汽车分动器_汽车分动器作用
大家好,今天我想和大家探讨一下关于汽车分动器的问题。在这个话题上,有很多不同的观点和看法,但我相信通过深入探讨,我们可以更好地理解它的本质。现在,我将我的理解进行了归纳整理,让我们一起来看看吧。
1.分动器使用要求
2.宝马X1后分动器与差速器的区别
分动器使用要求
1、分动器是一齿轮传动系,其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联,输出轴则有若干,分别经万向传动装置与各驱动桥连接;
当分动器挂入低速档时,其输出转距较大.为避免中后桥超载前桥必须参加驱动,分担一部分载荷.因此分动器操纵机构必须保证:非先接上前桥,不得挂入低速档;非先退出低速档,不得摘下前桥.
装有分动器的汽车,当全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上,或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况行驶时,将引起发动机功率消耗、轮胎或传动系零件磨损.为克服这一缺点,将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥,有些分动器还装有带差速锁的非对称行星齿轮轴间差速器.
宝马X1后分动器与差速器的区别
太平洋汽车网分动器的作用就是将分动器输出的动力分配到驱动桥,并且增大扭矩。事实上,分动箱是通过两组齿轮实现分离和连接的,它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。与现在主流的带同步器的变速箱不同,这个部位的切换是没有同步器的,它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。分动器一般装于多桥驱动汽车的变速器之后,用于传递和分配动力至各驱动桥,兼作副变速器之用。在多轴驱动的汽车上,为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥,一般装有分动器。
分动器类型:
(1)分时驱动(Part-time4WD)这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。
(2)全时驱动(Full-time4WD)这种传动系统不需要驾驶人选择操作,前后车轮永远维持四轮驱动模式,行驶时将发动机输出扭矩按50:50设定在前后轮上,使前后排车轮保持等量的扭矩。
(3)适时驱动(Real-time4WD)采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。
分动器的工作原理:
分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承,其轴承松紧度用相应的调整垫调整。为此,对分动器操纵机构有如下要求:非先接上前桥不得挂上抵速档,非先退出低速档,不得摘下前桥。
分动器及前驱动桥离合的控制原理(博格华纳):
1、分动器在4WD和2WD之间切换时有以下的基本逻辑:驾驶员通过按钮,将意图传达给ECU;ECU指令电磁同步装置开始工作,又指令换档马达将分动器档位挂到4H;在挂上4H后,过4秒,等转速差为零后,ECU再指令前桥离合器工作,使前轴接合。
2、博格华纳电控分动器的ECU读取了车速信号、离合器作动信号、分动器位置信号、前轴离合器位置信号,在经过ECU的逻辑运算后,可合理地控制分动器和前驱动轴离合器的作动逻辑关系,以实现高速时的2WD和4WD之间的切换,同时也合理地控制前驱动轴离合器的工作状态。
3、电控分动器的ECU是由分动器总成一起带来的,如果要在手动分动器上实现对前驱动轿离合器的控制,就必须追加一个控制ECU,并在分动器上追加分动器档位传感器,ECU的控制逻辑要重新进行标定。
4、分动器和前驱动桥离合器的控制逻辑与发动机、变速器的控制ECU无关。
区别在于主要功能不同、工作状态不同、以及位置不同。
分动器是一齿轮传动系,其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相连,输出轴则有若干,分别经万向传动装置与各驱动桥连接。分动器是变速器后面的一个齿轮箱,作用是将变速器出来的动力分配到前后桥,进而带动四个轮胎转动。在多轴驱动的汽车上,为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥,一般装有分动器。
在分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统,其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连,而其输出轴则有若干个,分别经万向传动装置与各驱动桥连接。而普通差速器,虽然可以允许左右车轮以不同速度转动,但当其中一个车轮空转时,另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩,汽车就市区了行驶的动力。在这种情况下,差速器不起作用。这样两个车轮连在一起,动力至少可以传递到另一侧车轮,使汽车得到行驶的动力,从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在,这样,人们就开发了各种各样的差速器锁止机构。
好了,今天关于“汽车分动器”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车分动器”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。
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