本田为什么被f1禁赛_本田为什么被f1禁赛了

本田为什么被f1禁赛_本田为什么被f1禁赛了

       本田为什么被f1禁赛的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于本田为什么被f1禁赛的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.红牛老板：早知道本田要退出 已开始考虑替代方案

2.日本F1车队问题！

3.本田为何退出F1？

4.围场震惊——本田第四次退出F1

红牛老板：早知道本田要退出 已开始考虑替代方案

       红牛赛车运动顾问马尔科表示，本田宣布2021赛季结束后退出F1锦标赛，对他来说并不意外，而且他们已经开始考虑替代方案。

       此一消息于上周五公布，令许多人感到震惊，想必前一个礼拜才在索契表示，双方必须密切合作的红牛车队负责人霍纳也是其中之一。

       然而作为红牛老板马特希茨的咨询对象，马尔科声称当他知道本田即将离开F1之后，新的计划便已经展开。

       他告诉媒体，我们在所有方面展开工作，因为我们很早就知道了本田的决定。虽然霍纳是车队负责人，但他不参与策略性事务，而马特希茨跟我早就知道了。

       在被问到具体的时间时，马尔科只说是在这个赛季更早的时候，并且重申他们一直在探询其他选择，但拒绝透露更多细节。

       就外界看来，红牛最有可能的是重新用回雷诺引擎，毕竟梅赛德斯和法拉利不太可能"养虎为患"，而从明年开始没有任何客户的雷诺，则是"迫不得已"要供应他们产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本F1车队问题！

       1962年，本田第一款自主研发汽车问世，它并不是一台家用车，而是一台后置前驱的跑车。1965年参加FI就领到了分段赛的冠军，由此本田品牌开始在全球崭露头角。之后的三年本田参赛战绩平平，因为一台参赛车故障，人车都废了，本田退出F1。之后的本田沉下心来积累经验，直到1986年，本田的涡轮增压发动机趋于成熟，作为迈凯伦引擎供应商回归F1赛场，两年时间，本田发动机收获了16站15胜、车手车队双冠军的荣誉。

       车圈流传这样一句话：买本田发动机送车，买丰田车送发动机。这没有说谁高谁低，只是说明了两个不同品牌的方向不同，发动机是本田在全球占有市场的的核心，它的技术是具有碾压性的，随便拿出一台引擎，能毫不留情地甩出同级两条街。

       丰田的前身是一家在日本经营得并不错的纺织布机厂，1933年成立汽车事业部，次年丰田量产出一款命名为A1的中大型轿车，外形是从克莱斯勒一款车型中得到的灵感，由此我们也不得不感叹，如今很了不起的品牌曾经也是从模仿开始做起的。丰田对汽车的产品理念是以零缺陷为最终目标，追求高质量。

       2000年丰田进入中国，在四川建厂后又与天津一汽合作，部分车型实现国产化。由此“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话蜂拥般传开。而在这之前，丰田的进口车皇冠、凌志等车型已经在国内以质量稳定拥有较好口碑，被认为是唯一能和大众抗衡的合资品牌。因为当时大众的技术封闭，我们的自主品牌，也是从丰田上得到了很多关于管理和技术上面的经验。

       通过以上本田和丰田的历史背景和产品理念，我们也就很好理解为什么这两家车企为什么不互换发动机、共享技术的原因了，老话说“道不同不相为谋”也就是这个意思，本田是技术激进厂商，丰田追求的是保守稳定，他们不能像日产和雷诺那样达成战略合作伙伴，各自也不愿意丢掉已经在人们心中根深蒂固的印象。相对来讲本田更愿意去试错，那样会得到更前沿的技术和高度，丰田就像我们走一段不平坦未知的道路，会拿木棍先去试探，能走再迈脚，所以很难摔跤，比较踏实。

本田为何退出F1？

       我来回答您的这个问题，另一只是超级亚久里车队！您不了解此车队也不能怪你，因为他是F1历史上唯一一只在赛季中期因为无法继续运营而突然退出F1的车队，他于2006年03月12日首次参加F1，本质上属于本田二队（就像现在的红牛二队一样），而在2008年5月2号，突然退出了F1，（而在当年底的2008.12.5本田也宣布退出，自此本田全线退出）

       另外欢迎来我的空间，本人自从儿时关注F1比赛每场比赛必写blog，现在已然成为了一个F1的历史记录档案库。像如上的重大事件，分别在08年中期和晚些的日志上有记载。

围场震惊——本田第四次退出F1

       公司CEO福井威夫证实本田公司正面临严峻的经济困难，与其他汽车公司一样，全球产品销量出现巨大滑坡。

       他表示，这是迫于困难的经济情况作出的决定,并且在短期内没有计划继续向F1提供引擎。

        “这个困难的决定是根据全球汽车工业面对的迅速恶化的运作环境所作出的。”本田CEO Takeo Fukui在发布会上说到。“因为全球经济的不确定因素仍在继续上演，因此本田必须保护其核心商业行为和未来的安全。”

       本田在解释退出F1的决定时强调，这完全是出于全球经济环境的的改变，而绝非因为车队近两年战绩不佳。也正是因为这个原因，目前看来本田对于这支F1车队后事的处理态度显得非常负责任。车队经理尼克-弗莱曾表示“本田要确信，会有一位认真的，有潜力的买家”，因为他们相信这支车队脱离本田之后仍可取得成功。因此，本田要求这位买家可以保障车队的未来，毕竟这里有着最棒的装备，技术资源，以及大名鼎鼎的罗斯-布朗。弗莱称，如果真的出现了理想中的买家，本田公司愿意为其偿还清车队所有的债务。

       国际汽联主席莫斯利警告称，如果F1不大幅消减开支的话，未来两年还将有更多汽车制造商退出。

       文/QIAN?JUN?Motorsport?Media

       图/FIA?POOL、HONDA、QIAN?JUN?Motorsport?Media

       其实，人们不该对本田的退出感到惊讶。回看70年的F1历史不难发现，本田和F1之间的关系像是恋人无休止的分分合合，十分重视驾驶乐趣的日本品牌对F1的“喜爱”和“厌恶”能在很短时间内迅速切换。

       无论在两轮还是四轮赛车，品牌创始人本田宗一郎都很钟意。作为一家能在两大领域都有涉足的财团，本田在各自的代表性赛事——F1和MotoGP中都斩获傲人战绩。

       1991年，当本田宗一郎往生时，前后为威廉姆斯和迈凯伦提供引擎的本田已赢得11座F1世界冠军奖杯（5个车手世界冠军，6个车队总冠军头衔）。没料到这一年后，本田却再也未能接近世界冠军。并还在此后不到30年间，打过三次“退堂鼓”。

       最著名的自然是2008年在金融危机背景下突然结束厂队运营。罗斯·布朗以“1英镑”接盘车队后，将已完成设计的赛车更名为“布朗GP?001”并使用梅赛德斯引擎奇迹般赢下双料世界冠军。

       2015年，F1启用混合动力单元的规则契机让本田重返赛车的最高殿堂。即便规则于2012年就已确定，本田为了更充分地备战，选择晚一年（2015年）登场。

       可是，动力单元供应商在F1的身份略微尴尬。首先，研发投入十分昂贵；其次，还要给合作车队财政上的赞助；再者，F1每年的奖金分红却和他们无缘。另外，由于F1的运动和技术规则讨论是在FIA，F1和车队间展开，本田在谈判桌上只有很小的话语权。

       第四次回归至今，日本人甚至未能提拔任何一位本国车手。唯有每次赛车出现故障时，人们才会联想到本田。2015年日本大奖赛上，费尔南多·阿隆索的“GP2引擎”咆哮让自己在主场丢尽了脸面。其和迈凯伦的合作也在2017年底走到了尽头。

       随后，本田选择联手红牛二队，且在一年后牵手红牛。不到六个月，马克斯·维斯塔潘就在红牛环为“饮料厂”赢下主场胜利（本田第四次回归的首胜），正好恰逢本田高层造访现场展开续约谈判。当人们相信日本制造商会签下多年合约时，最终却仅是一年合约（至2021年底）。

       那时，F1计划从2021年起引入全新技术规则，横跨两个规则时代却只承诺参赛一年，这个决定显得有些不寻常。更令人感到蹊跷的是，与“常规操作”不同，确认消息的是红牛一条短短的社交媒体推送：“我们将在2021年继续搭载本田动力单元！车队很高兴地宣布我们和本田完成了续约。”

       这也让本田CEO八郷隆弘在东京车展中几乎不提及赛车的演讲词有理可循。这位主宰本田F1项目命运的高管大幅介绍了公司的电动发展，并将新能源汽车和人们生活的幸福感联系到了一起。

       “新冠疫情”令“下一代赛车”推迟一年引入，使得本田所选择的退出时间点正好卡在现行技术规则的最后一年。皮埃尔·加斯利代表红牛二队赢下的胜利没能改变本田的决定。即便这一胜利让日本引擎成为混动时代以来，唯一能帮助两支车队夺冠的动力单元品牌。

       最终，当八郷隆弘说出告别时，官方口吻将“2050年本田目标完成碳排放中和”和“电动汽车销售将在2030年达到全球汽车销量的三分之二”作为离开F1的主因。在日本人看来，F1已成了一项“污染大”和“不可持续”的运动，还无法提升人们的幸福感。

       十分讽刺的是，就在本田宣布为“环保”而离开F1的决定仅过一天后，日本厂商却在另一份新闻稿中说：“本田对Indycar的未来感到满意，全新的引擎规则将助其研发和生产高性能产品。”这份新闻稿中所说的“新引擎”是Indycar将于2023年所将引入的全新引擎规则——以现有2.4L汽油引擎为基础，新增混动单元，为赛车带来功率上的提升。

       这和F1目前所使用的动力单元概念非常类似。为什么Indycar能满足本田对碳排放的要求，F1却不可以呢？显而易见的是，本田离开F1另有他因，但或许只有董事会的决策制定者才清楚吧。最可能的就是F1项目的巨额支出。2019年，本田的全球汽车销售数据并不出色，考虑到红牛在2021年拿下世界冠军的可能性依旧很小，这一决定就显得理所当然。

       唉，红牛再度落到了需重新寻找动力单元提供商的境地。梅赛德斯已否认了和红牛合作的可能性，已为哈斯和阿尔法·罗密欧提供“心脏”的法拉利也不太会向领先于自己的红牛伸出援手。唯一合理的只剩雷诺，因为F1运动规则规定客户车队数量最少的引擎制造商需为无动力单元可用的车队供应，2020年失去仅有客户迈凯伦的法国厂商或将与红牛再度合作。

       可是，红牛和雷诺在2018年争吵后的“分手”还历历在目，法国品牌真愿意“吃回头草”？为避免尴尬，前者或会说服本田将引擎技术出售，甚至直接接手当下的动力单元以换取对本田其他赛车项目（如MotoGP）的继续赞助。就连F1官方也有接手本田多年研发成果的打算，为红牛提供“F1牌”动力单元。无论如何，已是F1重要组成部分的“饮料厂”肯定将渡过难关。

       回顾过往，法拉利在1950年进入F1围场，起起落落经历过辉煌和低谷，从未离开。雷诺以厂商或引擎供应商的身份，自1977年至今持续参赛。梅赛德斯在1994年重返F1后，不断增加自己的参与度。他们对F1忠诚度难用金钱来衡量，值得所有人的敬意。

       相比之下，本田无休止地“回归”和“离开”，也为日本品牌和F1带来了很多负面影响。30年前，本田在F1的目标很明确，但30年后，这家全球闻名的公司似乎对F1的态度已有了180度的转变。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“本田为什么被f1禁赛”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。