氧传感器的反馈电压输出相连。起动发动机，通过突然踩下或抬起加速踏板来改变混合气浓度。当加速踏板突然踩下时，混合气变浓，反馈电压应增加。突然提升时，应降低混合气体的稀释电压，否则表示传感器失效，应更换；

外观检查:将传感器从排气管上取下，检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破损。如果损坏，应立即更换；

发动机应使用优质无铅汽油，使用寿命一般可达10万公里以上。如果使用含铅汽油，氧传感器将导致&ldquo中毒&rdquo失败。

好了，今天车小编的朋友们简单介绍了这么多关于如何检查汽车传感器的内容。不知道小伙伴们听完车小编的简单介绍，对如何检查车内传感器有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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汽车线束产品设计任务书

汽车线束设计基础

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级

豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包

裹胶带组成。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，

有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包

裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等

平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。

以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于

牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大

灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。这只是指

一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的

汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就

不会编入主线束内。

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各

个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸

形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的

距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。

整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等

部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整

车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车

的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯

总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打

上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电

气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。

同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。

我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在

是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。

联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的

连接用联插件或线耳。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，

线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置，采用多路传输系统。

与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易

随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也

越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也

因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流

程。

1 原理图设计与计算

1.1 根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。

1.2 根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分

配，确定总保险的容量。

1.3 计算导线线径：依据公式（见图）

式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；

A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，

m；Ud———允许最大的电压降损失。

同时也要考虑下列情况：

a.导线过长可适当将线径放大；

b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线

径放大。

1.4 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。

2 绘制三维布线图

2.1 根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式

一般为E 型和H 型；

2.2 模拟仿真不同区域的线束直径；

2.3 考虑线束过孔的密封与保护。

2.4 线束的固定孔位与固定形式确定。

2.5 理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到

的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。

2.6 搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功

能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：

a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；

b.各ECU 应单独搭铁，防止被干扰；

c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。

3 设计二维线束图

3.1 配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省

空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2 到3 个。一些新

开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来

越有市场，TJ 走在了前沿。

3.2 导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。

3.3 插接件的选用

a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件；

b.发动机舱选用密封插接件；

c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。

3.4 线束包扎方式

a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；

b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；

c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；

e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式；

f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。

除了以上之外，还应注意：防盗ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；

各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE 信号线

或屏蔽线等线种

布线图虽然反映了电气设备在汽车上的实际安装位置，但是图上导线纵横交错，增加了读图

的难度，为了使电路图更接近于实际，常需要绘制线束安装图，线束安装图把敷线图中同路

的导线相对集中，形成线束。

在汽车上，为了安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编制物或聚氯乙烯塑料带包

扎线束，称为线束。

线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。在图上，部件与部件间

的导线以线束形式出现，线束图与敷线图相似，但图面双敷线图简单明了，接近实际，对使

用、维修人员适用性较强。

线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编号，

并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地

标注出来。线束图与电路图、敷线图结合起来使用，具有很大的参考价值。所以，现代汽车

维修手册中一般都给出电路图和线束安装图。

2、线束安装图的绘制

由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成

为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号

表及线束端子接线表。

（1）线束的内容

①线束的组成

汽车线束图由多个线束组成，有主线束，分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束

上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。

②接线代号和接线标志

汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个连接点都应标注接线代号和接线标志，以

便于连接。

③线束的长度

线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。

④插接器

由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，

应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状

是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。

（2）导线颜色

①名词术语

单色导线：绝缘表面为一种颜色的导线。

双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线。

主色：双色导线中面积比例大的颜色。

辅助色：双色导线中面积比例小的颜色。

②导线的颜色和代号

导线的颜色和代号应符号表1-2-1 的规定。

表1-2-1 导线的颜色

线色常用缩写中文线色常用缩写中文

Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 浅绿

Blue BLU/BL 蓝色 Orange ORG/ O 橙色

Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉红

Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色

Dark Blue DK BLU 深蓝 Red RED/R 红色

Dark Green DK GRN 深绿 Tan TAN/T 褐色

Green GRN/G 绿色 Violet VIO/ V 粉紫

Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色

Light Blue LT BLU 浅蓝 Yellow YEL/Y **

③导线颜色的组成

单色导线的颜色由表1-2-1 规定的一种颜色组成。

双色导线的颜色由表1-2-1 规定的两种颜色配合组成。

导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。

④搭铁线

各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。

⑤导线颜色的标注

导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”；

双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。

（3）导线截面积

导线的截面积根据工作电流的大小来选取，对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为

了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。

导线的截面积标注在颜色代码前面，单位为毫米时不标注，如：1.25R 表示导线截面积为

1.25mm2 的红色导线；1.0G/Y 表示导线截面积为1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅

助色为**

产品设计任务书又称产品设计说明书，是预先对某一产品设计项目提出具体任务、指标、原则、要求的任务性文件。产品设计任务书是设计人员根据科技发展水平和市场需求，提出的拟生产、开发产品或新产品的实用技术文书，包括具体任务、内容和技术指标。产品设计任务书涉及的产品原理、结构，性能、技术指标，用途使用范围、使用要求等。

编辑本段作用

产品设计任务书是设计人员在广泛进行用户调查和市场调查后，并在征求生产技术人员后编制的技术文书。产品设计任务书主要作用是全面释述产品设计思想，向产品设计、生产部门明确产品必须达到的基本目标，以保证设计、生产的产品结构合理，性能先进，达到先进的技术水平，满足用户需求。所以，产品设计任务书是产品设计、样品试制、试验、小批量生产、批量生产、技术检测和鉴定的主要依据。同时，产品设计任务书也是广大用户、生产协作单位和上级主管部门检验产品质量、性能的重要根据。

编辑本段文本结构

产品设计任务书文本由封面、产品外观图、设计说明等部分组成。

封面

直接注明产品名称，产品设计单位、协作单位，设计人员，设计日期。

产品外观图

产品外观照片和总图照片。

设计说明

对于不同类型产品，产品设计任务书内容不同，主要部分有以下几项目：　产品的用途和使用范围；　设计的依据和理由；　同类产品的结构特征的分析比较，从结构、性能、使用、维修等方面进行比较；　产品的技术特征；　主要技术数据，说明、介绍本产品的主要技术指标，包括产品规格、外型尺寸、重量和各种技术数据；　工作图，包括该产品个工作原理图、结构图、线路图、装配图，对复杂的技术问题，要作出必要的解释和说明；　产品设计中所采用的标准零部件，列表说明；　设计工作进度安排。　附件　附上同类产品照片、技术数据。

编辑本段编写注意事项

编写产品设计任务书要注意以下几点：一要充分、大量地掌握有关技术资料，在此基础上，进行分类归纳、整理和分析、比较，以确定科学、先进、合理的产品结构，使所设计的产品结构、性能达到先进水平。二要全面调查、了解、掌握市场需求，使得产品性能、用途、使用、维修方面能满足用户需要和市场需求，实现技术经济效用最大化。三是在编写产品设计任务书时，要分清主次，在文字表达上要具体、明确，文字要流畅、规范。

汽车线束设计流程。

1原理图设计与计算

1.1根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。

1.2根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。

1.3计算导线线径：依据公式（见图）

式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；

A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。

同时也要考虑下列情况：

a.导线过长可适当将线径放大；

b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。

1.4不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。

2绘制三维布线图