第八代索纳塔图片_第八代索纳塔图片大全

第八代索纳塔图片_第八代索纳塔图片大全

       对于第八代索纳塔图片的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.【二手车检测日记】辽宁中车检二手车买前检测—索纳塔8

2.现代索纳塔8报价是多少?

3.索纳塔8怎么样？

4.索纳塔8和起亚k5那款车比较好？

5.八年相伴，后会有期，索纳塔八记录与它的时刻

【二手车检测日记】辽宁中车检二手车买前检测—索纳塔8

       索纳塔第八代凭借动感流畅的外形，往往给人一种安逸的感觉，2.4L发动机、6挡手自一体变速箱、前麦弗逊后多连杆悬挂的配置，在二手车市场上关注度也是比较高的中级车。

       在二手车市场，一直流传着“一车一况、一况一价”这样的说法。同一款车，因为车况不同，所售价格也不同。最近两年，随着汽车保有量的不断增加，二手车市场越来越受到人们的关注。那么，如何知道“精品车况”到底是什么样的车况，到底与价格是不是真的相匹配呢？

       今天接到车主刘先生买前评估检测的委托，13年上牌的现代索纳塔八代，表显里程8万公里；

       发动机舱检测：发动机没有拆装痕迹，固定螺丝没有异常，无漏水和漏油情况；左右纵梁没有变形和修复痕迹。

       然后我们对该车进行全车漆面数值采集，这台索纳塔在90-130μm属于正常范围值；在左前叶子板下方有轻微的划痕，估计是平时开车剐蹭到，这位置原车主没有进行修复，估计是因为对整体车况和外观都不造成影响；

       水泡车排查，我们可以看见这个年头车，保持的还是非常好，没有锈蚀现象；在地板下方、保险盒、线束没有泥沙和水渍，可以排除水泡车；

       底盘检测一直都是我们必检项目，从下面可以看到纵横完整没有切割、没有变形和修复现象；

       得知该车是第一次进行交易，也就不难分析，原车主对这台车真的是十分精心；

       我们根据检测结果进行了综合评估，给出了这台车评估价格，刘先生对这台车况和价格还是非常满意，也真心替刘先生感到高兴，遇到这样的一台实属不易。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代索纳塔8报价是多少?

       如果说我对于?索纳塔印象最深的是哪一款，那我肯定毫不犹豫的会说第八代索纳塔。没错，它所谓的流体雕塑的设计理念就是放到现在也是非常吸引年轻消费者，并且当时被消费者乐此不疲的称为屌丝三宝。当然也是从那个时候开始，韩系车就已经走向了性价比的道路。

       而如今，随着时间的推移，第十代索纳塔已经来到了我们身边，这次的它并没有沿袭现代所谓的流体雕塑，而是基于i-GMP平台打造，采用了Sensuous?Sportiness的全新设计理念，并且内饰也更豪华。新车共推出了5款车型，售价区间为16.18-20.58万元，作为现代最具诚意的车型，那么消费者该如何选择呢？

       270T?GDi?领先版?7DCT，推荐指数三颗星

       作为十代索纳塔最入门级别的车子，它的配置并不算低。在主被动安全系统方面，它提供了非常多的辅助驾驶系统。比如车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车和疲劳驾驶提示等功能。同时，主副驾驶位安全气囊和前排的侧气帘也没有缺席。

       而在辅助驾驶系统方面，该车提供了倒车影像，三种驾驶模式调节，自动启停，自动驻车和上坡辅助。另外，在这款最低配车型也是全系没有远程启动，车联网以及多媒体娱乐系统的车型，而液晶仪表盘的尺寸也仅是7英寸。

       270T?GDi?精英版?7DCT，推荐指数四颗星

       精英版车型相比较领先版车型在价格上贵出了1万元。但是在配置上的表现远远大于价位上的提升。首先前排座椅均为电动调节，其次使用了科技感更强的全液晶仪表盘，并且多媒体系统支持OTA在线升级，功能也更加强大，支持实时导航，QQ音乐以及车家互联等功能。

       除此之外，在安全配置方面，相比较领先版增加了后排的侧气帘，紧急救援服务和前泊车雷达等。同时，还增加了无线充电等非常实用的功能。而定速巡航等非常实用的功能也提供在了该款车型上。

       相比较价位上的提升，配置上的诚意更为明显，所以270T?GDi?精英版?7DCT还是比较值得推荐。

       380T?GDi?智享版?8AT，推荐指数三颗星

       作为搭载2.0T发动机+8AT的入门级车型，在价格上高出了精英版1.2万元。而在配置上，却有着较大的变化。轮胎规格也升级为235/45?R18，同时提供了360度全景影像以及车侧盲区影像，车内64色氛围灯和更高端的JBL音响。

       虽然提升了一部分舒适性配置，但是在配置方面却进行了缩水。首先取消了副驾驶的电动调节，手机无线充电。如果你觉得这能接受，那么取消了侧气帘，以及定速巡航系统的缺失，你还能接受吗？

       380T?GDi?豪华版?8AT，推荐指数三颗星

       相比较智享版车型，贵出1万的豪华版车型又有哪些增加的配置呢？首先通过查阅资料发现，在智享版上面缺失的安全配置，在豪华版上面开始提供，并且提供了更智能的全速域自适应巡航，当然，消费者希喜闻乐见的全景天窗也出现在豪华版车型上，乍一看值得推荐。

       380T?GDi?旗舰版?8AT，推荐指数四颗星

       作为最顶配版车型，它相比较豪华版再价格上贵出了1.2万元。但是在配置上的提升非常明显。首先外观部分旗舰版车型提供了19英寸的轮毂，其次安全配置方面新增了膝部气囊，并线辅助和倒车车侧预警系统。

       而在舒适性方面的提升更为明显，相比豪华版提供了方向盘加热功能，其次前排座椅支持加热通风，驾驶位支持座椅记忆，老板位可调节前排座椅，以及后排座椅的加热功能，针对后排人员还专门提供了多媒体控制功能。

       总结：面对众多的配置车型，在消费者不了解的情况下，很难买到所谓性价比最高的车型，当然通过此篇文章分析之后，首先建议购买的车型为270T?GDi?精英版?7DCT和380T?GDi?旗舰版?8AT。两款车型在舒适性配置以及安全配置方面的表现均符合价位，如果预算有限，不考虑动力的前提下270T?GDi?精英版?7DCT更值得购买；反之就选择顶配版本。

       真会玩车撰写：赵鹏辉

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

索纳塔8怎么样？

       现代索纳塔8报价16.69--24.99万元：

       1、2013款索纳塔八的变化主要集中在车前脸部分，其中前进气格栅面积明显加大且向上下两端延伸，立体感更强；

       2、而新车还采用了一体式的雾灯+日间行车灯样式。此外，2013款索纳塔八依然装备17、18英寸轮圈，但轮圈样式有所改变；

       3、车身尺寸方面，2013款索纳塔八与现款车型保持一致，长宽高分别为4820mm/1835mm/1475mm，轴距为2795mm；

       4、配置方面，2013款索纳塔八全系标配前后驾驶座安全气囊、胎压监测装置、ABS防抱死系统和制动力分配系统。此外除一款入门级车型外，其它车型均配有牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助系统等。

       百万购车补贴

索纳塔8和起亚k5那款车比较好？

       还可以。

       索纳塔8，它是北京现代旗下的一款中型车，主要排量类型有2.0L、2.4L，变速箱类型包括：手自一体。

       优点：空间，各个位置的空间都是不错的，后排翘个二郎腿绝对没问题。

       缺点：操控台，其实储物空间还是足够大的，不满意时因为看过昂克赛拉和蓝鸟的操控台，特别是昂克赛拉，仿宝马的操控台，洋气多了。

注意：

       现代在外观设计领域带给了我们一个全新名词解释——“流体雕塑”，而这种设计理念也是继ix35和瑞纳之后，设计师想象力的再次展现。

       对现代逐步表现出的全新概念，国内多数人并无反感，那种优雅和美丽是被接受了的。第八代索纳塔是索纳塔车型的第八代产品，由现代汽车美国研发中心研发设计，以美国版索纳塔为蓝本的北京现代第八代索纳塔又为中国消费者量身添置了8项高科技配置，对这样的设计，它的认可度更高。

       国产第八代索纳塔推出8款车型，搭载2.0L或2.4L发动机。售价区间为16.69-24.99万元。sonata在音乐中指的是奏鸣曲的意思，奏鸣曲的是古典音乐流派中常用的作曲体裁，也暗示了索纳塔汽车的古典高雅的气质。

八年相伴，后会有期，索纳塔八记录与它的时刻

       第八代现代索纳塔、起亚K5对比测试

       八代索纳塔和K5到底有什么不同？508和C5选哪一款好？新帕萨特和新迈腾哪一款更值得购买？这些购车问题不是不能回答，而是很难回答，原因很简单，这些车型拥有同样的发动机、变速器，甚至70%以上的零部件是共享的，而且，它们还来自同一个集团，只是到了中国，分给不同的合资厂生产。汽车圈里，将这类相似车，统称为“兄弟车”。还真别说，现如今的中国市场，流行“群殴”，“兄弟车”现象比比皆是；不仅消费者困惑，许多专业人士也分不清。鉴于此，有必要将这些“兄弟车”约出来，做一次面对面的比较，看看各自有什么特点，又适应怎样的人群？这是第一期，出场的是新鲜热辣的八代索纳塔和K5，试驾路线是广州、珠海往返，全程约260Km，有国道也有高速，参与者是《车天下》全体记者和编辑，试乘试驾后，每个人给两款车打分，并作出整体评价。文/图 周伟力

       “愉悦度”大比拼

       熟悉《车天下》的读者应该知道，我们有一套试车评价体系，即“愉悦指数”，通过“视觉”、“触觉”、“嗅觉”、“听觉”以及“感觉”五个方面，来评判一辆车好坏。因为我们认为，一辆车如果连五官都过不了，坐在车内，很容易发现这样那样的缺点，那么这辆车即便好，也是有限。这一次，我们仍然从这五项来看看两车的不同，与以往不同，这次我们将重点展示它们的失分点。

       一、视觉：K5精致，索纳塔略夸张

       K5的造型无可挑剔，漂亮得像是一款概念车。不仅如此，细节设计也相当精彩，可以仔细留意下它的刀削式头灯和战斧式轮毂，相当大胆，截至今日，还没有雷同者。不过，由于设计得过于“紧凑”，K5有点显小，此次试驾的黑色车，无形中也放大了这一缩小感。最适合K5的颜色应是白色或银色。索纳塔车身宽大，符合中国主流审美观，细节设计和工艺用料也极其到位，找不出任何瑕疵，唯一的缺憾是前脸略显夸张，当然，也有人认为这是该车造型最大亮点，到底如何，最好你亲自看一看，得出结论。

       二、嗅觉、触觉、听觉：K5路噪稍大

       高速路上，K5的噪音要比索纳塔来得明显，这估计与它的轮胎有关，这在一定程度上也削弱了它原本不错的音响效果。K5车厢用料堪称高级，普遍认为要比市面上主流B级车来得稍好些。起亚很明白，造型能聚拢人，但真正打动人的要靠做工和用料，所以，在这点上下了很大的心血。索纳塔在这三方面表现可圈可点，没有突出的优点，但也没有任何短板，“中庸”得像是凯美瑞。在以前，北京现代会挑选对比测试的对象，但现在不是，会大方地将车交给媒体，不问对比内容――可别小看这一变化，从中可以看出他们的自信。

       三、感觉：索纳塔更显主流

       一路试驾下来，索纳塔给人感觉除了中庸，就是主流。索纳塔的外观、内饰以及操控都是在保证“无过”的前提下去求“有功”，也就是先让大多数人接受，然后再去突出它的卖点。索纳塔的发动机、变速器以及底盘架构都很主流，虽然会欠缺一点驾驶乐趣，但燃油经济性值得一赞。至于配置，入门版车型都有17英寸的轮圈、四气囊+ESP、带电加热的折叠后视镜、方向盘音响遥控、双区自动空调等，没有什么好抱怨的。

       K5给我们留下的最大印象是：这车值。尽管K5的品牌影响力不足(比索纳塔还低)，但它在车内空间、做工、配置，还有整部车开起来的高级感，都交出了漂亮的答卷。K5针对的目标群体要比竞争对手来得年轻，这是聪明的做法，也只有年轻人才能打心眼里喜欢K5的设计，并不计较它的品牌。

       总的来说，索纳塔走的是传统家庭轿车的路线，够大，够气派，也够中庸，与凯美瑞非常相像。K5则走介于家庭轿车和运动轿车之间的路线，提供个性的外观和足够亲和力的内饰做工，两车还是有较大的不同。不过，单就购买而言，两款车均拥有不错的性价比，值得认真考虑。

       两车关系剖析

       竞争还是合作？能否突围而出？

       疑问一：

       竞争还是合作？

       剖析：竞争远多过于合作，北京现代和东风悦达起亚可是两个独立的公司，财务也是独立核算，双方都尽可能多卖车，多挣钱。尽管推出索纳塔和K5的初衷很一致，即突破“天花板”，提升品牌形象；但具体到战术执行，分歧在所难免。坊间流传，北京现代一开始打算制定极具竞争力的价格体系，不惜一切代价让索纳塔在马路上“跑”起来，但由于现代总部反对，不得不制定出与K5相近的价格体系，以保护K5，其心中的郁闷可想而知。事实上，如果不说，普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系，因为两车外观一点也不像――这其实是竞争最好的借口。

       疑问二：

       能否突围而出？

       剖析：难度很大。索纳塔和K5的到来恰逢“乱世”――这是一个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”，新帕萨特、新迈腾“被神话”，508、C5“急于表现自己”的乱世。如果早一两年，那么索纳塔和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔和K5不成功，但与它们在美国市场热销相比，其在中国的表现确实比较一般。

       八代索纳塔――走传统路线

       索纳塔刚进入中国时，相当成功，但迎来换代时，却遭遇滑铁卢，其后续产品御翔乃至后来的领翔，都算不上成功，完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场，八代索纳塔可算是一款“主流”车型。美国人选车时，会将它与凯美瑞、雅阁放在一起比较，是市面上最热门的车型之一，这在以前是难以想象的。

       八代索纳塔之所以那么受美国人喜欢，漂亮的外形内饰和齐全的配置，自然是少不了的；但完善的机械底盘和比同级车低一截的价格，才是关键。国产以后，现代并没有削弱这些卖点，反而一定程度上加强，尤其是配置，高配车型上的配置甚至比美国版本来得多。

       优点：

       外形俊美飘逸，车体宽大，符合传统审美观；

       发动机输出足够使用，油耗低，试驾的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L；

       后排空间宽敞，乘坐舒适，车内噪音较低；

       车厢氛围高级，整体配色和人性化设计极其到位；

       全系标配ESP，安全配置齐全。

       缺点：

       前脸进气格栅略显夸张，第一时间有点难接受；

       驾驶风格略微平淡，方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感；

       技术上没有明显的噱头，如对手的TSI+DSG、Gbook等；

       悬挂行程较短，在较为坎坷的路面上，车身晃动比较明显。

       K5――走运动个性路线

       与八代索纳塔不同，K5外观是走欧系车路线，有点像新君威和睿翼。K5造型不能简单用动感或个性来形容，用震撼会更为合适。是的，不管在美国，还是在中国，K5的亮相，都获得了满堂彩，它的造型震撼了所有看到它的人。此次试驾的K5是黑色，不上相，实车远比相片更加好看。此次试驾还随机采访路人，看更喜欢哪款车的外观，两车得到的票数相近，K5能在车身颜色吃亏的情况下打平，殊为不易。

       对于东风悦达起亚而言，K5的重要性不言而喻，决定着它能否突破“天花板”，打破日德对手对B级车的垄断。起亚不是没想过走中庸路线，但那太慢，只有极富个性的外部造型，才能第一时间聚拢一批“合眼缘”的潜在客户。

       在美国市场，K5同样成功，是主流车型之一。在中国，买家很看重品牌，这是K5最大的弱项，要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事，但也不是毫无机会，新君威便对别克品牌提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜，但并非像起亚车以往动辄便宜20%以上，而是面对面的与对手竞争，这份胆气值得一赞！

       优点：

       大师级的造型设计，细节精彩；

       略偏向驾驶员的中控台设计，使用方便；

       车厢用料高级，质感上乘；

       操控干净利落，有欧洲车的风范；

       高速行驶稳定性高，悬挂能清晰反映路面起伏；

       车内储物空间设计周到，油耗低。

       缺点：

       也许是试驾车是黑色的关系，外观和内饰给人以“缩小感”，更像是A+级车，而非B级车；

       高速路噪较为明显；

       品牌和口碑略显不足；

       后排空间和舒适性略有欠缺；

       2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。

       索八VS K5

       八代索纳塔主要参数：

       售价：16.69万~24.99万元、8款车型

       入门版为2.0L自动，最高版为2.4L自动

       五年或10万公里保修

       尺寸4845/1830/1460mm

       轴距2795mm，总重1460kg

       最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)

       实测油耗6.8L/100km(2.0L)

       K5主要参数

       售价：15.98万~24.98万元，8款车型

       入门版为2.0L手动，最高版为2.4L自动

       五年或10万公里保修

       尺寸4820/1835/1475mm

       轴距2795mm，总重1427~1445kg

       最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)

       实测油耗7.2L/100km(2.4L)

       车天下记者编辑试乘试驾体会

       A 韩国车值得买吗？

       王灿彬：对韩系车应刮目相看

       在国际市场上，韩系车几乎走出了日系车同样的经济实惠路线，具有比日系车更优惠的价格，更动感的造型。现代八代索纳塔、起亚K5就是韩系车进攻国内B级车市场的两个利器，其实在技术日益成熟的今天，各大车系的区分度已经很小了。八代索纳塔、K5拥有动感时尚的造型、精致的内饰，还有不错的操控性和良好的驾乘空间，或许，大家觉得这两款车的皮单薄了点，但不要忘了，皮薄并非不安全，两者都在欧美地区获得了五星安全认证。再说，车辆安全最大是驾驶者本身，不系安全带，将车辆做成坦克也不行，100公里以上的速度撞上去，奔驰、宝马也顶不住。

       也许，大家还觉得现代-起亚目前的品牌在国内还不够，但两者有比对手更低的价格，性价比更高，值得考虑。现代-起亚有可能很快跻身成为全球第三大的汽车巨头，届时估计品牌就差不多了。并且，品牌是一直在变化的，丰田从纺织机起家，但不妨碍其成为全球汽车巨头。

       龙嘉丽：韩国车，在美销量已超丰田啦！

       都说本土汽车一直都有难以突破的“品牌天花板”，韩国车也一样，如果选择20万元左右的车型，就我个人经验而言，不少人第一反应说：“啊？没想过。”但其实你只要看看近来美国汽车市场的数据，就会发现韩国车相当生猛：现代和起亚汽车7月在美国的轿车销量达72440辆，在轿车市场中的份额环比上升0.2个百分点，达到14.6%，超过丰田的13.7%。在车型方面，现代的索纳塔占有销售总量的三分之一以上，7月的销量超过2万辆。此外，现代的伊兰特、劳恩斯、雅科仕和起亚的福瑞迪、K5、秀尔也受到美国消费者的欢迎。为什么韩国车受到美国消费者的青睐？原因很简单：物美价廉，售后服务好。就冲着这样的评价，我想如果下一回提到韩国车时，你起码体验后再下判断。

       B K5和索八

       哪款更值得买？

       汪云青：K5的设计达到了高级车的水准

       安全、操控、乘坐、设计、油耗，无论从哪个方面来看，这两款车都堪称好车，特别是设计和操控进步尤其大，大家对韩国车的传统成见应该改变。在J.D. Power最新出炉的美国市场2011年度“汽车性能表现、操控及外形”（APEAL）研究报告中，现代和起亚的排名在非豪华品牌中都非常靠前，现代更是仅次于大众，起亚也力压丰田、本田、日产等日系巨头。J.D. Power的这项调研其实就是汽车的魅力度排行榜。

       作为同门兄弟，这两款车之间又有比较明显的风格差异，不仅设计风格迥异，在车辆性格上也大不相同。索八侧重乘坐感受，乘坐更舒适；K5倾向于驾驶，操控更好；这是比较明智的做法，不像新迈腾和新帕萨特――我到现在依然难以第一眼区分这两款车。

       这两款车的厂家短试，此前都参加过，设计和品质的提升已经有很深印象，而这次长途试驾有机会体验一下油耗。从广州到珠海，K5（2.0L）的百公里平均油耗只有6.5升，索八（2.4L）也只有7.2升，虽然路况很好，但是这个成绩依然让我意外，因为我并没有刻意以节油比赛的方式去开，车上3个人，开着空调，能跑出这样的实际油耗，不是什么B级车都能做到的。

       忍不住再赞一下K5的设计，尤其是内饰设计、细节、材质、工艺，都达到了高级车的水准，保守的日系巨头们该清醒一下了。

       陈鑫欣：K5内饰高级感更强

       上到这个级别的车，乘客的感受很重要。两辆车我都坐同一个位置――司机正后方的领导位。咱不太占体积，所以空间对比感觉差不多，腿部空间跟头顶空间都已足够。不过，K5的黑色内饰看起来比索纳塔的土**内饰感觉更新、更酷，坐在车里的高级感也更强。我是个视觉系动物，索纳塔的土**内饰实在是让我觉得好像置身于上个世纪，不太喜欢。当然索纳塔的坐椅皮质比较软，坐着挺舒服的，相对而言K5的皮质就比较硬一点。

       李光曼：索八比K5更高级

       K5和索八放在一起，外形设计各有千秋，但坐入车内感觉到的差别十分明显。个人感觉，索八是辆很典型的B级车，K5呢，内部像一辆A+级别的车，体验过两车的人能领略到车内空间的明显差别，自然我认为这两车不存在直接的竞争关系。至于操控方面没细细体会，但对于普通大众来说，如对操控性没有特别要求，K5和索八都及格了，剩下只是喜好问题。

       记者刚刚游历了韩国，韩国人追捧索八的热情让我诧异，索八受到全民追捧，称得上是韩国的“国车”。第八代索纳塔似乎是韩国人的骄傲，第八代索纳塔在美国市场已经取得胜利，在韩国本地更是以横扫千军之势力压其他的同级车，不买索八只会考虑买更高档的车，几乎不会做其他同级别车型的选择。而韩国本土对K5反应相对冷淡――不过是起亚出的一款新车，也许起亚和现代两个品牌的形象在韩国本土还是有不小的差距。

       邓莉：还是索八坐着舒服！

       从广州到珠海一路上，我都是一名乘客。作为乘客，对K5和索八的乘坐舒适性和后排尤其有发言权。一番比较下来，索八的舒适性让我非常满意。最重要的是坐椅非常舒服，坐久了腰也不会累；后排空间也够大，伸个腿做做小肢体运动舒缓旅途疲劳，空间上完全没问题。索八的配置也很人性化，如后排的空调出风口设置、置物格等。在隔音方面，索八高速时候也相当安静，前后排的人之间交流不需要特意放大声音就能对话。

       反之，K5可能定位偏向运动感，因此在舒适性方面不如索八。当中途换乘，我和同事从索八坐上K5之后，最明显的问题出来了――K5在高速上的路噪很大，没有索八给人的静谧感；后排方面两者其实差不多，但索八在车身车门的设计方面做了一个弧线处理，使得后排看起来空间很从容，而K5则是直线设计，因此显得局促一些。坐椅的弧线设计和柔软舒适度方面，K5也不如索八。

       8年前我刚刚毕业，8年前我刚刚准备结婚。买一台车作为家用代步再正常不过了。当年的思域，科鲁兹太小，当年的雅阁凯美瑞太油腻，当年的帕萨特迈腾太贵，当年的CC,GTI还是一个遥不可及的梦想。那个年代，刚刚踏入社会，我就是一个没有太多资金的青(DIAO)年(SI)。买车的理由无非就几个，车子要大，车子要好看，车子不能贵。?当时人称：DIAOSIZHUANGBI有三宝，索八、K5、迈锐宝。DIAOSI：它当时优惠真的很大。ZHUANGBI：放到今天它任然散发着优雅的外观。不到16万的裸车价，可以买到合资中级轿车，也就咬咬牙全款提车了。8年过去了，家里已经拥有4台车，也许索八也将在今年结束在我手上的历史使命，也是我最后次记录与它的时刻。

       真的很佩服韩国人在2012年时的设计功底，第八代索纳塔上市之初因为它流体雕塑的外观，直接被推到一个很高的热度。索纳塔8整车的外观可以用年轻两个字来形容，它也许搭上了中级轿车走年轻化的头班车。相比第七代索纳塔，它的外观是完全颠覆的，没有一点点影子。整个设计语言完全推翻过去的传统，基本上是一个全新的设计，前后相呼应的大灯、尾灯，粗壮的镀铬进气格栅以及微微上扬的腰线都体现了它年轻运动的气质，搭配17寸的五幅轮毂和黑顶的全景天窗，在当年是无可挑剔的，即便是放在8年后的今天我仍然看着很舒服。?我的车子是11款的，如果在外观上加上后置双出的排气，那就更加完美了，13款后的车子也解决了这个问题。相比13款的中网，我任然更喜欢11款的，这也是我至今未去改动的原因。

       是当年刚提车的时候拍的。

       这个镀铬装饰条的设计我非常喜欢

       全黑顶的全景天窗很舒服，现在车子很少用这种结构的全景天窗了。

       相比整车的外观，索八的内饰就显得没有那么惊艳的了，也没有运用太多的创意在里面。好在蓝底的炮筒式仪表盘还能刺激到一下我的神经。我选的是全黑色内饰，因为我自己比较喜欢黑色元素，整个中控台的用料做工只能说中规中矩，没有太大的失望，也没有太大的惊喜。?空间这个东西我一直认为分为两类。?1、储物空间，索纳塔给我带来的储物空间我觉得是优秀的，四个门板都可以放水和多余的空间，中央扶手箱的储物格为分层设计，中控台下方有带门板的储物格，档把前方和杯架前也给到了你空间，在这点上看的出现代的工程师还是非常用心的。?2、乘坐空间，索八的乘坐空间不能说夸张，但是可以用绰绰有余来形容，作为一台中级轿车，它达到了应该有的标准，我180，后排腿部大概一拳四指，头部大概3指左右，最最关键的是，后排的底板是纯平的，中间坐人也不会太难受，可惜的是后排中间并没有配头枕。?索纳塔8的配置放在2012年可以算是一个好学生了，一键启动、ESP、座椅加热、电动座椅、双区空调、后排出风口、全景天窗等等。其实有些人说韩系车配置高，其实韩系车和德系车配置差不多，只是把更多的配置去下方到了一些中低配的车型上面，所以韩系车那是去买一个中配车型还是非常有性价比的。?在配置方面我最喜欢的还是全景天窗，目前家里两台车都有全景，在2012年能配有全景天窗可以说是一个很罕见的事情，有人说全景天窗是鸡肋配置，其实对我来说，天窗不用打开，只要开布就可以，因为我就喜欢亮，并且天窗也稍稍可以偷一点头部空间。

       配备了风琴式油门踏板，和脚刹（节约了手刹的空间）

       后排底板几乎全平，并带有后排出风口。

       后备箱空间比较规整，裸露在外的铰链比较寒酸，座椅并不支持放到，好在对我没有太大影响。

       索纳塔这台车我一共开了8年，跑了7万多公里。整个索纳塔在驾驶体验中呈现出于外观截然不同的两种性格。我的车子是2.0NA的，搭配6速手自一体变速箱，基于自然吸气引擎必须拉高转速才能释放扭矩的一个特点，该车的整个加速过程平平庸庸，并不能给人带来推背感，伴随着发动机6000转换挡的嘶吼，没见车子给你太大的加速感受，好在现代集团自家的6AT变速箱表现可圈可点，80码深踩油门时，能连续降两档，反应速度和后续的升档表现都能清晰的理解到驾驶员的意图。?从驾驶动态上来说，索纳塔的整个底盘调教还是偏舒适的，但是我觉得有点过头了。过头并不是说它太舒服，而是整个底盘基本已经没有那种紧致的感觉了，整个悬挂在回弹的时候阻尼感也不是很好，在弯道中这台车完全没有信心。韩国人做底盘真的要好好像德国人、美国人学学。在底盘调教方面，索纳塔基本上应该处于市场的下游水准。?索纳塔的油耗表现也显得不够友好，在城市走走停停的路段经常开，油耗会去到13个以上，感觉在市区的综合油耗上来看不太会低于10个，好在给到你一个70L的油箱，让你不用经常去加油站。?所以说不到16万，给到了你外观，给到你配置，在驾驶体验上真的没什么再能给到你了，唯一能搬上台面能称赞一下的只有这台变速箱了，其余的基本上就是个及格水准。?日常保养，不管你去4S店还是外面保养，现代给人感觉就是便宜，基本上和国产品牌一个价钱，当时4S店里做的半合成小保养大约350元，外面大约280元。

       索纳塔在动力部分的改装空间就是“零”。我换掉了前后大灯总成，保险杠总成+13款日行灯，反光镜日行灯，反光镜片转向灯。反正小改怡情嘛，就是图个好玩。不过时间长了，国产改件质量不稳定的情况就会渐渐发生了，下次换车不太会动这些东西了。

       这台车跟了我8年，差不多今年也要说再见了。没给我添什么麻烦，一个骚包的外观和一个不算太好的行驶感受。当年的DIAOSI三宝现在也没人喊了，现在的索纳塔9其实定位比较尴尬的。当年的索八我觉得是由它带头开辟了一些中型车的新的时代，比如年轻化，全景天窗等，但是现在感觉现代有点被牵着走，并且有点掉队的意思。再玩纯粹的价格战已经很难了，现在包括君威，雅阁等都把价格下放的非常低，所以说该如何体现自己的硬核技术是第十代索纳塔销量的关键。?因为家里已经有一台7人座大车子了，所以后面考虑两款车子8代GTI和特斯拉MODEL3，虽然有了小孩，但空间这么多年用下来绝大多数都是在浪费，索八缺失的驾驶体验我希望能在后一台车中得到弥补。?最后也希望第十代索纳塔能给小伙伴们带来惊喜。

       今天关于“第八代索纳塔图片”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。