路虎lrx_路虎lrx概念车

路虎lrx_路虎lrx概念车

       非常欢迎大家参与这个路虎lrx问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

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2.路虎极光多大排量

3.车评 | 试驾路虎揽胜极光：穿一身精致的衣裳，去越心中的“野”

4.路虎极光的实际油耗是多少啊？

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       路虎揽胜极光，全名奇瑞捷豹路虎-揽胜极光，名字有点长，咱们还是以极光简称吧，说起极光这款车，小编记得2011年刚上市的时候简直让大家惊为天人，无他，因为当年路虎基本把LRX概念车上的元素"原汁原味"的东西量产了。量产的极光保留了概念车的90%设计元素，还有10%是隐藏式门把手，不过新最款的极光已经给补上了。

       都说英式时尚，日式简约，北欧动感，意式风情；极光这款车时尚那是真时尚，不然如何赢得一众女性的独特青睐，小编记得汽车报道极光的女性车主占了极光汽车的80%以上，作为成功进击'饭圈'车的极光，我们下面先来说说它的售价。

       售价：35.58万—50.58万（现金优惠4.2万）

       相比于其他路虎车型动辄百来万的价格，极光剑走偏锋低配到最高配价格区间现金优惠完后相差10万左右。小编记得2011年极光刚上市的时候官方定价70万，而且一车难求，去4S店订车还得加钱。真是此一时彼一时，如今的汽车市场各家纷纷自保降价，只为在苟延残喘时候能够歇一歇。

       好看的皮囊千篇一律？

       买极光为了啥？我想大部分车主离不开颜值这个话题，全新一代极光在外观颜色上有五个选项，分别是富士白、伦敦红、圣托里尼黑、纽约灰和波托菲诺蓝。自2011年亮相至今就开始惊艳世人，接近十年的光景，汽车行业恍如隔世，但极光的美却自始如一，且毫无遗憾，没有瑕疵。

       你可以说它只是一个'花瓶'但是我想你买车难看的你肯定不会去选。极光继承了家族式设计语言，它的焊接运用使车顶和侧围做到了无缝结合，全新极光全系标配隐藏式门把手，算是圆了LRX概念车的最后一个遗憾。

       极光前后灯组均采用LED光源，细长的灯箱构造十分的深邃。整车空间紧凑但是看着大，因为车的两侧线条较为舒缓，配合突出的轮拱自带宽体效果，车头矩阵式大灯还与中网相对呼应，轮胎配备的是倍耐力SCORPION?ZERO?ALL?SEASON，具有出色的抓地力和环境适应能力。总的来讲，路虎揽胜极光在颜值方面不用多讲，毕竟是'靠脸吃饭'，以后换代的极光依旧保持高颜值，我想极光在市面的销量也能稳扎稳打。

       有趣的内饰紧紧凑凑？

       不买极光为了啥？前面说过，极光车主女性占大部分，可能大部分女性去4S店买车销售人员从品牌历史讲到配置，再从配置转到性能，最后再从性能说起动力，通篇下来口干舌燥，在销售人员的期待大眼中，你来了一句：这车不好看。最后选了一个空间紧凑，配置花哨，性能划水的'花瓶'。接下来我们再来看看一下揽胜极光的内饰。

       嚯，好家伙，一进来就感觉满满的科技元素和扑面而来的英式豪华贵族气息。作为SUV外观的扛把子，内饰怎么能做得马马虎虎粗制滥造呢？极光的内饰中央控制台两屏联动，大屏的灵敏度和操作逻辑还有细腻感都表现不错，最新款的极光内饰大屏也更加有质感和软和，整体体验感让人满意。

       全系标配流媒体后视镜，这个后视镜的摄像头位于车顶鲨鱼鳍天线后侧，路虎官方宣传即使是在下雨天流媒体后视镜也能看清后车的车牌，这份实力带来的底气毋庸置疑。但是空间方面极光就显得有些差强人意了，新车的轴距只有2681mm，作为官方定义的中型SUV，后排空间惨不忍睹，或许这就是男生吐槽的一个点。

       写在最后：极光不是硬派SUV，因为空间太小也不太适合作为家庭SUV使用，如果你是单身或是结婚没娃那么这款颜值到顶内饰出众的路虎揽胜极光或许可以作为你考虑的目标之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎极光多大排量

       是的。

       揽胜极光为路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型。作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者（Freelander）系列。路虎Evoque在2010年12月的广州车展上全球首发，并确定了“揽胜极光”这一中文名称。

       路虎揽胜极光于2011年下半年正式进入中国市场，普通版售价为52.80~63.80万，分为三门版和五门版。此后，路虎汽车公司在2012年推出了维多利亚限量版极光车型，动力性能与普通版本无异，而内饰材质奢华典雅，售价为98.89万。

扩展资料：

       路虎揽胜极光的相关情况：

       1、揽胜极光5门耀真版是一款入门级车型。它拥有金属漆、奢华金属漆、黑色顶棚、银/白/黑3种撞色车顶设计，而为了满足不同消费者的口味，还准备了杏色/咖啡色、黑檀木色/黑檀木色、卷云白/月光灰三种不同的内饰主题。

       2、配置上该车配有带电动清洗功能的自动氙气大灯、无钥匙启动系统、真皮多功能方向盘、定速巡航、蓝牙电话、Meridian音响系统（带11个扬声器，），8英寸高清触摸屏（可操作音频/视频、导航和蓝牙电话）等配置，并可选装后座DVD娱乐系统等。

       百度百科-路虎揽胜极光

车评 | 试驾路虎揽胜极光：穿一身精致的衣裳，去越心中的“野”

       2.0T。通过查询路虎极光汽车参数显示，截止到2023年6月12日，路虎极光排量为2.0T。 揽胜极光（Evoque）是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型。作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者（Freelander）系列。

路虎极光的实际油耗是多少啊？

       能够把越野这件这么直男、阳刚的事也做得如此有美感的汽车品牌，除了路虎品牌以外恐怕也没谁了，估计这也是揽胜极光当年可以一炮而红的原因所在。哪怕2017年面世的星脉被公认为“最美路虎SUV”，但最早在我们心目中留下前卫、潮流印象的路虎车型，仍然非揽胜极光莫属。

       可是知行君更关心的是，目前售价在35万出头，已进化至第二代的全新揽胜极光会是妥协于功能与舒适性，还是继续保留那份兼顾越野性能和时尚潮流的执着呢？要搞清这个问题，一次广州到韶关自驾旅程足矣。

       它依旧是那缕“极光”

       初代极光的惊艳之处在于高度还原了LRX概念车的外观设计，而来到全新极光上，路虎设计师还是选择把这份神韵给保留下来。通过车身侧面的轮廓、蚌壳式发动机舱盖，谁都能一眼辨认出这是一台原汁原味的揽胜极光。

       本来知行君还有点担心这种设计基调的传承会导致审美上的疲劳，不过从实车的视觉效果来看，一些来自揽胜家族的科技元素依旧让全新极光成为这个级别的潮流风向标。以隐藏式的门把手为例，至少四、五年之内，这份前卫的新鲜感相信还是无出其右的。

       知行君特别喜欢全新极光的扁平化LED大灯设计，除了标志性的日间行车灯以及流水式转向灯提升了辨识度以外，这种纤薄的线条与前脸的厚重造型形成非常强烈的对比。如果有需要的话，路虎还提供自适应矩阵式?LED?大灯供选装，满足复杂路况下的照明需要。

       由于这次试驾的是带有R-DYNAMIC?套件的版本，因此轮毂、中网等位置均采用了钢琴黑装饰，看起来跑味挺浓的。但考虑到揽胜极光的购买人群中约60%是女性（官方调研数据），知行君认为鲜艳的色彩搭配估计更吃香些。还好全新极光的个性化定制空间挺大的，从双色车身到轮毂样式都能因应自己的喜好来搭配。

       要是嫌外观的变化幅度还不够大的话，那被N块屏幕包围的车厢相信会是全新极光的另一处吸睛之处。熟悉路虎的朋友估计能冲口而出：“这不就是星脉那套内饰设计吗？”是的，包括12.3英寸液晶仪表、双10.2英寸中控屏幕以及方向盘都跟星脉如出一辙，但没想到尺寸更小的全新极光同样能把这套浅色内饰驾驭得相当漂亮。

       在手机圈有所谓的“息屏美学”说法，指的是液晶仪表不点亮的状态下依然有出彩的设计感。而对于汽车而言，如何不让采用大尺寸触摸屏以后的中控台变得平淡乏味，这挺考验设计师功力的，而全新极光便是知行君眼中能达到“息屏美学”效果的车子。

       至于几乎消灭实体按键所带来的不方便则被路虎用巧妙的方式去解决了，譬如下屏保留了左右两个默认状态下可调节空调温度/风量悬浮旋钮。但当下屏的菜单页面切换时，这两个旋钮也会随之变化所控制的功能选项，实现一键多用的效果。

       四辐式方向盘也把部分实体按键改用了触摸行驶，甚至左右拇指位置的五维键也会根据行车电脑的显示内容而切换不同的选项图标，并且还支持滑动的控制。除了手感反馈以及触摸反应上没以前实体按键那么爽快利落以外，知行君觉得这种数字化所带来的科技元素给整个车厢的高级感加了不少分。

       此外，全新极光的InControl车载系统除了可以通过车钥匙以外，还能通过配对手机来“识别”驾驶者身份，并记录10组个性设定方案。换言之，哪怕手持同一把钥匙，只要连上自己或者家人的手机，就能马上切换到相对应的座椅位置、方向盘角度、外后视镜位置、空调温度等设定，十分方便。

       全新极光的“新”，很彻底

       如果说全新极光传承的是设计上的美感，那作为首款基于捷豹路虎自主研发的PTA全新横置发动机平台而打造的它，在硬件层面上更有着彻底的革新。有多新呢？99%以上零件都是全新的。

       新平台给动力系统部分带来的变化咱们待会再聊，知行君首先想说的是全新极光在制造工艺上的升级。譬如采用激光焊接技术以后，整车覆盖件缝隙也缩小了42%，大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内，那种严丝密缝的整体感确实能通过肉眼观察得出来。而大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质也让全新极光的车身刚性增加了13%。

       虽说工艺的提升和可靠性不能简单地划上等号，但迷信进口车比国产做工好的说法得改改了。

       与此同时，全新极光还搭载了全新路虎的不少黑科技，其中最惊艳的当属“透视引擎盖”技术。其实原理上倒也不复杂，该技术通过摄像头预先采集车辆前方的地面图像并加以合成，让发动机下方的视野盲区能够实时显示在10.2英寸触摸屏上。哪怕不在越野场景里面，这项技术在避开深坑等日常用车环境下也极为实用的。

       另外，流媒体后视镜也是首次出现在路虎家族的车子上。与其它品牌把流媒体后视镜摄像头设于牌照框周边的做法不同，全新极光把流媒体后视镜摄像头藏在鲨鱼鳍天线内，好处是摄像头不会受到泥水的遮挡。

       噢对了，大家可能最关心的是极光换代以后，它的空间表现有多少进步呢？老实说，依旧不算大。

       虽然全新极光已经很努力地扩充它的后排空间，尤其相比起老款而言，它轴距加长了21mm，达到了2681mm。可是后排的膝部空间和现在那些动不动就加长的对手相比并没有什么优势可言，不可调节角度的座椅靠背也让乘坐舒适性打了些许折扣。当然了，比起老款来说确实宽裕了，但是否达到各位的期待值，那得亲自去4S店体验一下会比较合适。

       但车内的储物空间确实明显增加了，数据显示比上代车型增大了85%。一方面这得益于悬浮式中控台以及电子换挡杆让前排中央通道的下方腾出了颇大的储物格，另一方面扶手箱、门板储物格的容积也能容纳更多的零碎物品。因此整体来看，现在全新极光的空间表现虽说不是它的强项，但至少不会成为拖后腿的存在。

       “傻瓜”式的越野

       每次参加路虎的试驾活动总少不了越野的环节，这次炫技的主角，自然就是路虎自家的第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统。

       无可否认，科技进步给车子带来的改变是巨大的，甚至连最硬派的卫士也用上了智能全地形反馈适应系统以后，挂挡、弹离合、冲坡，再退空挡、挂低速四驱这一系列动作彻底在路虎当下的SUV上绝迹了。将颇高门槛的越野简化为走铺装路般举重若轻的事情，这项命题能做好的品牌并不多，路虎算是最为出色的那个。

       对于普罗大众而言，其实不需要深究第二代智能全地形反馈适应系统的7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式背后的工作原理。只要记得进入相应的路面时切换至合适的路况模式就好了，简单得连小朋友都能秒懂，然后一脚油门，走你！

       要是连油门的开度都掌握不好？不碍事，ATPC全地形进程控制系统可在1.8-30公里/小时车速范围内启用，连油门跟刹车都能帮你接管，剩余打方向盘你总该会了吧。

       假设车主真的是越野小白，全新极光的22°/30.6°接近角和离去角、212mm的离地间隙、600mm的涉水深度已经能让它走得比绝大多数城市SUV都要远了。如果需要征服连全新极光都驾驭不了的道路，那隔壁的发现5在等着你。

       知行君洋洋洒洒说了不少，好像没几句提及到实际的越野感受。其实开着全新极光玩越野真没啥可说的，当电子系统把复杂的操作都给代劳以后，我们只需要享受那种穿沙过河的乐趣就好了。不过需要吐槽的是，上一代极光缺少车顶扶手的问题又延续到全新极光上，副驾以及后排乘客没有稳住身体的支点，晃得有点难受。

       英杰力2.0T发动机，还带48V轻混

       发动机曾经是捷豹路虎心中的隐隐痛，好在历史遗留问题如今已经不复存在。伴随着新平台而来的还有全新的Ingenium?2.0T发动机以及48V轻混系统。可以说除了ZF?9AT变速箱是老熟人以外，其余都是新面孔。

       单纯从参数来看，换上Ingenium?2.0T以后功率上就增加了数十匹马力进账，但运转品质的提升还是实实在在能感受得到的。无论是低转的静谧程度或是高转的嗓音，都让全新极光回归到豪华SUV该有的样子。

       不过48V轻混系统对于全新极光的油耗改善并没有预期来得那么大，得益于更高功率电机的辅助下，发动机的启停动作确实既快又静。

       可是轻混系统系统仅仅在0-17km/h的速度范围下才会让发动机进入停机状态，超出这个范围的话，抱歉，哪怕松油滑行发动机也是继续处于运转状态的。况且搭载了众多电子装备的全新极光并不轻（整备质量1955kg），所以一趟高速+市区道路跑下来，平均油耗大概11L/100km左右。

       这个油耗数字高不高，各位看官心里自有评价。但值得肯定的是，全新极光的行驶品质确实比上一代的有了更高的水准。一方面这是出自于Ingenium?2.0T与ZF?9AT有了更默契的配合，毕竟用自家发动机去做变速箱匹配的效果还是会顺手些。而且此前9AT容易被投诉的顿挫感几乎在全新极光上消失殆尽，换挡逻辑上也不再那么着急去升挡压转速，挡位切换的动作从容了很多。

       另一方面则是底盘的韧劲更足了，公路行驶能力和舒适性如今显然被路虎有意识地强化了。遇上高速路上的起伏路段，甚至还会给人坐船般的晃悠感。尽管过一些减速带时，零碎震动还是隔绝得那么干净，但也已比过去有了明显改善，动作柔和了不少。

       知行有话说

       关于全新极光的吸引力，知行君认为是不需要怀疑的。35万的起步价已经能买到2.0T+48V轻混、全地形反馈系统这些路虎最核心的科技。但大胆设想一下，假如路虎能推出低功率版本的全新极光，让起步价能够下探至30万以内的话，那知行君估计会有更多年轻人愿意为其埋单，你认同么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎极光百公里官方标注7.3L，实际油耗在11.6左右。

       揽胜极光是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型。作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者系列。

       路虎揽胜极光于2011年下半年正式进入中国市场，普通版售价为52.80~63.80万，分为三门版和五门版。

       好了，今天关于“路虎lrx”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“路虎lrx”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。